国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
043 (222) 7207番
(鉄電)
電話{(公)
※ 電話番号は4月29日から変更になります
No. 3588
h
易動勞千葉
Mint
92.5.12
G MU
くなってしまう。
なるのか。点呼が後になれば準備時間が少な
の場合点呼はどうなるのか。準備時間はどう
4仕業ともに五時三八分出勤)が有るが、こ
る。また、同じ時間に出勤する仕業(3仕業、
と日勤の出勤点呼が重なってしまうことがあ
五時三〇分頃から七時位までの間で、アケ
同時刻の点呼はどうなる
.::
時間を計ってくるのに、五分刻みでは損することになる。
一分刻みの装置にかえるべきだ。当局が一分刻みで準備
今使っている自動起床装置は五分刻みになっているが、
自動起床装置は一分刻みに
設定にするべきだ。
はほとんど間に合わない。進入スピードに合わせた時間
ら入らなければならないため、折り返しで持ってくる時
二〇キロ、二〇キロ→一〇キロという具合に落としなが
ATSIPがかかってしまうのでスピードを三〇キロ→
レにも行けない。とくに、中野駅二番に進入する場合は、
機器の整備を行うだけで時間一杯になってしまう。トイ
常位置からハンドルを抜くまでに三〇から四〇秒かかり、
五分折り返しの設定には到底無理がある。到着後、非
五分ではトイレに行けない
にして交番順序をずらしてほしい。
じ公休日が数ヶ月も続いてしまうことになる。二七交番
現在、四週で二八交番をまわしているが、これだと同
体どうなっているのだ。
せと言っているのと同じだ。指令の教育は一
らないのに「走れ」というのは、事故を起こ
と言われた。何処で何が起こっているか分か
場所は分からないが、とりあえず走ってくれ」
防護無線を受信した時に指令から、「発報
この先が恐ろしくなってくる。
話も通じないことがある。今の教育体制を見ていると、
るが、鉄道用語や電車のことなどほとんど知らないので
入社して間もない人がほんの数ヶ月で車掌になってい
今の教育体制は大丈夫 ?·
交番順序を変えてほし
以上の導入はやめるべきだ。
るが、事故の起こる可能性が一番高いのは構内だ。これ
当局は要因削減のために限定免許を次々と導入してい
運転保安
意見交換会
「分からなが走れとは…
津田沼編
無理な時間設定は改めるべきだ。
(上りで、一五分一〇秒)
また、千葉––津田沼間もB速時間帯は入らない。
遅れたら当局が責任を取るのか?
準備時間が少なくなり乗務までの時間が詰まってしまう。
野間は極めてきつくなっている。
間が、B速時間帯はほとんど入らない。特に、三鷹––中
設定時間に無理がある
ダイ改以降、運転時分が詰められて、御茶ノ水ー三鷹
電話を受けていて直ぐに点呼を受けられない時がある。
準備時間を当局が切り縮めておきながら、当直助役が
点呼がおくれた責任は誰が ··
長合·運転保安確立! 反戦·反核を担う労働運動を!
LJ
限定免許導入をやめろ
間をきちんと仕業の中に入れるべきだ。
二時五七分に帰ってくるまでに食事ができない。食事時
三仕業も同様で、六時〇九分に便乗で乗り出して、十
が無い。
時三三分に津田沼に帰ってくるまでに、食事を取る時間
二〇仕業のアケの時、五時四四分に乗り出して、十一
食事時回は入れるべきだ
を運転しろということなのか。
分からないと言われた。指導も分からないようなところ
時間が詰められている。指導に聞いたが、指導にもよく
四五キロの場合は五〇キロに引き上げられていて、運転
二〇五系のATSIP形は、パターン接近の設定値が
指導も知らないことか
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
043 (222) 7207番
(鉄電)
電話{(公)
※ 電話番号は4月29日から変更になります
No. 3588
h
易動勞千葉
Mint
92.5.12
G MU
くなってしまう。
なるのか。点呼が後になれば準備時間が少な
の場合点呼はどうなるのか。準備時間はどう
4仕業ともに五時三八分出勤)が有るが、こ
る。また、同じ時間に出勤する仕業(3仕業、
と日勤の出勤点呼が重なってしまうことがあ
五時三〇分頃から七時位までの間で、アケ
同時刻の点呼はどうなる
.::
時間を計ってくるのに、五分刻みでは損することになる。
一分刻みの装置にかえるべきだ。当局が一分刻みで準備
今使っている自動起床装置は五分刻みになっているが、
自動起床装置は一分刻みに
設定にするべきだ。
はほとんど間に合わない。進入スピードに合わせた時間
ら入らなければならないため、折り返しで持ってくる時
二〇キロ、二〇キロ→一〇キロという具合に落としなが
ATSIPがかかってしまうのでスピードを三〇キロ→
レにも行けない。とくに、中野駅二番に進入する場合は、
機器の整備を行うだけで時間一杯になってしまう。トイ
常位置からハンドルを抜くまでに三〇から四〇秒かかり、
五分折り返しの設定には到底無理がある。到着後、非
五分ではトイレに行けない
にして交番順序をずらしてほしい。
じ公休日が数ヶ月も続いてしまうことになる。二七交番
現在、四週で二八交番をまわしているが、これだと同
体どうなっているのだ。
せと言っているのと同じだ。指令の教育は一
らないのに「走れ」というのは、事故を起こ
と言われた。何処で何が起こっているか分か
場所は分からないが、とりあえず走ってくれ」
防護無線を受信した時に指令から、「発報
この先が恐ろしくなってくる。
話も通じないことがある。今の教育体制を見ていると、
るが、鉄道用語や電車のことなどほとんど知らないので
入社して間もない人がほんの数ヶ月で車掌になってい
今の教育体制は大丈夫 ?·
交番順序を変えてほし
以上の導入はやめるべきだ。
るが、事故の起こる可能性が一番高いのは構内だ。これ
当局は要因削減のために限定免許を次々と導入してい
運転保安
意見交換会
「分からなが走れとは…
津田沼編
無理な時間設定は改めるべきだ。
(上りで、一五分一〇秒)
また、千葉––津田沼間もB速時間帯は入らない。
遅れたら当局が責任を取るのか?
準備時間が少なくなり乗務までの時間が詰まってしまう。
野間は極めてきつくなっている。
間が、B速時間帯はほとんど入らない。特に、三鷹––中
設定時間に無理がある
ダイ改以降、運転時分が詰められて、御茶ノ水ー三鷹
電話を受けていて直ぐに点呼を受けられない時がある。
準備時間を当局が切り縮めておきながら、当直助役が
点呼がおくれた責任は誰が ··
長合·運転保安確立! 反戦·反核を担う労働運動を!
LJ
限定免許導入をやめろ
間をきちんと仕業の中に入れるべきだ。
二時五七分に帰ってくるまでに食事ができない。食事時
三仕業も同様で、六時〇九分に便乗で乗り出して、十
が無い。
時三三分に津田沼に帰ってくるまでに、食事を取る時間
二〇仕業のアケの時、五時四四分に乗り出して、十一
食事時回は入れるべきだ
を運転しろということなのか。
分からないと言われた。指導も分からないようなところ
時間が詰められている。指導に聞いたが、指導にもよく
四五キロの場合は五〇キロに引き上げられていて、運転
二〇五系のATSIP形は、パターン接近の設定値が
指導も知らないことか
