MU
開動労千菜
重低限の
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
電話{(鉄電)
(公)
千葉 2935 · 2936番
043 (222) 7207番
93.3.25 No. 3764
運行システム3·25·4·1
.
1.
n
S
111
解体する駅夜间無人化スに向けて。
E
1
11
一
.
.1
■-
▼外房線では、
内房線では、
(別図参照)
を強行した。
––●-●–〇–■–〇一■-
○-
大賞 佐賀町 上松淡 竹岡 浜金谷 保田 勝山 岩井 富補 粉彩 飽山 九重 千倉 千歳 南三原 和田浦 江見 大海 鴨川
←
1その3
別図
内
房
線
2 2. 8 km
1
-(
←-14. 2 km
→外 房 線
一宮
東浪見 太東 長者町 三門 大原 波花 御宿 勝浦 鶴原 奥津 行川アイ ·小楼 天津 鴨川
佐倉 南酒々井 戸 八街 日向 成東 松尾 横芝 饭盒 八日市場 干潟 旭 飯岡 倉橋 發田 松岸 絨子
ランド
総武本線
←16.9km
→
10
千倉~安房鴨川間、ニニ、八ね
距離は、以下のとおりである。
各線区での夜間無人化の最長
事しなくてはならないのである。
背中合わせのなか夜間運転に従
もまともに取れない不安と常に
乱れや事故が発生しても、連絡
人化によって運転士は、列車の
しかも深刻なことは、夜間無
いし夜間無人駅となったのだ。
社管内の実に六〇駅が無人駅な
この大合理化によって千葉支
七〇も圏以東の駅の夜間無人化」
二月一八日、千葉支社は、「
:
成
田
篠
=有 人
→
––廠一■
←26. 9 km
1
○一瞬一●-●一■一〇
↓
1
の
= 夜間無人
=無 人
成田 久住 滑川 下総神崎 大戸 佐原 香取 水郷 小見川 笹川 下総橘 下総豊里 椎柴 松岸 錢子
するのか。」という再三の指摘
か。」「運転通告券は誰が発行
更が発生した場合はどうするの
動労千葉からの「信号方式の変
この間の団交のなかで当局は、
では列車無線さえ未だ導入され
刻なものとなったのである。
異常時の対応能力がより一層深
本線)、成田~銚子間(成田線)
(外房線)、成東~銚子(総武
(内房線) 、鵜原~安房鴨川間
なおかつ、館山~安房鴨川間
二六、九ね
一六、九ね
上総一宮~大原間、一四、二転
原因不明の脱線続発 軽量化、車両は危険
戸駅(同)3二月十一日、
今年一月三十日、神戸線神 て原因調査が行われた。そ
一の結果、車輪は新品同様に
山陽本線網干駅(兵庫)2合、車両とポイントに分け
脱線事故は、1昨年七月、
究明に乗り出す。
最近起きた主なポイント
を行い、脱線メカニズムの
生んだ可能性があるとし
車を使った異例の再現実験|れも前から三、四両目。四」
て、二十三日から実際の電|事故で、脱線したのはいず|内。しかし、トングレール|両が前後の車両に押されて
変化が、新たな競合要因を
速化などに対応した車体の「三件は、電車区から本線に
JR東日本は、軽量化·高
いる。危険限度にまでは達
の事故が、JRで頻発して
転速度などは正常だった。
白に交換が予定されてお
件とも、信号、レール、運 基本レールの方は事故の翌
(制限時速二十五時)での
出したという。
と、同社では一応の結論を
がけがをした。それ以外の になった。
車輪が乗り上げて脱線した
田駅構内での脱線事故の場|方のレールに生じた段差に
JR東日本によると、蒲 り、こうしたことから、両 近のスピード化で高速用に
っている。また台車も、最
はないかという見方が強ま
は昨年十二月に交換ずみ、
ずれも交換基準(十四バ)
一出る所にある八番ポイント|れ〇·五バと十一バで、い 具合が各車両で微妙にずれ
このうち摩耗度はそれぞ 事故では、ブレーキの利き
った「競合脱線」と見られ、|速四十五時)で脱線、乗客」のかみ合わせが調査の焦点
しない様々な悪条件が重な
イントで脱線する原因不明
などに問題がないのに、ポ
レールや信号、運転操作|京浜東北線蒲田駅(東京)一削り直す作業を昨年十月五|
日に行ったばかりで、すり
「う種類のポイント(制限時
電車の三両目が十二番とい、ールの摩耗度や、可動側レ
神戸駅の事故では、快速
