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『Top News』
国鉄闘争全国運動６・９全国集会へ
「運転士・車掌廃止」絶対許さん！③ 「ジョブローテーションでいつ、どこへ行かされるのか…」 不安を抱える仲間に訴える
団結して「反対」を貫こう！攻撃は必ず打ち破れる！
「運転士・車掌廃止」提案では、「同一担務は最大でも10年」（実施日以前から通算）とされている。また、誰を乗務員にするかは「通常の異動」という形で、管理職の胸三寸ですべて決まる制度にしようとしている。 “「運転士・車掌廃止」絶対許さん！③ 「ジョブローテーションでいつ、どこへ行かされるのか…」 不安を抱える仲間に訴える” の続きを読む
日刊『動労千葉』
潮干狩り大会１４０名集まり大盛況
５月６日、９時３０分より木更津市・江川海岸において恒例のサークル協議会団結潮干狩りが木更津支部・家族会協力の下、組合員・ＯＢ・家族そして動労水戸と共に闘う仲間たちの総勢１４０名の参加で五月晴れに恵まれて盛大に開催されました。
アサリ掘りを楽しんだ後、釣果を語らい昼食を取った後、家族とともに参加してくれた動労水戸の木村書記長より挨拶を頂きました。「呼んでいただきありがとうございます。今日は、二組の家族で参加させていた頂きました。楽しい一日になりました。」
潮干狩りのまとめに川崎書記長が「いつも組合員、そして家族の方々にはお世話になっております。
今、ＪＲでは、運転士・車掌を無くしてしまう提案されています。労働者の誇りを奪うこの攻撃に動労千葉・動労総連合の団結の力で粉砕しよう。６月９日に開催される国鉄闘争全国集会への総決起を訴えます。」と挨拶した。
潮干狩り開催にご尽力頂いたサークル関係者、家族会、木更津支部の方々本当にありがとうございました。
ＪＲ東日本賃金制度改悪を提案(5･14) 日当、乗務員旅費等を廃止－廃止に伴う特別措置として一時金支払いを提案
ジョブローテーションの提案粉砕！
５月14日、ＪＲ東日本は、「新たなジョブローテーションの実施に伴う賃金制度等の改正」について提案を行ってきた。
提案では、「今回、特殊勤務手当（乗務員手当等）は見直しません」として手を付けなかったものの、乗務旅費や日当等を廃止する内容となっており、今後、乗務員手当の改悪を狙っていることは明らかだ、
ジョブローテーションー賃金制度改悪に対して、職場から反対の声をあげよう。
提案の概要は以下のとおり。
１ 「新たなジョブローテーションの実施に伴う賃金制度の見直し」について
【基本給の調整の見直し】
①発令により、区分（営業、輸送、乗務員、車両、施設、電気、事務、医療、企画部門、出向）が２つ以上に達した場合、基本給に２０００円を加算する。
②３職経験、運転士等から駅等への異動（ライフサイクル深度化等）、運転士等から運転士等以外への職名の異動による基本給調整は廃止する。
③移行措置として、87年4月以降の発令により２つ以上の区分に達している場合は、２０００円を加算する。
④改正前に３職経験、運転士等から駅等への異動（ライフサイクル深度化等）、運転士等から運転士等以外への職名の異動による基本給調整の適用を受けている者は、適用を受けた基本給とする。
⑤19年度以前に運転士試験合格者が、来年４月以降、３職経験、運転士等から運転士等以外への職名の異動による基本給調整に該当する場合は、１０００円を加算する。ただし、55歳以上以上は除く。
【夜勤手当の見直し】
現行Ｃ単価 １００分の３５
←
改訂 Ｃ単価 １００分の４０
【職務手当の見直し】
