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Ｎｏ.

列車のスピードアップによる衝撃に台車が耐えられずにヒビが入ったことは明らかだ！

　２月24日、ＪＲ東日本は、東海道線で使用されている２１７系車両について、ディスクブレーキ装置取付部にヒビが入っていたことを明らかにした。
　当該の列車は、23日に東京総合車両センターにおいて定期検査が実施されたが、その中で台車のディスクブレーキ装置取付部に１６０ミリのヒビがあったというのだ。しかも、同一列車の内、４台の台車で５ミリから２３ミリのが５カ所も発見されたというのだ。
　ＪＲ東日本は、�@補強材等で構成された部分にヒビが入っているが、安全上問題はない、�A原因は調査中、�B９２０台の台車の一斉点検を行うとしている。
　しかし、「安全上問題はない」としているが、補強材で構成されている部分であるにもかかわらずヒビが入ったこと自体大問題であり、安全上の重大問題だと言わなければならない。
　下の写真及び図面は、ＪＲ東日本が発表したものであるが、ディスクブレーキのライニングを取り付ける部分の根本にヒビが入っており、これがさらに拡大したら、脱落し、脱線等の重大事故につながりかねない状況だったのだ。
　ディスクブレーキ装置取付部は、列車を止めるための心臓部だ。しかも、現在、列車は快速列車の場合には１２０km／ｈの高速で走行しており、その列車を停車させるためにはブレーキ装置に膨大な衝撃が加わることになる。
　今回のディスクブレーキ装置取付部での６カ所に及ぶヒビが発生したということは、高速走行による衝撃に台車が耐えきれなかったということだ。
　分割・民営化以降、ＪＲ東日本では、列車の速度が次々に引き上げられ、ＮＥＸをはじめとした特急列車や一部の快速列車では最高１３０km／ｈで運転されている。速度をあげるということは、衝撃力が速度の二乗に比例して大きくなるということだ。
　今回のヒビの原因は、列車の速度アップにあることは明白だ。２１７系で発生したということは、他の列車でも発生しているということだ。
　ＪＲ東日本は、列車の安全を守るために、列車のスピードアップをやめろ！安全を解体する検修・構内業務の全面外注化計画を中止しろ！

東海道線２１７系列車におけるヒビの発生状況
（ＪＲ東日本の資料より）

←補強材等で構成」された部分にヒビが入ること自体、考えられないー高速運転による衝撃に耐えきれずにヒビが入ったのだ！