国鉄「分割 · 民営化」阻止!三里塚二期着工粉砕!
続発する
車両·信号機故障 里人事故叫花子
CTC
11
1
NO-27
11
原因は不明。
<五月二七日> ··· 内房線九重駅構内で、上り
たままで立ち往生する信号機故障が発生したが、
が発車しようとしたところ、信号が「赤」になっ
<五月二二日> ··· 内房線浜金谷駅で普通電車
イントにはさまっていたことが判明。
たが、原因はボルトを固定する金具がはずれてポ
になったまま変わらなくなる信号機故障が発生し
<五月二二日> ··· 市川駅で信号が突然「赤」
故障が発生したが原因は不明。
「赤」となり、一時間余り作動不能となる信号機
<五月二一日> ··· 西船橋駅構内で信号が突然
6月29Bc)
問『資本主義と社会主義い』
講師·経済学者村越敬二天
労伪学校護
T
-;
T
(/集)
を闘いとらねばならない。
だ。
理化を断じて許さず、反合·運転保安闘争の強化
われわれは、労働者を犠牲にした人減らし·合
一切の責任は当局と動労「本部」革マルにあるの
ルによって起こるべくして起きた事故であり、
に自然復旧し原因は不明。
イント切り換えを行ったが制御装置は一時間半後
間で列車制御不能を示すランプが点灯、手動でポ
<五月一七日> ··· 内房線那古船形~安房勝山
れと判明した。
し運転を打ち切ったが、原因はエアー管のヒビ割
緩行電車が船橋駅や市川駅でブレーキ故障を起こ
<五月一七日> ··· 千葉発中野行、総武線上り
千葉局の車両、信号機故障(5/17~5/27)
日余りの間に七件も発生している。
千葉局においても続発しており、五月のわずか十
こうした車両、信号機故障は、「60·3」以降
務制度の導入により、肉体的にも精神的にもクタ
べくして起きた事故である。
らしと、人間性を無視した合理化により、起こる
度も起こった事故などは、当局のやみくもな人減
非常ブレーキがかかって急停車する車両故障がこ
し、パンタグラフ下降、気笛吹鳴、信号炎管点火、
高崎線で走行中に突然緊急用防護スイッチが作動
用車と衝突後に下りた」踏切事故、五月二一日、
場線における「列車が来たら遮断機が上がり、乗
はきわだって増加しており、特に五月九日、御殿
.
ダイ改や「三本柱」を推進する動労「本部」革マ
もなく、当局と一体となって動乗勤ー「60·3」
視する当局と、さらには「池袋事故」を見るまで
「職場規律」にのみ熱中し、本来の安全輸送を無
「事故」は、合理化、「三本柱」「過員活用」
はない」と書いている。
め職員の間に不安が広がっていることも無関係で
くに合理化と無関係ではない」「雇用不安をはじ
故の多発は「現在すすめられている国鉄改革、と
件を占めている。
五月十日のサンケイ新聞の社説でさえ、国鉄事
事故を未然に防いでいるのだ。
全輸送に努める労働者の的確な判断と処置で、大
クタになりながらも乗客と乗務員の生命を守る安
さらに増加しており、五割アップの労働強化の勤
そして、こうした事故は「60·3」ダイ改以降
おり、うち車両や信号機故障は約半数の九六六三
件で、前年度に比べ六五〇二件増えているとして
を発表したが、これによると事故総数は 二一五三五
国鉄当局は四月九日に「五九年度国鉄事故白書」せ
追求する当局にある
「60·3」ダイ改以降、国鉄車両、信号機故障
一切の責任は人減らし·合理化のみ
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
起こるべくして起きた故障·事故
不明。
信号機が作動不能となる故障が起きたが、原因は
にむけ闘わねばならない。
活用対策 のみ追求し、運転保安をないがしろにする当局の姿勢を弾劾し、反合·運転保安確立
化強行の結果であり、こうした状況を放置するならば重大事故の発生は必至といえる。「過員
「60·3」ダイ改以降、原因不明の車両、信号機故障が続発している。これは明らかに合理
臨調攻撃強行の当局責任は重大だ。
「三本柱」-「分割·民営化」=10万人首切り
E
動芳千葉
85.6. 15
6
T
LO
1965
Z
No.