現行、運転士見習の技術指導担当５０００円、車掌見習の技術指導担当４０００円を、乗務員の見習の技術指導担当５０００円に統合する。
２ 「旅費制度の改正」について
【旅費の種類の見直し】
日当及び宿泊諸雑費を廃止する。
業務上必要な経費は実費を支給する。
【連絡旅費の見直し】
宿泊費１１０００円を１３０００円に引き揚げる。
【職務旅費の見直し】
日当等の廃止に伴い助勤旅費、乗務員旅費、その他の乗務旅費を廃止する。
【赴任旅費の見直し】
①転勤に伴う転居の費用について、移転料及び家財運送料の支給方法を変更する。
②移転料は、２００００円→４００００円を支給する。
③扶養親族移転料として、１人当１００００円を支給する。
【海外旅行費用の見直し】
①交通費は実費及び旅行雑費を支給。
②食卓料は廃止。
③支度料は廃止し、渡航諸費として１日当たり９０００円を支給する。
【日当等の廃止に伴う特別措置】
日当等の廃止に伴い、特別措置として一時金を支払う。
①17年４月から20年３月の日当の実績から１月平均支給額を算出し、端数処理を行い、一時金支給基礎額とする。
②基礎額に「３６」（３年分の意味）をかけた額を一時金として支給する。
③20年４月から23年３月までに満60歳となる者については、定年までの月数分とする。
④定年後、本体エルダーにとなった場合は、「３６」からＪＲで働いた期間を引いた残り期間の額を支給する。支給時期は、本体エルダーになった直近の精勤手当支給時とする。
⑤支給時期 ＪＲ本体の場合は20年夏季手当時に支給する。
【実施時期】
実施時期は、20年４月１日。
5/10動労総連合 出向無効確認裁判 控訴審判決不当判決弾劾！
これからが外注化粉砕闘争の本番だ！
５月10日、東京高裁は動労総連合出向無効確認裁判で外注化・出向命令容認の不当判決を出した。われわれはこの不当判決を満腔の怒りを込めて徹底弾劾する！
これが判決と呼べるか！
判決は、職場の実態を調べることもなく、ただ会社主張を書き写しただけのものだ。
「原則３年」と言いながら、大部分の現場労働者が無制限に出向を延長されている。派出などの職場では、出向の目的であるはずの「教育」「技術継承」の相手さえいない。そういった職場の現実を判決ではすべて無視し、ただ理由もなく「出向命令の必要性は認められる」というだけだ。
さらに、地裁での結審後に会社が提案・実施したエルダー社員のＪＲ本体配置で、「雇用の場の確保のため」という外注化の名目は完全に崩れた。だが、それも「例外的」「出向命令の目的、必要性は失われない」と事実を調べもせずに実態からかけ離れた、結論ありきの判断を行っている。こんなものは、判決ならざる判決だ！
少なくとも、出向命令には正当な理由や権利を守る規定、出向期間などの要件がある。それを無視し、会社の思うままに出向させることを認めるなど、絶対に許すことはできない。労働者の権利がこれほどまでに軽んじられていいはずがない！
これからが闘いの本番だ
何より、ＪＲにおける外注化との闘いはこれからが本番だ。会社は「運転士・車掌廃止」提案を切っ先にして、鉄道業務すべてを別会社化する攻撃をかけてきている。「変革２０２７」では「２０××年」の構想から現業機関はすべて消されている。残されているのは、企画業務と混み運用できる業務だけだ。それ以外の鉄道業務はすべてＪＲ本体から放り出し、別会社化すると宣言しているのだ。
さらに、募集要項まで変更し、一般採用の「エリア職」からさえ「鉄道事業を支えるプロ」「現場第一線で活躍」という言葉が完全に削除された。「エリア全体のマネジメント」「新しいサービスを創造」が役割だというのだ。全面的な外注化攻撃が進めば、「転籍」が問題になることは間違いない。「マネジメントを担う人材になれなければ、出向・転籍しろ」という攻撃だ。
