部品取り寄せで大幅な時間
　落雷に伴う蘇我駅の信号機故障の復旧に関する経過は以下のとおり。（支社電気担当回答）

　今回の落雷について千葉支社は、「蘇我駅の信号機に雷電流が流れこんだことにより信号機の電子部品が焼損したことによるもので、予想をはるかに超えていた」と回答を行なってきた。今回の場合、蘇我駅の信号機では１７５ユニットの内９ユニットの故障が発見されたが、その部品が全て予備として置いていないこと、部品取り寄せには鶴見のメーカーから行なうなど、大幅な時間がかかったことが明らかになった。
　今後の対策として千葉支社は、「ＡＴＯＳ区間では雷が入らな いように対策を行なっている（１６駅）。蘇我は８８年から使用しており、対策はまだできていなかった。予備ユニットの強化等をはかっていきたい」との回答を行なってきた。

手信号の要員にたったの７名？
　次に運輸関係の経過は以下のとおり。（支社運輸担当回答）

　今回の雷害による輸送混乱について千葉支社は「２０時１２分以降列車がストップしたため、蘇我駅を中心に駅間停車及び機外停車が多数発生した。代用手信号を行なうため地区指導センターや蘇我駅、支社の要員を含め７名体制で行なった。しかし、信号機のリセットを行なう場合、ポイントの鎖錠を解くことや、いつも現場を見ている者だけではないので、信号の確認に時間がかかった」との回答を行なってきた。
　しかし、今回のように復旧の見込みが立たず、大幅に列車が混乱している状況の中で、たったの７名で蘇我駅のポイントを鎖錠し、信号を確認するなどということは到底無理なことだ。逆にいえば７名しか集まらないほど駅等を含めて合理化が行なわれているということであり、そのために輸送混乱が大幅に拡大したということだ。まさに人災としか言いようがない状況だ。これまで千葉支社は、ことある毎に「近隣の社員を呼び出して対応する」から大丈夫だと言ってきた。しかし今回の場合には、信号が故障した場合の対応として手信号による輸送の確保が行なわれることは鉄道会社としては極当たり前のことではなるが、そのための要員がたった７名しか集められなかったのだ。これで千葉支社が「大丈夫」というのはもってのほかと言わなければならない。

８時間も運転台に置かれ放し
　一方、雷によりストップした列車の運転士の収容及び交代要員の送り込み等の対応について千葉支社は「運転の見込みがなければその時点で仮眠も考えられるが、今回は乗客もあったので対応できなかった。また、食事等についても駅でも休む間もないほどで、対応できなかった」との回答を行なってきた。しかし、実際には８時間も運転台に置かれっぱなしにされた千葉転の運転士もいたのだ。また、館山では、東京駅で５時間も待機させられた後、千葉から一睡もできずに列車を持たされているなど、運転保安上重大な問題も発生している。こうした事態は、これまで千葉支社が輸送混乱時には食事の手配や交代要員の送り込み等については確実に行なとの確認が、全く行なわれていないということであり、こうした千葉支社の対応については厳重に抗議を行なった。
　また、この日には全体で７件の異線現示が発生していることについて千葉支社は「当日と翌日の列車が入り乱れた関係で連絡体制が取れず、混乱したのは事実である」との回答を行なってきた。これは、列車の運行を担う指令員の基本的な問題であることから重大な問題であるとの指摘を行なってきた。