９月８日～９日にかけて上陸した台風１５号において被害にあわれた組合員のみなさまにはお見舞い申し上げます。
共済の住宅災害給付の適用となる方は、以下のものを準備して申請して下さい。なお、対象となるのは現在居住している住居（自家、借家を問わない）の建物、及び家具などです。ただし、門、塀、別棟の物置、納屋などは対象となりません。不明な点は、本部まで問い合わせて下さい。
【申請必要書類】
①罹災（りさい）証明（写しでよい）
②支部共済申請書
③被害状況写真（あれば。スマホでも可）
全日建運輸連帯労組関西地区生コン支部への弾圧が吹き荒れている。関西地区生コン支部は日本の闘う労働組合の代表的存在であり、１１月労働者集会の共催団体として２０年、共に闘ってきた仲間でもある。この弾圧は私たち自身にかけられた攻撃だ。日本のすべての労働者・労働組合に打ち下ろされた攻撃だ。この攻撃に立ち向かうことなしに「労働運動の復権」を語ることはできない。
私たちは関西地区生コン支部の痛みを自らの痛みとして共に立ち上がることを決意した。全国の心ある仲間たちに訴える。全国各地から連帯行動を組織しよう。弾圧粉砕に向けた資金カンパを集中しよう。労働者と労働組合の未来をかけて関西地区生コン支部の仲間たちと共にたちあがろう。 “連帯労組関西地区生コン支部への大弾圧を許すな！ 全国から資金カンパと連帯行動を組織しよう” の続きを読む
日時 ２０１９年9月22日（金）12時30分開場
場所 駿優教育会館８階ホール
（水戸市三の丸１―１―42 水戸駅北口より徒歩３分）
＊集会後、水戸市内のデモ行進を予定
主催／９・２２水戸集会実行委員会
◎１１．３全国労働者集会
日時 11月3日 12時～
場所 東京 日比谷野外音楽堂
９月13日、動労千葉は、CTSにおける労働条件の改善に向けて、CTSとの団体交渉を行った。交渉には、エルダー協議会を中心に清掃（駅・車両）、仕業・構内、上回りの各業務を行っている組合員が参加し、劣悪な労働条件の改善や要員の確保についてCTSを追及した。交渉の概要は以下のとおり。
組合 CTSの直近の社員構成及び各事業所の構成を明らかにすること。
CTS 社員200名、嘱託30名、契約290名、パート110名、本社45名となっている。内エルダーは、140名。
各事業所の構成は以下の通り。
・幕 張 清掃110名 エルダー12名 運転108名 エルダー59名
・京 葉 清掃40名 エルダー８名 運転40名弱 エルダー10名
・津田沼 清掃40名弱 エルダー９名 運転24名 エルダー13名
・千 葉 清掃110名 エルダー15名
・南船橋 清掃45名 エルダー２名
組合 この間、五井駅のトイレにゴミが詰め込まれたり、便が壁に塗られるなどの事態が発生しているが、CTSとして管理者である市原市とどのような対策協議を行っているのか。
CTS 市からは、丁寧なトイレの利用を呼びかけている。また、会社としても見回ったが、綺麗だった。
組合 綺麗なのは清掃しているからだ。問題は、発見したら市原市とCTSに実態を見てもらいたいということだ。今後、発見したら、千葉事業所に連絡し、一旦トイレを封鎖し、市原市とCTSで確認する作業を行ってもらいたい。
CTS そのような手順で確認することはできると思うので、CTSとしても対応するようにしたい。
組合 千葉駅の「Ａ３」業務について、ゴミの収集時間を15時以降でなければダメだと所長から言われている。ゴミの量も多く時間がかかり、帰りの列車に間に合わないとの声がある。以前は、14時40分頃から始まっていた。15時以降に収集する理由はないはずだ。
CTS 作業ダイヤ上に時間を指定しているが、ケースバイケースで対応しても問題ないと考えている。所長とも話すようにする。
組合 幕張事業所の女性用シャワー、京葉事業所の清掃担当の待機所の設置、鎌取駅のレンジと冷蔵庫設置などの要求が出ている。
CTS 幕張の女性用シャワーは設置済み。京葉の待機所の関係は、当面、庁舎を使ってもらいたい。鎌取のレンジと冷蔵庫は設置済みである。
