カテゴリー: 組織部報

ＰＤＦ　総連合青年部ニュース

CTS職場ニュース　

☆ 9 月4 日、日勤終業後にBe（255 系特急車両、9 両）の臨入－特発で、急ぎの清掃作業が発生。日勤、泊まり勤務者などで清掃。日勤者は超勤対応。しかし日勤者の超勤は「17:00 ～17:45」と記録（！）。16:45 ～ 17:00 の15 分間が“ 中抜け” 状態に。

☆実際に作業した仲間の疑問の声を受け、
　19 日の安全衛生委員会で問題提起しました

  右のとおり、幕張事業所（清掃）で9 月4 日、Be の臨入ー特発に対して日勤者を残して対応しましたが「あのときの取り扱いはどうなっているのか不安」という声があがりました。
　記録を調べてもらったところ超勤が１７時〜１７時４５分までしかつけられていませんでした。日勤終業が１６時４５分なので１５分間の取り扱いがおかしい！

▼ 19 日の安全衛生委員会での議論
　１０月１９日の安全衛生委員会で問題提起したところ、所長からは「臨入が17 時より前には入らないので、17 時から待機してほしいと指示したので、そのような取り扱いにした」と回答がありました。
　しかし、委員からは「わずか１５分。休憩時間といわれても、着替えるわけでも買い物に行けるわけでもない。結局は事務所にいるしかなく実際上は待機だ」「しかも１７時からしか超勤扱いとならない（＝ 16:45 ～ 17:00 までは休憩時間で無給）とは誰も認識していない。そもそも『ちゃんと超勤付けてくれてるのか』と
心配している状況。そういう指示が伝わっていない。日勤から連続した超勤扱いをすべきだ」
「こんな超勤の取り扱いをするなら、次は36協定を結ぶことはできない」と意見が出ました。

▼「15 分」でもあいまいにできない！
　所長は会議の場では「出す」とは明言しませんでしたが３１日、「今回は作業指示が全員に周知徹底されていなかったので、１６：４５～１７：００の分も含めて超勤処理する。対象者は１０人。個別にも確認する」と表明がありました。
　また「超勤をお願いするときは、労働条件について個別に確認する。都合の悪い人は帰ってもらってもかまわない」ということも確認しました。
　わずか１５分間＝数百円の取り扱いとはいえ、絶対にあいまいにできない問題です。
　こんなやり方がまかり通れば、ＣＴＳのように鉄道運行に作業が左右される職場では、ＪＲや会社の都合で発生した“ 手待ち時間” の扱いさえ休憩＝無給にされかねません。

▼少しでも疑問に思ったら声をあげよう
　今回、職場から疑問や不安の声があがり、問題提起して是正をかちとったことは、すごく大事です。小さいようで、小さくない問題です。
　少しでも「おかしい」と感じたことをため込まず、一人ひとりが声を上げていこう。直接、所長や管理者に言いづらい場合でも、職場の仲間に伝え、少しでも働きやすい職場に変えていきましょう。

＜その他、安衛で出た意見＞
▼インフル予防接種、今年から全額会社負担に 周知徹底の状況は。
▼新型あずさ入線にともなう汚水工事されてるが、新型あずさ、鼻面が長い。見やすい停止目標の設置、検討を
▼便抜きホース、３・４番線１０両位置のホースが硬い、「肋骨が折れそう」という声も。冬場に向かって交換を検討してほしい。
▼６−１海側真ん中あたりに、汚泥の袋？が長らく放置されている。一度つまづいた。撤去を。
▼救命救急訓練、とりわけAED の実機を使った訓練が必要。病気明けで復帰した人、高齢者も多い職場。きちんと消防署に来てもらうべき。
▼台風接近で帰れないとき、計画運休のときなどに、遠方から車で来た者もいたが、出勤等の指示はどうなっていたのか。多くの会社で「２
時に帰れ」などの指示が出されていたが、どのような取扱になっていたのか。早めに帰らせるなどの判断が必要になってくるのではないか。