外注化粉砕まで闘いぬこう！
われわれが闘いぬいてきた外注化阻止闘争は、この攻撃を粉砕する展望を示している。
われわれが全力で闘ってきたことで、検修部門はもっとも外注化が遅れている。そのせいで、全体の外注化も最後の段階に踏み出せないでいる。会社は「７～８年で最終段階にもっていく」計画だったが、20年たってもいまだに「転籍」を言い出すこともできていない。職場で団結を守り、断固として闘いぬいたことが、決定的な歯止めになっているのだ。
外注化の破綻が全面化するのはこれからだ。外注化で業務全体に責任を取るものがいなくなったことは間違いなく事故を引き起こす。プロパー社員の養成は進まず、退職も相次いでいる。技術継承の破綻も全面化していく。これからが外注化を粉砕する勝負の時だ。
東京高裁不当判決弾劾！ 分社化・転籍攻撃阻止！ ＪＲ―ＣＴＳを貫く組織拡大を実現し、外注化粉砕まで全力で闘いぬこう！
「運転士・車掌廃止」絶対許さん！④ＪＲで働くすべての仲間、乗客、地域の方々…誰のためにもならない！ 人をもてあそぶな！
地方ローカル線と安全の放棄だ！
運転士・車掌廃止提案は鉄道の安全をないがしろにし、地域から列車を奪い、ＪＲで働くすべての労働者の権利を破壊しようとする攻撃だ。絶対に認められない！
提案では「中長編成ワンマン拡大」が打ち出されている。ワンマン化は地方ローカル線切り捨てそのものだ。すでに君津、上総一ノ宮以南を切り離してワンマン化することも計画されているという。
そして、車掌削減は安全の放棄だ。緊急時の安全確保や乗客誘導などをすべて運転士一人でできるはずがない！ 地域の生活より、鉄道の安全より、利益を優先するな！
「人口減少で人材確保が困難」など完全なウソだ。現在の〝要員不足〟も、会社が外注化などの合理化を進めるために、必要な養成を行ってこなかったせいだ。
だが、「現場第一線で働く者はＪＲ本体に必要ない」「管理職になれないならお払い箱だ」といわれたら？ 鉄道業務すべてが別会社化されたら？ 将来への希望をもって就職できるだろうか？
その中で〝要員不足〟になれば、それを口実にさらに合理化を進める。〝人が足らないから〟といってローカル線切り捨てを進める。これまで「利用状況」の名の下に、地域から列車を次々に奪ってきたやり方とそっくりだ。絶対にこんな職場にさせてはならない！
また、資料では「急激に利益が圧迫されるリスクに私たち一人ひとりが立ち向かっていかなければなりません」といっている。
〝利益優先〟〝出世優先〟反対！
儲からない路線は切り捨て、要員は徹底的に削減する。労働条件も切り下げる。そのために〝地域住民やともに働く仲間に立ち向かう社員〟が必要だといっているのだ。こんな提案が許せるはずがない！
「運転法規の基本習得」や「輸送障害対応」より「運転士から先のキャリア」や「ワンマン化やドライバレス運転」への対応、「新たな輸送価値サービスの創造」のことを考えろともいう。募集要項からも「現場第一線」の言葉が消され、「マネジメントを担え」とされている。現場で働いていても、つねに「マネジメントを担う人材」になることを考える。〝安全より出世〟〝安全より価値創造〟―これで鉄道の安全が守れるはずがない！
地域とともに今こそ反撃を！
鉄道に働く者にとって、安全を守ることは「最大の使命」だ。公共交通機関を担う者として、地域の生活に必要な列車を守らなければならない。そして、将来の仲間たちのためにも、希望を持って働ける職場を守らなければならない。