組合 千葉駅「Ａ10」業務が本千葉で清掃業務を行うが、清掃道具と一緒の場所で休憩や昼食を摂るなど不衛生であり、キチンとした詰所を設置すること。
また、物井にも詰所を設置すること。
CTS 本千葉については、営業部と相談し今年度中に対応したいと考えている。
物井については、すでに対応済みである。
組合 これまで、詰所については事あるごとに改善を求めてきたが、まだ道具と一緒のところが多数ある。今後も改善を図ること。
CTS 会社としてもこうした状況が良いとは考えていない。できるだけ整理していきたい。
組合 運転・車両関係について、エルダーが今後数年で大量に65歳退職を迎えるが、仕事を回す上で要員をどのように確保しようと考えているか。仕業・構内では、毎月交番変更しないと要員が回らない状況だ。
CTS 全体を見て要員を確保している。
組合 これまでCTSが採用した社員が10人以上退職している。責任が重い割りに賃金が安いからだ。抜本的な賃上げも含めて改善しないと要員など確保できるはずがない。ＪＲの管理者で、自分の子供をCTSに就職させた者がいるのか聞いてみたい。
CTS 確かにＪＲ採用はいるが・・・。
組合 構内運転士の養成はどうするのか。
CTS 幕張２名、京葉２名、津田沼１名を養成している。
組合 もう一つ、上回り業務の要員関係はどう考えるか。高齢者が退職した後のことを考えているか。
CTS そこも会社としては真剣に考えていかなければならない。
組合 あと数年でエルダーが大量に65歳になる。時間的余裕はないはずだ。
CTS 会社としても真剣に考えていきたい。
組合 最後に、年間休日数について、ＪＲと同様の１１４日にすべきだ。年齢が上がるにつれ身体的にも厳しくなってくる。５日間休日数が少ないということは、年休が５日ないことと同じだ。
CTS ・・・・。
組合 また、ＪＲでは日勤者に半休制が取れるが、CTSでは制度がない。年間休日数も少ない上に、半休もない。年休がいくらあっても足りない位だ。CTS本社は半休があるのだから、現場にも半休を認めるべきだ。
CTS 制度としては、現在、導入していないので・・・。
組合 今後も、清掃、運転・車両を含めて労働条件の改善を求めることとする。
ＪＲ東日本は、来年３月から、「線区・区間を限定せずワンマン運転を実施する」との提案を行ってきた。
ローカル列車のさらなる切り捨て、少子化による地方の過疎化に拍車をかけるものである。また、事故や故障、災害等が発生した場合、運転士１人で対応するしかないなど、安全の切り捨てにもつながる重大問題をはらんでいる。
動労総連合は、９月13日、申11号により左記のとおり申し入れを行った。
ＪＲ東日本は、ワンマン運転拡大提案を直ちに撤回しろ！
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「ワンマン運転の拡大」に関する申し入れ（９月１３日付） 記 １．ワンマン運転の拡大について、次の点を明らかにすること。 （２）ワンマン運転の拡大が「安全の確保」につながる具体的根拠について。 （３）「業務の高度化」の具体的内容について。 （４）「お客様が求める輸送サービス」の具体的内容について。 （５）「技術の進展により確立した技術等」の具体的内容について。 （６）「線区・区間を限定せずにワンマン運転を実施する」とした理由について。 （７）短編成、中編成、長編成のワンマン運転拡大を行う線区を選定する場合の基準及び考え方について。 （８）「車両改造」を行う車両の型式及び両数について。 ２．「中編成ワンマン運転」について、次の点を明らかにすること。 （２）夜間における「ホーム上の安全確認」を行う設備の考え方について。 ３．「長編成ワンマン運転」について、次の点を明らかにすること。 （２）自動列車運転装置（ＡＴＯ）、定位置停止装置（ＴＡＳＣ）を整備予定の線区及び区 間の詳細について。 （３）「指令－客室間通話機能」を整備する理由・目的について。 ４．ワンマン運転の拡大に伴う車掌等の要員数の変化について具体的に明らかにすること。 ５．動物との衝突や車内トラブルが発生した場合の対処について明らかにすること。 ６．地震等の災害が発生した場合の乗客の誘導を含めた安全確保をどのように行おうと考え ているのか、具体的に明らかにすること。 ７．地方の切り捨てや要員の大幅削減につながるワンマン運転の拡大計画を直ちに撤回すること。 －以 上－ |