▼上回り、環境測定に来ているが、きれいなところばかり測定しているように見える。実際の作業時、粉塵まみれになるところをきちんと測るべき。
▼上回り、乾燥機の数が足りない。汚れ仕事で、午前・午後の二回洗濯するほど。購入を。
▼ JR 庁舎食堂の工事。福利厚生の縮小。これだけの人数いる職場なのに。現在でもあそこで弁当食べてる人、それなりにいる。代替場所を。
▼清掃での夕食時間、現状ではだいたい夜八時以降。作業実態に合わせて、再検討してもらいたい。臨入、特発などへの対応も、現状ではやりにくい。再検討を。

ＰＤＦ　動労千葉組織部報２６

動労千葉組織部報２５

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　会社は乗務員勤務制度改悪提案について「手当の支給額は変わらない」としています。
　しかし、会社は「技術的には無人運転も可能なのに乗務員に特別に手当を払う理由はない」という考えです。今回の提案は、乗務員手当全廃の「枠組み」を作る重大な攻撃です。
　提案では深夜額Ａ・Ｂと行先地手当は廃止（一般職の深夜早朝手当を支給）。乗務員特有の手当は時間額・キロ額だけになります。
　深夜額Ａ・Ｂは、深夜帯の乗務に応じて支給される手当です。行先地手当は、乗務員勤務が労基法の特例的扱いで休憩時間が設定されない特殊な勤務だからこそ、労働時間でない部分も拘束していることに手当てを払う必要があるから設定されたものです。

職場からの闘いで乗務員手当廃止を阻止しよう

　こういった乗務員特有の手当てが廃止される一方、支社課員などの乗務員勤務でない者も定期列車に乗務することが提案されています。「乗務員は特別な職種ではない」「片手間でもできる仕事」という枠組みができれば、「なぜ時間額・キロ額だけ残っているのか」「一般的な職種手当で十分」と特殊勤務手当（乗務員手当）全廃へと進むことは間違いありません。
　会社は０８年のライフサイクル制度導入過程から、特殊勤務手当（乗務員手当）廃止の意思を明らかにしてきました。その攻撃を現場からの抵抗で押し止め、これまで歯止めをかけてきたのです。乗務手当全廃、「乗務員」という考え方そのものの解体に行き着く提案がされている今だからこそ、職場から闘うことが必要です。ともに乗務員勤務制度改悪反対の声をあげよう。

乗務員勤務制度改悪　絶対反対！①

支社課員・指導員等の乗務は再びの東中野事故につながる

　乗務員勤務制度改悪提案では、指導員や支社課員、当務主務（当直）に定期列車への乗務を指定するとされています。それは乗務員勤務制度そのものの解体につながるものであると同時に、鉄道の安全を破壊するものです。絶対に認めてはなりません。

会社の過密ダイヤ・効率優先と広域配転・業務移管が原因

　１９８８年の東中野事故は運転士を含む２名の死亡者、１１６名の負傷者を出す深刻な事故でした。会社は責任逃れのために「運転士が停止信号を冒進したミスが原因」としましたが、すべての責任は会社にありました。過密ダイヤで慢性的に遅れが出る中、会社は文書までだして「輸送混乱時には停止信号を超えて進め」と指導していたのです。
　しかも当時、組合つぶしのために広域配転や業務移管が盛んに行われていました。それまでは津田沼運転区（当時）が当該線区を担当し、列車がどう詰まっていくか、運転士同士でどう動くかということが共通認識になっている中で運行されていました。それが解体され、北海道などから来た運転士や他の区の運転士などが入り混じる中での事故でした。

支社・指導員・当直の「片手間乗務」は安全を破壊する

　支社課員が定期行路に乗務するようになれば、早朝に片手間で乗務したあとに支社業務をやる。様々な業務が立て込む中で、自分だけは３時や４時に帰るなどできるでしょうか？　結局、早朝から夜まで働かざるを得ない。指導員もダイ改時などに多忙を極めながら乗務をしなければならない。「これまでは乗務の必要はなかったのに、なぜ自分たちだけ乗務しなければならないのか」という思いを抱えて乗務することになります。
　ラッシュの一番遅れがでて混乱する時間帯にそういう列車が混ざる。その小さなズレが大事故につながるというのが東中野事故の教訓です。再びの東中野事故を許すわけには絶対にいきません。ともに乗務員勤務制度改悪反対の声を職場からあげよう。