運転士・車掌廃止提案は不正義だ！ 日々鉄道を利用する方たち。地域で生活する方たち。ＪＲで働くすべての労働者。未来の仲間たち。誰のためにもならない提案だ。絶対に許すわけにはいかない！
だからこそ、あらゆる職場の仲間が垣根を越えて団結し、すべての職場から怒りの声をあげよう！
職場からの真剣な闘いにこそ、会社施策のウソと矛盾を暴き、地域の人々にこの攻撃の問題を伝え、社会問題化する力がある。地域の仲間とともに、「運転士・車掌廃止反対！ 列車削減反対！」の声をあげよう！
諦めさせることこそ会社の狙いだ。すべての仲間に訴える。決して諦めず、団結してともに反撃にたちあがろう！ 闘う労働組合を職場に取り戻そう！ 運転士・車掌廃止提案を絶対に阻止しよう！
尼崎事故14周年弾劾！全国総決起集会/19夏季物販の成功を
尼崎事故１４周年弾劾！ 全国総決起集会 現地闘争
４月21日、10時より、兵庫県ＪＲ尼崎駅北口広場において、動労千葉と国鉄闘争全国運動・関西の呼びかけによる「尼崎事故14周年弾劾！全国総決起集会」が開催され、大竹副委員長と川﨑書記長と中村執行委員が参加した。
集会には、動労総連合、関西で闘う仲間を先頭に全国から１８５名が結集した。
主催者あいさつとして、川﨑書記長が「ＪＲ東日本では、昨年官邸の意志により、御用労組、東労組の解体攻撃が急速に進み３万人が脱退した。
２０２０年４月には、運転士・車掌を廃止する攻撃が襲いかかろうとしている。労働者の誇りを奪い去り、不安をかき立てている。第二の尼崎事故が迫っている。 闘い無くして安全なし、反合・運転保安闘争の原則を守り団結し闘おう」と訴えた。
つづいて、港合同の中村吉政執行委員長と全日建運輸連帯労働組合関西生コン支部から武谷新吾書記次長が共に闘う決意を述べた。
基調報告で動労西日本の山田和広書記長が「今こそ闘う組合が社会の前面に登場し、戦争・改憲・労組破壊・非正規だけの社会化、命より金儲けの攻撃を粉砕しなければならない。動労総連合を先頭に、尼崎事故を絶対繰り返さない闘いに立ち上がろう」と提起した。
動労総連合から動労水戸の石井真一委員長、動労総連合九州の羽廣憲委員長、動労北陸の灰垣さん、動労西日本の大江照己委員長、そして動労福島の橋本光一委員長が発言。
集会後、尼崎事故の現場に向け「尼崎事故14周年弾劾！二度と尼崎事故をくり返すな！」のスローガンのもと、デモ行進に出発した。デモ行進終了後、事故現場に献花を行い、反合理化・運転保安確立に向けた誓いを新たにした。
１０４７名解雇撤回！・改憲阻止！
19夏季物販の成功を勝ち取ろう！
19夏季の物販オルグが始まりました。
１０４７解雇撤回闘争は、最高裁決定により、不採用基準そのものが不当労働行為であったことを確定させました。しかも、その基準を策定するよう命じたのが、ＪＲ設立委員長であったことも暴き出しました。
不当労働行為の救済は原状回復が原則です。
動労千葉はＪＲ東日本に対して、ＪＲへの採用と団体交渉の申し入れを何度も行いましたがこれを拒否したため、千葉県労働委員会に不当労働行為救済申たてを行いました。ところが労働委員会は２回の調査で事実調べをせずに審査を打ち切りました。今、県労委に審理を行うよう求める行政訴訟が闘われています。
動労千葉争議団は、解雇撤回、職場復帰を最後まで闘います。
国鉄分割・民営化は、日本における新自由主義導入の先駆けをなす攻撃でした。
そして安倍政権は「２０２０年新憲法施行」「働き方改革」を掲げ、改憲と労働基本権解体に突き進み、資本の生き残りをかけ襲いかかっています。
ＪＲの職場で起きている御用組合をも解体し「運転士」「車掌」を廃止し、労働者の誇りと権利を奪い去る攻撃に対して絶対反対で闘う労働組合が絶対に必要です。