(埼玉)––など。
4同二十日、高崎線籠原駅
線部のレール(基本レール)
ール(トングレール)と値
らないほどわずかだった。
イントの摩耗度は問題にな
一方、ポイント側ではレ
減り方に異常はなかった。
かと見られている。
とも、原因の一つではない
対応しにくくなっているこ
調整されており、カーブに
持ち上がって脱線したので
「て、モーターなしの軽い車
両の軽量化の影響。蒲田の
そこで浮上したのが、車
|駅など他のケースでは、ポ
なぞのまま。しかも、縫原
車両が突然脱線したのかは
だが、なぜ編成の途中の
再現実験で解明へ
ていないのである。
九もとなった。)
(また、小見川~銚子間、二五、
成田~佐原間、
▼成田線では、
旭~銚子間、
▼総武本線では、
3/19(金)
読売新聞
:
1
非行少年のたまり場となってし
たことによって、駅舎が荒れ、
JR九州では、駅を無人化し
現在でも、危機に瀕している
え切り捨ててしまったのである。
上の最低限の運行システム」さ
のだ。当局自ら「運転取り扱い
全くの綱渡りを行なおうという
出しに頼らざるを得ないという
異常時に勤務外の者の緊急呼び
全く不当な対応に終始した。
び出しを含め対策を取る」との
について「異常時は駅社員の呼
軽量化、高速化など要因
!
:
る。
人化を進める。
JRで続発、競合脱線
闘いを粘り強く展開しよう!
け、JRの安全無視を許さない
立の闘いとしてきっちり位置付
第三波ストを反合·運転保安確
三·二五第二波ストー四 · 一
の合理化を強行しているのであ
して、ただただ人減らしのため
逆行することを、安全をも無視
どといいながら、それとは全く
JR東では、「地域密着」な
民の要望によって来年度から有
まったことに対し、住民地域住
!
反合·運転保安確立! 反戦·反核を担う労働運動を!
開動労千菜
重低限の
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
電話{(鉄電)
(公)
千葉 2935 · 2936番
043 (222) 7207番
93.3.25 No. 3764
運行システム3·25·4·1
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▼外房線では、
内房線では、
(別図参照)
を強行した。
––●-●–〇–■–〇一■-
○-
大賞 佐賀町 上松淡 竹岡 浜金谷 保田 勝山 岩井 富補 粉彩 飽山 九重 千倉 千歳 南三原 和田浦 江見 大海 鴨川
←
1その3
別図
内
房
線
2 2. 8 km
1
-(
←-14. 2 km
→外 房 線
一宮
東浪見 太東 長者町 三門 大原 波花 御宿 勝浦 鶴原 奥津 行川アイ ·小楼 天津 鴨川
佐倉 南酒々井 戸 八街 日向 成東 松尾 横芝 饭盒 八日市場 干潟 旭 飯岡 倉橋 發田 松岸 絨子
ランド
総武本線
←16.9km
→
10
千倉~安房鴨川間、ニニ、八ね
距離は、以下のとおりである。
各線区での夜間無人化の最長
事しなくてはならないのである。
背中合わせのなか夜間運転に従
もまともに取れない不安と常に
乱れや事故が発生しても、連絡
人化によって運転士は、列車の
しかも深刻なことは、夜間無
いし夜間無人駅となったのだ。
社管内の実に六〇駅が無人駅な
この大合理化によって千葉支
七〇も圏以東の駅の夜間無人化」
二月一八日、千葉支社は、「
:
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田
篠
=有 人
→
––廠一■
←26. 9 km
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○一瞬一●-●一■一〇
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=無 人
成田 久住 滑川 下総神崎 大戸 佐原 香取 水郷 小見川 笹川 下総橘 下総豊里 椎柴 松岸 錢子
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更が発生した場合はどうするの
動労千葉からの「信号方式の変
