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Ｎｏ.

千葉支社管内の全線区において、線路・信号・標識等の状態調査を実施！
運転保安闘争の強化をかちとり、安全を確保しよう

本線上での横揺れ、上下動、信号機の建植位置不良、光量不足、草木による視認不良、標識の汚れ等、安全に係わる問題が山積
このままでは安心して列車を運転できないー早急な対策が急務

安全の危機は明らかに危険水域を超えている

　本年１月以降、総武快速線等を中心にしてレールの破断や荒川橋梁上での枕木のズレによるレール間隔の縮小、レールつなぎ板の脱落が続出し、５月には津田沼駅構内でのクロッシング（ポイント部分）の破損事故が発生するなど、これまででは全く考えられない事態が発生している。
　こうした状況の中で動労千葉は、６月20日に開催した第51回定期委員会において、ＪＲにおける安全の危機は明らかに危険水域を越えようとしており、危機感をもって起きている現実を真正面から見据え、動労千葉の立脚点であり原点である反合・運転保安闘争の強化再構築をかちとることが最大の課題であることを確認した。そして、乗務員分科会を中心にして７月13日から左記のとおり線路状況調査を実施してきた。
●線路状況調査について
□調査区間　本線運転士が乗り　入れている全線区。
□調査項目　線路、信号、各種　標識、その他感じたこと。
□調査方法　運転中における体　感及び目視による確認。
□調査対象　全ての本線運転士。
□調査期間　７月13日〜23日。

全線区で１６０件にのぼる問題点を集約

　調査の結果、各調査項目については、次のとおり報告された。

　各調査項目における具体的な問題点等については次のとおりとなっている。

【線路関係】
▽横揺れ　40件
▽上下動　　７件
▽衝　撃　　１件
▽シェリング　１件
▽枕木腐り　１件
▽雑草で踏切視認不良　１件

【信号機関係】
▽所定位置で視認不良　10件
▽光量不足で視認不良　９件
▽建植位置不良　７件
▽草木による視認不良　６件
▽汚れによる視認不良　５件
▽焦点ズレで視認不良　４件
▽他色の現示に見える　２件

【各種標識関係】
▽汚れ等で視認不良　10件
▽草木よる視認不良　13件
▽停目等が分かりづらい　４件
▽建植位置不良　１件

【その他感じたこと】
▽草木竹等で視認不良　30件
▽制限解除目標の汚れ　３件
▽エアセクション改良　２件
▽電車線区分標視認不良　１件
▽踏切以外の通行　１件
▽第４種踏切の１種化　１件

職場からの闘いで運転保安を確立しよう

　調査の結果の概要については以上のとおりだ（詳細は、乗務員分科会作成の「線路状態調査報告書」参照）。
　この内容を見ただけでもＪＲの安全が大きく失われていることが明確になってきた。
　線路関係では、線路の影響による横揺れが40件！、上下動が７件も報告されていること自体極めて深刻な事態だ。現在千葉支社管内では、ＮＥＸで最高速度１３０�q／ｈをはじめ、ローカルでも90�q／ｈで運転されているが、横揺れが激しい状況の中では一つ間違えば脱線につながりかねない事態だ。
　また、シェリング（レール踏面の金属疲労箇所）が１件報告されているが、これは今年１月に発生したレール破断の大きな原因の一つだ。これが運転台から目視で分かるようになっているということも深刻だ。
　信号機関係では、喚呼標や所定位置になっても信号機が見えないという問題点が指摘されている。また、信号、標識も含めて雑草や竹、木が視界を遮って視認不良になっているケースが圧倒的に多くなっている。
　運転士は、信号現示や標識類に従って列車を運転している。しかし、従うべき信号や標識類が所定位置で見えない、汚れや雑草等で見えないということ自体、鉄道会社であるＪＲとしてあってはならないことだ。コスト削減に汲々となり、安全を切り捨てることは絶対に許すことはできない。千葉支社は、動労千葉が指摘する箇所について早急に対策を講じろ。（裏面に「線路関係」の調査結果を掲載）

線路状態調査報告書（線路関係）