闘いはいよいよこれからです。戦争・改憲を阻み、労働者の権利と誇りを奪い返そう。 物販は、解雇者を守り全国の闘う仲間とともに闘う力です。全組合員の、物販への協力をよろしくお願いします。
『労働学校』入学案内/日程
第19期労働学校（2019/04～2020/03）を開校
第19期労働学校が開校
2019年4月20日、第19期（2019/04～2020/03）労働学校が開校式と第1回講座をおこないました。
今日から一年間、第19期の労働学校に参加する方を紹介後、開校の挨拶を田中委員長がおこないました。つづけて、「動労千葉の歴史と闘い」を田中康宏（動労千葉委員長）が最初の講座をすすめました。
◆労働運動の変革をめざして―動労千葉が歩んできた道」
を演題に動労千葉結成40年の地平にたって階級的労働運動路線を全面的に提起。
今後の学校開催予定は、案内ページ/「第19期/講座カリキュラム（予定）,受講生募集開始」を参照してください。
第18期労働学校最終講義/卒業式 講座300回記念
第１８期労働学校の最終講義が開催されました。講師は、動労水戸の石井真一さん。
講座：階級的労働運動 講師 動労水戸
動労水戸の職場生産点の闘いを通してつくり上げた階級的労働運動の教訓。
1979年水戸機関区に就職され、以降分割民営化、動労本部、不当配転の荒波を乗り越えて当時の青年部の団結を維持して闘ってこられた歴史を講義。最後に「ワクワクしながら労働者と議論して行動に移そう」。また、途中の休憩後では、ギター弾き語りで「ファイト」を合唱と元気いっぱいの講座でした。
講義終了後に、今期労働学校の年間受講者の卒業式をおこないました。9名の仲間が受講された（内３名の皆勤賞）方々に校長の田中より授与されました。
式の前には事務局より今講座が、記念すべき３００回目講座を迎えたことが発表され、来期も労働学校で再会しようと拍手が教室に響きました。
組合出版物 案内
動労千葉No.39/結成40周年 俺たちは鉄路に生きる2019
動労千葉 No.３９
結成４０周年 俺たちは鉄路に生きる ２０１９
目次
●グラビア ―結成３０周年～４０周年の歩み
■結成４０周年にあたって 国鉄千葉動力車労働組合
■結成４０周年を祝う 各界からのメッセージ
葉山岳夫/三里塚芝山連合空港反対同盟/民主労総ソウル地域本部/ファンサンギル（鉄道労組ソウル地方本部）/中村吉政/武谷新吾/伊藤晃/金元重/鎌倉孝夫/花輪不二男/師岡武男/藤平輝夫/鈴木洋/山下俊幸/宇都宮理/鈴木義和/入江史郎/アーリーン・イノウエ/クルト・シュナイダー/シンディー・シーハン/ＵＩＤ-ＤＥＲ（トルコ国際労働者連帯協会）/ヘルベルト・クラロス（ＣＳＰ-コンルータス）/高山俊吉/西川重則/宮城盛光/佐藤幸子/山本弘行/永田雅章/山田佐知子
■結成４０周年記念 座談会■ 動労千葉の団結はいかにつくられたか
①国鉄１０４７名解雇撤回闘争 ②反合理化・運転保安闘争路線の確立 ③分離・独立から分割民営化反対闘争 ④２０年間の外注化阻止の闘い
◎「第３の分割・民営化」攻撃と岐路に立つ日本労働運動 ―結成４０周年を迎えて― 田中康宏（国鉄千葉動力車労働組合執行委員長）
◎リーマン・ショックから１０年 世界は止めらない大激震に
勝利を求めて立ち上がる全世界の労働者階級と動労千葉の闘い 藤村一行(動労千葉労働学校講師)
■第２５回全支部活動者研修会－感想
■闘いの軌跡 2009～2019年(年表)
機関誌 『動労千葉』№３８ ２０１８年４月10日発行
２０１８年４月10日発行
国鉄千葉動力車労働組合 機関誌編集委員会