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９月２日から７日にかけて、韓国・旭硝子（現ＡＧＣ）の非正規職労働者３名が来日、第５次日本遠征闘争を行った。動労千葉は、２０１５年の最初の遠征行動から受け入れ・支援労組として共に闘ってきた。
彼らはＡＧＣの韓国子会社・ＡＧＣファインテクノ（ＡＦＫ）の下請け業者の下で働く中、あまりの劣悪な労働条件に怒り、２０１５年労組を結成。これに
対し会社は、そのわずか１ヶ月後にメール１通で１７８人の大量解雇を行ってきた。以来４年以上にわたって闘いぬき、日本でも支援共闘会議が結成された。
今年８月には韓国の裁判所が旭硝子の不法派遣を認め、解雇労働者を「直接雇用しろ」という判決が出された。ＡＧＣ本社を攻める闘いが決定的となった。連日、東京駅前の新丸ビル内にあるＡＧＣの本社への申し入れ交渉や街頭宣伝などを共に闘った。
日韓の情勢が緊迫するなか、旭非正規職支会の仲間は、日本の支援共闘会議と動労千葉国際連帯委員会と共同で「日本と韓国の労働者同士は敵ではない。国境を越え労働者は一つ」という「日韓労働者共同声明」（別掲）を発し、互いの連帯をいっそう深めるものとなった。
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＜日韓労働者共同声明書＞ 国境を越え労働者は一つ!
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台風１５号による被害に関する共済申請について
【申請必要書類】 |
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2019年８月17日（土）終了・/次回９月21日（土） 各13:00～
講師 鎌倉 孝夫（埼玉大学名誉教授・国鉄闘争全国運動よびかけ人）
マルクスの『資本論』を生涯かけて研究している。資本主義とは何かについて分かりやすく提起する。著書多数あり。労働学校用テキストもあります。
今後の学校開催予定は、案内ページ/「第19期/講座カリキュラム（予定）,受講生募集開始」を参照してください。
2019年６月15日（土） 13:00～
◆「働き方改革」とは何か 講師 山本 志都（弁護士）
「働き方改革」関連法の成立から一年、私たち労働者の生活はどうなるのか？
「同一労働同一賃金」の本当の狙いは？ 労働裁判に多数たずさわる弁護士活動からわかりやすく資料を豊富に交え解説いただきました。
次回講座：2019年７月20日（土） 13:00～
◆階級的団結論について 講師 片峯 潤一（動労総連合書記）
階級的労働運動路線の核心である階級的団結論を動労千葉の闘いの歴史（『労働運動の変革をめざして』）の中から具体的に明らかにする。
●グラビア ―結成３０周年～４０周年の歩み
■結成４０周年にあたって 国鉄千葉動力車労働組合
■結成４０周年を祝う 各界からのメッセージ
葉山岳夫/三里塚芝山連合空港反対同盟/民主労総ソウル地域本部/ファンサンギル（鉄道労組ソウル地方本部）/中村吉政/武谷新吾/伊藤晃/金元重/鎌倉孝夫/花輪不二男/師岡武男/藤平輝夫/鈴木洋/山下俊幸/宇都宮理/鈴木義和/入江史郎/アーリーン・イノウエ/クルト・シュナイダー/シンディー・シーハン/ＵＩＤ-ＤＥＲ（トルコ国際労働者連帯協会）/ヘルベルト・クラロス（ＣＳＰ-コンルータス）/高山俊吉/西川重則/宮城盛光/佐藤幸子/山本弘行/永田雅章/山田佐知子
■結成４０周年記念 座談会■ 動労千葉の団結はいかにつくられたか