(鉄電)二九三五~六·(公衆)〇四七二(2)七二〇七
千葉市要町二–八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
続発する
車両·信号機故障 里人事故叫花子
CTC
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NO-27
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原因は不明。
<五月二七日> ··· 内房線九重駅構内で、上り
たままで立ち往生する信号機故障が発生したが、
が発車しようとしたところ、信号が「赤」になっ
<五月二二日> ··· 内房線浜金谷駅で普通電車
イントにはさまっていたことが判明。
たが、原因はボルトを固定する金具がはずれてポ
になったまま変わらなくなる信号機故障が発生し
<五月二二日> ··· 市川駅で信号が突然「赤」
故障が発生したが原因は不明。
「赤」となり、一時間余り作動不能となる信号機
<五月二一日> ··· 西船橋駅構内で信号が突然
6月29Bc)
問『資本主義と社会主義い』
講師·経済学者村越敬二天
労伪学校護
T
-;
T
(/集)
を闘いとらねばならない。
だ。
理化を断じて許さず、反合·運転保安闘争の強化
われわれは、労働者を犠牲にした人減らし·合
一切の責任は当局と動労「本部」革マルにあるの
ルによって起こるべくして起きた事故であり、
に自然復旧し原因は不明。
イント切り換えを行ったが制御装置は一時間半後
間で列車制御不能を示すランプが点灯、手動でポ
<五月一七日> ··· 内房線那古船形~安房勝山
れと判明した。
し運転を打ち切ったが、原因はエアー管のヒビ割
緩行電車が船橋駅や市川駅でブレーキ故障を起こ
<五月一七日> ··· 千葉発中野行、総武線上り
千葉局の車両、信号機故障(5/17~5/27)
日余りの間に七件も発生している。
千葉局においても続発しており、五月のわずか十
こうした車両、信号機故障は、「60·3」以降
務制度の導入により、肉体的にも精神的にもクタ
べくして起きた事故である。
らしと、人間性を無視した合理化により、起こる
度も起こった事故などは、当局のやみくもな人減
非常ブレーキがかかって急停車する車両故障がこ
し、パンタグラフ下降、気笛吹鳴、信号炎管点火、
高崎線で走行中に突然緊急用防護スイッチが作動
用車と衝突後に下りた」踏切事故、五月二一日、
場線における「列車が来たら遮断機が上がり、乗
はきわだって増加しており、特に五月九日、御殿
.
ダイ改や「三本柱」を推進する動労「本部」革マ
もなく、当局と一体となって動乗勤ー「60·3」
視する当局と、さらには「池袋事故」を見るまで
「職場規律」にのみ熱中し、本来の安全輸送を無
「事故」は、合理化、「三本柱」「過員活用」
はない」と書いている。
め職員の間に不安が広がっていることも無関係で
くに合理化と無関係ではない」「雇用不安をはじ
故の多発は「現在すすめられている国鉄改革、と
件を占めている。
五月十日のサンケイ新聞の社説でさえ、国鉄事
事故を未然に防いでいるのだ。
全輸送に努める労働者の的確な判断と処置で、大
クタになりながらも乗客と乗務員の生命を守る安
さらに増加しており、五割アップの労働強化の勤
そして、こうした事故は「60·3」ダイ改以降
おり、うち車両や信号機故障は約半数の九六六三
件で、前年度に比べ六五〇二件増えているとして
を発表したが、これによると事故総数は 二一五三五
国鉄当局は四月九日に「五九年度国鉄事故白書」せ
追求する当局にある
「60·3」ダイ改以降、国鉄車両、信号機故障
一切の責任は人減らし·合理化のみ
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
起こるべくして起きた故障·事故
不明。
信号機が作動不能となる故障が起きたが、原因は
にむけ闘わねばならない。
活用対策 のみ追求し、運転保安をないがしろにする当局の姿勢を弾劾し、反合·運転保安確立
化強行の結果であり、こうした状況を放置するならば重大事故の発生は必至といえる。「過員
「60·3」ダイ改以降、原因不明の車両、信号機故障が続発している。これは明らかに合理
臨調攻撃強行の当局責任は重大だ。
「三本柱」-「分割·民営化」=10万人首切り
E
動芳千葉
85.6. 15
6
T
LO
1965
Z
No.
(鉄電)二九三五~六·(公衆)〇四七二(2)七二〇七
千葉市要町二–八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