目 次
●フォト・ドキュメント――
２０１７～２０１８年の闘い
■改憲・戦争、労働法制解体、第３の分割・民営化攻撃と
組織拡大を中心とした２０１８年の課題
国鉄千葉動力車労働組合 執行委員長 田中康宏
■東労組崩壊―ＪＲにおける労働運動再編攻撃の本質
今こそ職場に闘う労働組合を！
国鉄千葉動力車労働組合
■労働法制崩壊過程と強制出向問題東京地裁判決
中央大学名誉教授 近藤昭雄
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■動労千葉の運動に見る反合理化闘争の思想
国鉄闘争全国運動呼びかけ人
日本近代史研究者 伊藤 晃
●第24回全支部活動者研修会――感想
紹介 /国鉄分割・民営化と闘って30年-労働運動の変革をめざして
1047名解雇撤回、ＪＲの第２の分割・民営化粉砕へ闘う動労千葉と国鉄闘争全国運動の軌跡と展望
国鉄分割・民営化と闘って30年
労働運動の変革をめざして
2017年６月30日発行 定価：1800円＋税/（国鉄闘争全国運動）編
編者： 国鉄分割・民営化に反対し、1047名解雇撤回闘争を支援する全国運動（国鉄闘争全国運動 〒260-0017 千葉市中央区要町2-8DC会館内）
発行： 出版最前線/ 発売： 星雲社/ （動労千葉でも扱かっております） （日刊動労千葉 No.8307 活用を訴える）
目次
刊行によせて ／ まえがき
第１章 動労千葉の出発点――反合理化・運転保安闘争 伊藤 晃
第１節 １９７２年船橋事故闘争
第２節 70年代反合理化・運転保安闘争
第３節 戦後反合理化闘争批判としての運転保安闘争
第４節 三里塚ジェット燃料貨車輸送阻止闘争
第５節 動労千葉の分離・独立へ
第２章 80年代国鉄分割・民営化阻止闘争 藤村一行
第１節 第二臨調と「戦後政治の総決算」
第２節 国鉄分割・民営化攻撃
第３節 動労千葉の２波のストライキ闘争
第４節 国労修善寺大会と国鉄改革法の制定
第５節 87年４・１を突き抜けた動労千葉
第３章 １０４７名解雇撤回闘争と動労千葉 井町哲生
第１節 １０４７名闘争の位置
第２節 １０４７名闘争を生み出した前倒し84時間ストライキ
第３節 ５・28反動判決と４党合意
第４節 １０４７連絡会と鉄建公団訴訟
第５節 「４者・４団体」の政治和解
第４章 外注化に立ちはだかる動労千葉 片峯潤一
第１節 新自由主義下における外注化攻撃
第２節 ＪＲ東日本における外注化
第３節 外注化を阻止し続けた闘い
第４節 外注化強行とその後の闘い
第５節 新自由主義時代の労働運動の展望
第５章 国鉄闘争の火を消すな！ 国鉄闘争の新たな全国運動 白井徹哉
第１節 労働運動の力を取り戻すために
第２節 国鉄闘争全国運動結成の意義
第３節 暴かれた「国鉄改革の真実」
第４節 解雇撤回へ闘いはこれからだ
第６章 国際連帯闘争――戦争と民営化に反対して 金元重・山本弘行
第１節 国鉄闘争が切り開いた国際連帯
第２節 海を越えた不起立闘争、国際連帯の拡大と発展
第３節 韓国・民主労総との連帯と交流
第４節 国際連帯の経験が示すもの
第７章 労働運動の変革をめざして 田中康宏
はじめに
第１節 新自由主義へ立ち向かった闘いの歴史
第２節 闘う労働組合への脱皮
第３節 船橋事故闘争と反合・運転保安闘争路線の確立
第４節 ジェット燃料貨車輸送阻止闘争と動労本部からの分離・独立
第５節 国鉄分割・民営化反対闘争
第６節 戦後最大の労働争議――国鉄１０４７名解雇撤回闘争
第７節 ＪＲ外注化阻止・非正規職撤廃闘争
第８節 その他いくつかの闘い
第９節 労働運動の変革をめざして
あとがき