QM
用動労千葉
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号·(動力車会館) 千葉 2935 · 2936番
電話{(鉄電) (公) 96.2.26 No. 4348
043 (222) 7207番
3月タイ改交渉報告2
0
8
根拠のない要員削減はね!ょ
000 0 00
00 000
。
。
Rs
」というのも全くふざけた主 組)「新人運転士の養成がない。当 今回の削減計画のなかでは、千葉支社につきつけてきた。 千葉支社の回答は、
養成もしていない。
当 館山運転区は新人運転士の
組
の主張は、全く正当性がない。
勤者がいない。
組
組
持ち出しも少なくなる。支社
の要員を増やせば、そうした 路を館山に業務移管し、館山
持ち出しも多い。特急等の行
や寮を用意し、会社としての
身赴任手当てを支払い、宿舎 を集中すれば都市手当てや単
えれば、京葉運輸区に運転士 り入れている。会社経営を考
館山運転区では同じ線区に乗 たくさんいる。京葉運輸区と
館山運転区への転勤希望者が
に強制配転が行われている。
館山運転区から京葉運輸区等
あれば、一昨年ダイ改以降、
転勤者が少ないというので
当 館山運転区は、新たな転
ないような状況だ。
に使われている。休みも取れ
め、異常時の乗務といいよう 車訓練や交番係の休みの穴埋
員は、新型車両の導入等の現
なっても同じ七名いる。指導
いた時も七名、現在七一名に
は、国鉄時代一〇七名職員が
回らない実態である。管理者
現在でも2人の指導員では
務の実態を見て判断する。
に見て、何人必要か?その業 当 明確な基準はない。常識的
らないという基準があるのか。
名につき何人付けなければな
指導員について、運転士何
している。
は交番係の休暇の穴埋めとか とおり、館山運転区の指導員
般職で行っている。前述した
応となっている。館山は、一
関係区は、交番係は、助役対
組 館山運転区以外の電車運転 確立の闘いへ全
いる。
二〇人に一人の割合と考えて 反合 · 運転保安
当 今の現状の中で、指導員は
生している。
添乗してもらう場面が多々発 とり、全面的な
形で行われており、指導員に 導入され、訓練もいい加減な
務は多い。それに新制車両が
前述したとおり、指導員の業
どというのは理由にならない。
っとの担当である。 館山運転区は一〇〇キロちょ
運転区は四〇〇キロの担当で、
から比べても、少ない。千葉
当 担当線区も千葉運転区など
いではないか。
労千葉組合員だからでしかな
館山運転区の圧倒的多数が動
いか。理由があるとすれば、
いう理由は、何もないではな
新人運転士を養成出来ないと
山運転区だけである。館山で
士養成をしていないのは、館
車運転担当区では、新人運転
養成を行うと言っている。電 ており、鴨川運輸区でも新人
銚子運転区も新人養成を行っ
京葉運輸区も千葉運転区も、
張である。習志野運輸区も、
による遅れの実態調査を行い、 に、PRCの設定や行き違い等 決定に基づき、労働条件の改善
は、銚子支部、館山支部を中心
その他、今回のダイ改交渉で 力決起しよう! 身重大問題である。 けられているのであり、これ自
労働条件改善、
員会方針にのっ
第三五回定期委
指導員の削減計画を撤回せよ
組 担当線区が線区が少ないな 握しているとは思えない。
館山での実態をきちっと把
とつの要素となっている。組
整理の重複を行わない等のひ NEC五二〇〇の導入で文書
分割、民営化に決着つけるそ
合理化フンサイ
は、日刊四三五千は続く予定)
ー(以下、三月ダイ改団交報告
闘争へと全力で決起していこう
動を強め、第三五回定期委員会
われわれは、日常的な調査活
が違うという業務内容を押しつ
く、運転時分と実際の運転時分
の運転士は、仕業カードに基づ
考えだ。」としているが、現場
「変えられる部分は変えていく」
く寝えである。
という内容である。口頭でも、ぐ
により見直しを検討してい
たうえでダイヤ面等、必要
·一六)実施後に実態をみ
る。なお、ダイヤ改正(三
き設定しているところであ
ては、基準運転時分に協づ
平常時の運転時分につい
新たな10万人合理化粉砕! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう!
