| ＣＴＳ−計画業務受託する技術・経験、ノウハウなどないことを自認
！
構内計画業務の受託に関する申入（申58号）及び
プロパー社員の技術教育に関する申入（申60号）で、
ＣＴＳを徹底的に追及！
９月６日、千葉鉄道サービスにおいて、動労千葉申第58号（構内計画業務に関する申し入れ）と60号（プロパー社員の教育・要請に関する申し入れ）に基づく団体交渉が行われた。団交の概要は以下のとおり。
ＣＴＳー計画業務の技術・経験、ノウハウは全くなし！
【第58号に関する団体交渉について】
まず、ＣＴＳとして、計画業務の技術・経験、技術者がいるのかどうかを質した。
組合 ＣＴＳとして計画業務の技術・経験、ノウハウはあるのか。
ＣＴＳ これまで計画業務を行ったことはなく、技術・経験、ノウハウは今はない。
組合 計画業務を受託できる根拠な何か。
ＣＴＳ ＪＲで計画業務を行っている人が出向で来ることが前提である。
このように、本来、計画業務を受託できる条件が全くないことをＣＴＳ自身が認める回答を行ってきた。
計画業務受託に向けた当面する予定について追及した。
組合 計画業務受託に向けた教育・訓練等についてはどのように考えているのか。
ＣＴＳ ＪＲで出向者に対する事前通知が行われた後、担当者に対する教育等を行う。
組合 具体的な時期はどう考えているのか。
ＣＴＳ ＪＲと調整中だが、９月下旬で考えおり、20日以降で、連休明け（24日頃から）を考えている。期間は、３日〜４日で考えている。
組合 内容はどのようにするのか。
ＣＴＳ 計画には情報が集中するので、受託後は、ＪＲ監督員→ＣＴＳ作業責任者→計画担当者と情報が流れることを周知する。
ＣＴＳでも管理者が増えるという異様な体制強化！
さらに、計画業務受託後のＣＴＳの要員体制及び業務体制について質した。
組合 計画業務受託後の管理者等の要員体制はどうなるのか。
ＣＴＳ 現在行っている作業責任者の体制で変更はない。
組合 佐倉運輸区から幕張に１名が出向になっているはずだ。管理者が増えるということではないか。
ＣＴＳ 現在、幕張事業所は７人で木更津派出も含めて２徹１日勤を回しているため、足りないことから１名を当直体制に入れるために受け入れた。
組合 休日が５日少なくなることから日記が増えるが、日勤の時には、清掃等との込み運用は行わないこと。
ＣＴＳ 清掃業務を行わせることはない。
プロパー社員19名の内、千葉での教育は６名、13名は他支社で教育ーＪＲ東日本本社が絡んでいたことが明らかに！
【第60号に関する団体交渉について】
組合 現在、プロパー社員をＪＲの大井工場で教育しているが、目的は何か。
ＣＴＳ 来年度にはＣＴＳで仕業を行ってもらうため、車両に関する技術教育を９月まで行い、10月から機能保全に入る計画になっている。
組合 機能保全に配置するというが、具体的にどうするのか。
ＣＴＳ 19名が配置になるが、千葉支社では人数が多すぎるとのことで、千葉支社及び東京４支社（東京、八王子、横浜、大宮）で受け入れてもらうことになった。
組合 配置する人数はどうなるのか。
ＣＴＳ 千葉では幕張と京葉に３名ずつ程度配置し、13名は４支社に配置する。
ＪＲからの指示を受けることになるので、出向として受け入れることになる。
組合 技術教育を行うというが、千葉支社の業務を受託し、その業務を行うのに、なぜ他支社での教育を行う必要があるのか。
ＣＴＳ 千葉支社のグループ会社であり、本来は千葉で行うのが普通だと思う。しかし、千葉で人数を受け入れられないということで、ＪＲ東日本本社にも調整をお願いして13名の受け入れをお願いしてきた。
組合 機能保全は半年行うというが、半年程度で一人前になると考えているのか。ＪＲでも２年、３年は機能保全を行っている。
ＣＴＳ 半年で必要な経験をしてもらうように考えている。
組合 経験とはなんだ。技術を身につけることは単なる経験ではできない。数年をかけて体で覚えなければ仕業検査などできない。
ＣＴＳ ・・・教育を行うことになる。
組合 ４月からはＣＴＳで訓練するというがどうするのか。
ＣＴＳ ＣＴＳで仕業の見習等を行い、夏頃から本番で使いたいと考えている。
組合 19名は、ハンドル担当にすることが前提だとしているが、いつ頃をメドに試験を受けさせるのか。
ＣＴＳ 限定免許は、年２回あるが、来年秋頃には試験を受けることを考えている。また、仮に受からない者が出た場合には、険修職を行ったもらうことを考えている。
組合 プロパー社員ができあがった場合、出向者を清掃等に配置換えすることがあり得るのか。
ＣＴＳ ＣＴＳとしてはそうしたことを行うことは考えていない。仮に行う場合は、ＪＲで出向の手続き変更を行うことになる。
以上のように、プロパーの教育には、ＪＲ本社も絡んでいることが明らかになったが、これは、動労千葉対策であることは間違いない。
また、機能保全を半年程度行っただけで仕業を行わせること自体、険修技術の崩壊を招くものであり、外注化による運転保安の崩壊を物語るものだ。外注化阻止へ闘いぬこう！
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