国鉄千葉動力車労働組合

動労総連合第３２回定期中央委員会

「東労組崩壊」情勢―第３の分割・民営化攻撃と対決し本格的組織拡大実現を！

　４月14日、動労総連合は第32回定期中央委員会を開催し、各単組の仲間が結集した。
まず開会挨拶として石井副委員長（水戸）が、「動労総連合30年の闘いの中で、ついに東労組が大崩壊している。４・12臨時大会では不当労働行為申し立てを下ろすとまで決定した。動労総連合を全国への方針や総連合青年部結成は正しかった。この１年が勝負」と挨拶した。
　司会の大江執行委員（西日本）は、「30年の闘いの中で青年が頭角を現してきた。三江線廃止では利用者も困っている。鉄道の将来や安全について総連合が先頭で問題にして訴えたい。次代を担う青年を獲得しよう」と訴えた。
　議事は議長に梶ケ谷委員（千葉）を選出して行われた。はじめに田中委員長（千葉）から「１０４７協議会を結成し、労働委員会闘争を開始している。われわれは怒りと結びつけば燃え上がる力を持っている。それを発揮するために闘おう」「〝東労組解体〟は分割・民営化以来の大再編の始まりだ。社長名で乗務手当廃止などを打ち出した。ここに本質がある。動労総連合は分割・民営化以来、団結を守って闘ってきた。ここが飛躍のチャンスだ。全単組が組織拡大に全力をあげよう」「労働運動全体の再編と一体で攻撃がかけられている。働き方改革と改憲・戦争を止めるため、ここで闘いの旗を降ろす訳にはいかない。改憲阻止の先頭に動労総連合がたとう」と提起した。

「動労総連合を全国へ」の闘い

　討論では以下のような意見が出された。

●西日本―西労組が「ストは目的ではない」「階級的労働運動では守れない」といっている。動労西日本を念頭にした内容だ。〝東労組解体〟はＪＲ全体の問題。総連合青年部建設の意義が発揮されるのは今からだ。メンテックでの雇い止め解雇撤回の戦いが始まった。「動労西日本のビラを配ったから」といっている。グループ会社での拡大に挑戦したい。

●高崎―ＴＴＳで作業時間のチェックシートを自ら書かせることが始まった。ＴＴＳは「ＪＲから頂いた黒字を他でばらまく訳にはいかない」と言っている。通常３人のところを２人でやらされても、「必要な人員は確保している」という。労働強化し人を減らすためとしか考えられない。

●水戸―現場労働者の脱退も始まっている。組合に関心を持ってやってきた人も地本や本部への怒りがある。組合員にも隠してやってきたことが通用しなくなっている。36協定の選挙でも動労水戸の票数は公開しなかった。昇進制度をめぐる裁判も始まった。昇進制度がいかにブラックかを明らかにしたい。
　地域の声を無視して23線区を廃止。でも、常磐線だけは通す。国家施策としてやっている。チャンスは来ている。

●千葉―内房線に続いて、外房線と地域を守る会も結成された。千葉派出を４徹から２徹への削減は乗務員としても許せない。何かあっても出動できないということ。36選挙で投票してくれているということは、支持してくれているということ。組織拡大で闘う。

●新潟―労働委員会闘争を闘い、新潟地労委に１５００筆超の署名を提出した。会社の不当労働行為を明らかにして解雇撤回をかちとる。ＪＲ・地域の青年労働者を獲得したい。

●福島―職場で労働運動を一から作っていきたい。外注会社での事故を調査して闘うなど、職場闘争と一体で組織拡大で闘う。グループ会社の労働者から「小集団活動は嫌だ」という声が上がっている。動労総連合が青年の未来だと伝えていきたい。

●北陸―保線保守が外注化されている。本体―関連会社を含めて組織拡大してきたい。

●東京―組合の団結を守り組織拡大へ闘う決意だ。職場では人が足らずに忙しく事故が起きている。大幅賃上げ獲得へ、職場で闘う組合を取り戻したい。

●北海道―１０４７名闘争は若い人たちのためにも解雇を許さない闘い。北海道でも署名を開始した。ＪＲ北海道に叩きつけたい。
　方針採択、委員会宣言の発表、最後に大江執行委員の組合歌合唱と、田中委員長の団結ガンバローで委員会は成功裡に締めくくられた。

新小岩の改札窓口統合、君津の出改札窓口統合、茂原、木更津、成田の旅行業部門の取扱い中止と要員削減を提案

４月10日、ＪＲ千葉支社は、浅草橋と都賀の２駅の外注化及び、新小岩、君津の２駅の要員削減、茂原、木更津、成田の３駅のビュープラザでの旅行業部門の取扱いの中止について提案を行ってきた。
　提案の概要は以下のとおり。

【浅草橋、都賀の業務外注化について】
◆浅草橋駅については、エレベーターの設置等も行った関係で業務量が減ったことから委託し、エルダーの雇用の場とする。（両国駅が管理駅の予定）
◆都賀駅については、昨年９月、乗降終了合図の取扱いが中止となり、運転取扱駅で無くなったことから業務を外注化するとしている。
◆これにより、浅草橋で管理▲４名、一般▲13名、都賀駅で管理▲２名、一般▲７名を削減するとしている。
◆実施時期　２０１８年７月１日以降

【新小岩駅、君津駅の業務体制変更及び要員削減について】　
◆新小岩駅について、２箇所あった改札（北口改札、南口改札）を１箇所に統合するとしている。
◆君津駅について、出札窓口と改札窓口を統合するとしている。
◆これにより、新小岩駅で一般▲６名、君津駅について▲１名を削減するとしている。
◆実施時期　
新小岩駅　２０１８年11月１日以降
君津駅　　２０１９年１月１日以降

【ビュープラザ旅行業部門の取扱い中止について】
◆茂原駅、木更津駅、成田駅のビュープラザでの旅行業部門（ローカウンター）について、取扱い数が減っていることを理由にして、取扱いを中止するとしている。なお、出札業務はこれまで通り行うとしている。
◆これにより、茂原駅は、管理▲１名、一般▲２名、木更津駅は、管理▲１名、一般▲２名、成田駅は管理▲１名、一般▲２名を削減するとしている。
◆実施時期　２０１８年９月１日以降

　なお、今回、業務委託の対象とされている浅草橋駅は４徹体制、都賀駅は３徹体制の駅である。これまで千葉支社は、１徹と２徹の駅を中心に外注化を行っていた。しかしＪＲ千葉支社は、今年３月に外注化された平井駅を皮切りにして３徹以上の駅も外注化を始めた。そして、今回、４徹駅も外注化に踏み切ったということは、大規模駅も含めた外注化を考えてるということだ。
ＪＲ東日本は、「東労組崩壊」状況という中で、第３の分割・民営化ー外注化の拡大と別会社化ー転籍に向けて一気に攻撃をかけている。
職場での団結を強化し、ＪＲーグループ会社を貫く闘いを強化し、外注化攻撃を粉砕しよう！