Twin
用動労千葉
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号·(動力車会館) 千葉 2935 · 2936番
電話{(鉄電) (公) 96.2.26 No. 4348
043 (222) 7207番
3月タイ改交渉報告2
0
8
根拠のない要員削減はね!ょ
000 0 00
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。
Rs
」というのも全くふざけた主 組)「新人運転士の養成がない。当 今回の削減計画のなかでは、千葉支社につきつけてきた。 千葉支社の回答は、
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当 館山運転区は新人運転士の
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の主張は、全く正当性がない。
勤者がいない。
組
組
持ち出しも少なくなる。支社
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や寮を用意し、会社としての
身赴任手当てを支払い、宿舎 を集中すれば都市手当てや単
えれば、京葉運輸区に運転士 り入れている。会社経営を考
館山運転区では同じ線区に乗 たくさんいる。京葉運輸区と
館山運転区への転勤希望者が
に強制配転が行われている。
館山運転区から京葉運輸区等
あれば、一昨年ダイ改以降、
転勤者が少ないというので
当 館山運転区は、新たな転
ないような状況だ。
に使われている。休みも取れ
め、異常時の乗務といいよう 車訓練や交番係の休みの穴埋
員は、新型車両の導入等の現
なっても同じ七名いる。指導
いた時も七名、現在七一名に
は、国鉄時代一〇七名職員が
回らない実態である。管理者
現在でも2人の指導員では
務の実態を見て判断する。
に見て、何人必要か?その業 当 明確な基準はない。常識的
らないという基準があるのか。
名につき何人付けなければな
指導員について、運転士何
している。
は交番係の休暇の穴埋めとか とおり、館山運転区の指導員
般職で行っている。前述した
応となっている。館山は、一
関係区は、交番係は、助役対
組 館山運転区以外の電車運転 確立の闘いへ全
いる。
二〇人に一人の割合と考えて 反合 · 運転保安
当 今の現状の中で、指導員は
生している。
添乗してもらう場面が多々発 とり、全面的な
形で行われており、指導員に 導入され、訓練もいい加減な
務は多い。それに新制車両が
前述したとおり、指導員の業
どというのは理由にならない。
っとの担当である。 館山運転区は一〇〇キロちょ
運転区は四〇〇キロの担当で、
から比べても、少ない。千葉
当 担当線区も千葉運転区など
いではないか。
労千葉組合員だからでしかな
館山運転区の圧倒的多数が動
いか。理由があるとすれば、
いう理由は、何もないではな
新人運転士を養成出来ないと
山運転区だけである。館山で
士養成をしていないのは、館
車運転担当区では、新人運転
養成を行うと言っている。電 ており、鴨川運輸区でも新人
銚子運転区も新人養成を行っ
京葉運輸区も千葉運転区も、
張である。習志野運輸区も、
による遅れの実態調査を行い、 に、PRCの設定や行き違い等 決定に基づき、労働条件の改善
は、銚子支部、館山支部を中心
その他、今回のダイ改交渉で 力決起しよう! 身重大問題である。 けられているのであり、これ自
労働条件改善、
員会方針にのっ
第三五回定期委
指導員の削減計画を撤回せよ
組 担当線区が線区が少ないな 握しているとは思えない。
館山での実態をきちっと把
とつの要素となっている。組
整理の重複を行わない等のひ NEC五二〇〇の導入で文書
分割、民営化に決着つけるそ
合理化フンサイ
は、日刊四三五千は続く予定)
ー(以下、三月ダイ改団交報告
闘争へと全力で決起していこう
動を強め、第三五回定期委員会
われわれは、日常的な調査活
が違うという業務内容を押しつ
く、運転時分と実際の運転時分
の運転士は、仕業カードに基づ
考えだ。」としているが、現場
「変えられる部分は変えていく」
く寝えである。
という内容である。口頭でも、ぐ
により見直しを検討してい
たうえでダイヤ面等、必要
·一六)実施後に実態をみ
る。なお、ダイヤ改正(三
き設定しているところであ
ては、基準運転時分に協づ
平常時の運転時分につい
新たな10万人合理化粉砕! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう!
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