この間の団交のなかで当局は、
では列車無線さえ未だ導入され
刻なものとなったのである。
異常時の対応能力がより一層深
本線)、成田~銚子間(成田線)
(外房線)、成東~銚子(総武
(内房線) 、鵜原~安房鴨川間
なおかつ、館山~安房鴨川間
二六、九ね
一六、九ね
上総一宮~大原間、一四、二転
原因不明の脱線続発 軽量化、車両は危険
戸駅(同)3二月十一日、
今年一月三十日、神戸線神 て原因調査が行われた。そ
一の結果、車輪は新品同様に
山陽本線網干駅(兵庫)2合、車両とポイントに分け
脱線事故は、1昨年七月、
究明に乗り出す。
最近起きた主なポイント
を行い、脱線メカニズムの
生んだ可能性があるとし
車を使った異例の再現実験|れも前から三、四両目。四」
て、二十三日から実際の電|事故で、脱線したのはいず|内。しかし、トングレール|両が前後の車両に押されて
変化が、新たな競合要因を
速化などに対応した車体の「三件は、電車区から本線に
JR東日本は、軽量化·高
いる。危険限度にまでは達
の事故が、JRで頻発して
転速度などは正常だった。
白に交換が予定されてお
件とも、信号、レール、運 基本レールの方は事故の翌
(制限時速二十五時)での
出したという。
と、同社では一応の結論を
がけがをした。それ以外の になった。
車輪が乗り上げて脱線した
田駅構内での脱線事故の場|方のレールに生じた段差に
JR東日本によると、蒲 り、こうしたことから、両 近のスピード化で高速用に
っている。また台車も、最
はないかという見方が強ま
は昨年十二月に交換ずみ、
ずれも交換基準(十四バ)
一出る所にある八番ポイント|れ〇·五バと十一バで、い 具合が各車両で微妙にずれ
このうち摩耗度はそれぞ 事故では、ブレーキの利き
った「競合脱線」と見られ、|速四十五時)で脱線、乗客」のかみ合わせが調査の焦点
しない様々な悪条件が重な
イントで脱線する原因不明
などに問題がないのに、ポ
レールや信号、運転操作|京浜東北線蒲田駅(東京)一削り直す作業を昨年十月五|
日に行ったばかりで、すり
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電車の三両目が十二番とい、ールの摩耗度や、可動側レ
神戸駅の事故では、快速
(埼玉)––など。
4同二十日、高崎線籠原駅
線部のレール(基本レール)
ール(トングレール)と値
らないほどわずかだった。
イントの摩耗度は問題にな
一方、ポイント側ではレ
減り方に異常はなかった。
かと見られている。
とも、原因の一つではない
対応しにくくなっているこ
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「て、モーターなしの軽い車
両の軽量化の影響。蒲田の
そこで浮上したのが、車
|駅など他のケースでは、ポ
なぞのまま。しかも、縫原
車両が突然脱線したのかは
だが、なぜ編成の途中の
再現実験で解明へ
ていないのである。
九もとなった。)
(また、小見川~銚子間、二五、
成田~佐原間、
▼成田線では、
旭~銚子間、
▼総武本線では、
3/19(金)
読売新聞
:
1
非行少年のたまり場となってし
たことによって、駅舎が荒れ、
JR九州では、駅を無人化し
現在でも、危機に瀕している
え切り捨ててしまったのである。
上の最低限の運行システム」さ
のだ。当局自ら「運転取り扱い
全くの綱渡りを行なおうという
出しに頼らざるを得ないという
異常時に勤務外の者の緊急呼び
全く不当な対応に終始した。
び出しを含め対策を取る」との
について「異常時は駅社員の呼
軽量化、高速化など要因
!
:
る。
人化を進める。
JRで続発、競合脱線
闘いを粘り強く展開しよう!
け、JRの安全無視を許さない
立の闘いとしてきっちり位置付
第三波ストを反合·運転保安確
三·二五第二波ストー四 · 一
の合理化を強行しているのであ
して、ただただ人減らしのため
逆行することを、安全をも無視
どといいながら、それとは全く
JR東では、「地域密着」な
民の要望によって来年度から有
まったことに対し、住民地域住
!
反合·運転保安確立! 反戦·反核を担う労働運動を!