①国鉄１０４７名解雇撤回闘争 ②反合理化・運転保安闘争路線の確立 ③分離・独立から分割民営化反対闘争 ④２０年間の外注化阻止の闘い
◎「第３の分割・民営化」攻撃と岐路に立つ日本労働運動 ―結成４０周年を迎えて― 田中康宏（国鉄千葉動力車労働組合執行委員長）
◎リーマン・ショックから１０年 世界は止めらない大激震に
勝利を求めて立ち上がる全世界の労働者階級と動労千葉の闘い 藤村一行(動労千葉労働学校講師)
■第２５回全支部活動者研修会－感想
■闘いの軌跡 2009～2019年(年表)
２０１８年４月10日発行
国鉄千葉動力車労働組合 機関誌編集委員会
目 次
●フォト・ドキュメント――
２０１７～２０１８年の闘い
■改憲・戦争、労働法制解体、第３の分割・民営化攻撃と
組織拡大を中心とした２０１８年の課題
国鉄千葉動力車労働組合 執行委員長 田中康宏
■東労組崩壊―ＪＲにおける労働運動再編攻撃の本質
今こそ職場に闘う労働組合を！
国鉄千葉動力車労働組合
■労働法制崩壊過程と強制出向問題東京地裁判決
中央大学名誉教授 近藤昭雄
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■動労千葉の運動に見る反合理化闘争の思想
国鉄闘争全国運動呼びかけ人
日本近代史研究者 伊藤 晃
●第24回全支部活動者研修会――感想
1047名解雇撤回、ＪＲの第２の分割・民営化粉砕へ闘う動労千葉と国鉄闘争全国運動の軌跡と展望
2017年６月30日発行 定価：1800円＋税/（国鉄闘争全国運動）編
編者： 国鉄分割・民営化に反対し、1047名解雇撤回闘争を支援する全国運動（国鉄闘争全国運動 〒260-0017 千葉市中央区要町2-8DC会館内）
発行： 出版最前線/ 発売： 星雲社/ （動労千葉でも扱かっております） （日刊動労千葉 No.8307 活用を訴える）
刊行によせて ／ まえがき
第１章 動労千葉の出発点――反合理化・運転保安闘争 伊藤 晃
第１節 １９７２年船橋事故闘争
第２節 70年代反合理化・運転保安闘争
第３節 戦後反合理化闘争批判としての運転保安闘争
第４節 三里塚ジェット燃料貨車輸送阻止闘争
第５節 動労千葉の分離・独立へ
第２章 80年代国鉄分割・民営化阻止闘争 藤村一行
第１節 第二臨調と「戦後政治の総決算」
第２節 国鉄分割・民営化攻撃
第３節 動労千葉の２波のストライキ闘争
第４節 国労修善寺大会と国鉄改革法の制定
第５節 87年４・１を突き抜けた動労千葉
第３章 １０４７名解雇撤回闘争と動労千葉 井町哲生
第１節 １０４７名闘争の位置
第２節 １０４７名闘争を生み出した前倒し84時間ストライキ
第３節 ５・28反動判決と４党合意
第４節 １０４７連絡会と鉄建公団訴訟
第５節 「４者・４団体」の政治和解
第４章 外注化に立ちはだかる動労千葉 片峯潤一
第１節 新自由主義下における外注化攻撃
第２節 ＪＲ東日本における外注化
第３節 外注化を阻止し続けた闘い
第４節 外注化強行とその後の闘い
第５節 新自由主義時代の労働運動の展望
第５章 国鉄闘争の火を消すな！ 国鉄闘争の新たな全国運動 白井徹哉
第１節 労働運動の力を取り戻すために
第２節 国鉄闘争全国運動結成の意義
第３節 暴かれた「国鉄改革の真実」
第４節 解雇撤回へ闘いはこれからだ
第６章 国際連帯闘争――戦争と民営化に反対して 金元重・山本弘行
第１節 国鉄闘争が切り開いた国際連帯
第２節 海を越えた不起立闘争、国際連帯の拡大と発展
第３節 韓国・民主労総との連帯と交流
第４節 国際連帯の経験が示すもの
第７章 労働運動の変革をめざして 田中康宏
はじめに
第１節 新自由主義へ立ち向かった闘いの歴史
第２節 闘う労働組合への脱皮
第３節 船橋事故闘争と反合・運転保安闘争路線の確立
第４節 ジェット燃料貨車輸送阻止闘争と動労本部からの分離・独立
第５節 国鉄分割・民営化反対闘争
第６節 戦後最大の労働争議――国鉄１０４７名解雇撤回闘争
第７節 ＪＲ外注化阻止・非正規職撤廃闘争
第８節 その他いくつかの闘い
第９節 労働運動の変革をめざして
あとがき
