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Ｎｏ.

「木更津運輸区」新設は極めて非効率！
館山までの便乗が２本、 千葉・蘇我までの便乗が３本も！

組織破壊攻撃を優先し、地元からの特急復活の要望を無視した挙げ句、新設理由であった「効率的乗務員運用」からもかけ離れた行路しかできず！

「木更津運輸区」のＥＣ便乗行路

　館山運転区−木更津支区廃止、「木更津運輸区」新設攻撃が、様々な部分で矛盾を噴き出し始めている。
　この間千葉支社は、「３・18ダイ改」に関する各区の行路を提示してきた。その中で「木更津運輸区」の行路については、千葉支社が「木更津運輸区」設置の理由としてきた「効率的な乗務員運用」とは全くかけ離れた、非効率的な行路になっている。
　右の図を見てもらいたい。「木更津運輸区」のＥＣ行路で発生した便乗行路だ。行路数14行路（日勤８行路、泊６行路）のうち、５行路で長大な便乗が発生している。しかも、その全てが乗り出しや終了時だ。

●２行路・乗り出し時
　木更津〜館山間（54・６�q）
●４行路・終了時
　千葉〜木更津間（35・１�q）
●５行路・乗り出し時
　木更津〜蘇我間（31・３�q）
●６行路・乗り出し時
　木更津〜千葉間（35・１�q）
●14行路・終了時
　館山〜木更津間（54・６�q）

　総計で２１０・７�qもの便乗が発生している。これは、「木更津運輸区」のＥＣ行路全体の乗務キロと比較すると５・４％に相当する距離だ。担当が内房線と京葉線の２線区のみで、行路数が14行路ということを考えれば、あまりにも多すぎる便乗だ。
　ちなみに千葉運転区の場合は、８線区、56行路（日勤23行路、泊33行路）で、便乗は13行路で発生し、総計は２６１・１�q。全体との比率では１・５％程度にしかならない。

鉄道１００数十年のの歴史を全て無視

　本来、運転基地は、線区の終端にそれぞれ配置して、双方から乗務員を運用することが一番効率的だ。これは、鉄道１００数十年の歴史の中で作りあげてきた形だ。
　ＪＲ東日本という会社は、こうした歴史を踏まえて創りあげられてきた鉄道輸送の考え方を一切無視して営利優先を優先し、安全を軽視した経営姿勢へと転換したのだ。この結果、儲からない線区には基地を置かない、列車を走らせない、そして地元からの特急列車復活の要望も全て拒否するという、公共交通機関としてのあり方を投げ捨ててしまったのだ。
　館山運転区−木更津支区廃止絶対反対！「木更津運輸区」新設反対！組織破壊攻撃阻止へ、07春闘をストライキで闘おう！

館山運転区長−木更津支区廃止絶対反対！
国鉄１０４７名解雇撤回！ 「日の丸・君が代」強制反対！ 改憲−労働基本権解体粉砕！
３・４春闘総決起集会
　日　時　２００７年３月４日 （日） 13時30分〜
　場　所　千葉県労働者福祉センター 大ホール
※千葉駅・徒歩15分、千葉港駅・徒歩８分
　主　催　国鉄千葉動力車労働組合
　※勤務以外、全力で結集しよう！