QMU
易動労千葉
NOODLe
Winn
H
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
電話{(鉄電)
(公)
千葉 2935 · 2936番
043 (222) 7207番
94.8. 1 No.4037
貨物本社12月ダイ改概要提案象
油·セメントなど大量専門の列車
なっている。そして車扱いは、石
とコンテナ列車化を狙ったものに
直し(リストラと称している。)
貨車·タンク車など) の全面的見
今回の提案は、まさに車扱い(
紙ダイ改」で臨むと表明してきた。
JR貨物は、今次ダイ改を「白
三日(土) となっている。
:
い
る
また、ダイ改実施日は、一二月
約一〇〇億円の投資を行うとして
貨車の四〇〇両の新製をはじめ、
第三の設備拡大では、コンテナ
を挙げている。
:
2
1
して、
多目的コンテナの開発導入
車扱い列車のコンテナ化。
1. 動力車乗務員が乗務割の制により勤務した場合
改 正
第二は、往復輸送形態の拡大と
現 行
深夜額(A)
240円
120円
深夜額(B)
1800円
1200円
2
280円
8
0
入 換 100円
90円
乗務加給(A)
本 線 300円
(現行乗務加給
を改め乗務加給
(A) )
長距離仕業
廃 止
1仕業
1 仕業
するとしている。
列車の周辺駅での発着を拡大
(隅田川、東京(タ))発着
では、
として
2 首都圏内の二大ターミナル
排し、列車の直行化を拡大
与え、途中停車を可能な限り
1 大単位直行貨物に優先度を
第一のコストの削減時間の短縮
の三点を挙げている。
(3) 設備投資
と新商品の導入
! 車扱いのコンテナ化の推進
間の短縮
(1) 輸送コストの削減と輸送時
貨物本社は、ダイ改の主要目的
一二月ダイ改概要を提案した。
JR貨物本社は、七月二六日、
のである。
るとしている。
制をつくりあげよう!
一切の合理化を許さず、闘う体
むけた突破口なのである。
なく、JR再編=一〇万人体制に
基本的には、現行手当の増額に
にJR貨物にかけられた攻撃出は
である。同時に、この攻撃は、単
に貨物七〇〇〇人体制への突破口
中長期計画の出発点である。まさ
今次ダイ改は、先に発表された
改の細部は、九月上旬にも提案す
現在、貨物本社は、一二月ダイ
時にまで引き上げようとしている
/時の列車速度を将来一〇〇』/
に限定するとともに、平均七五師
250km~350km=400円
350km
=600円
7/27
乗務加給(B)
(新設)
3円(乗務1
三
kmにつき)
仕業加給(新設
)
あらかじめ定められた勤務の始業時刻か
ら終業時刻までの時間、1時間につき、
A単価に7/100を乗じて得た額。
2 総合鉄道部及び機関区構内の
入換作業のために乗務した場合
改 正
現
行
深夜額(A)
240円
120円
乗務加給(A)
60円
50円
じて許さず、闘いぬこうー
日貨労の八月末動乗勤妥結を断
となっている。
提案された内容は、別表の通り
り、かわりに乗務加給(B) とし
一仕業二五〇加以上) が廃止とな
なっているが、長距離仕業手当(
一体となったものである。
提案した。これは、動乗勤改悪と
「乗務員手当の改正について」を
JR貨物本社は、七月二七日に
る。
社
栗動
に乗
併勤
う改
間」手当支給対象時間に含んでい
時間から排除した「待ち合わせ時
いるが、これは動乗勤改悪で労働
を乗じた仕業加給が新設となって
時間につきA単価の一〇〇分の七
勤務の「拘束時間」に対して、一
さらに、あらかじめ定められた
てキロ当りの手当が新設となった。
ついて」も提案 !!
乗務手当の改正に
反合·運転保安確立! 反戦·反核を担う労働運動を!
易動労千葉
NOODLe
Winn
H
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
電話{(鉄電)
(公)
千葉 2935 · 2936番
043 (222) 7207番
94.8. 1 No.4037
貨物本社12月ダイ改概要提案象
油·セメントなど大量専門の列車
なっている。そして車扱いは、石
とコンテナ列車化を狙ったものに
直し(リストラと称している。)
貨車·タンク車など) の全面的見
今回の提案は、まさに車扱い(
紙ダイ改」で臨むと表明してきた。
JR貨物は、今次ダイ改を「白
三日(土) となっている。
:
い
る
また、ダイ改実施日は、一二月
約一〇〇億円の投資を行うとして
貨車の四〇〇両の新製をはじめ、
第三の設備拡大では、コンテナ
を挙げている。
:
2
1
して、
多目的コンテナの開発導入
車扱い列車のコンテナ化。
1. 動力車乗務員が乗務割の制により勤務した場合
改 正
第二は、往復輸送形態の拡大と
現 行
深夜額(A)
240円
120円
深夜額(B)
1800円
1200円
2
280円
8
0
入 換 100円
90円
乗務加給(A)
本 線 300円
(現行乗務加給
を改め乗務加給
(A) )
長距離仕業
廃 止
1仕業
1 仕業
するとしている。
列車の周辺駅での発着を拡大
(隅田川、東京(タ))発着
では、
として
2 首都圏内の二大ターミナル
排し、列車の直行化を拡大
与え、途中停車を可能な限り
1 大単位直行貨物に優先度を
第一のコストの削減時間の短縮
の三点を挙げている。
(3) 設備投資
と新商品の導入
! 車扱いのコンテナ化の推進
間の短縮
(1) 輸送コストの削減と輸送時
貨物本社は、ダイ改の主要目的
一二月ダイ改概要を提案した。
JR貨物本社は、七月二六日、
のである。
るとしている。
制をつくりあげよう!
一切の合理化を許さず、闘う体
むけた突破口なのである。
なく、JR再編=一〇万人体制に
基本的には、現行手当の増額に
にJR貨物にかけられた攻撃出は
である。同時に、この攻撃は、単
に貨物七〇〇〇人体制への突破口
中長期計画の出発点である。まさ
今次ダイ改は、先に発表された
改の細部は、九月上旬にも提案す
現在、貨物本社は、一二月ダイ
時にまで引き上げようとしている
/時の列車速度を将来一〇〇』/
に限定するとともに、平均七五師
250km~350km=400円
350km
=600円
7/27
乗務加給(B)
(新設)
3円(乗務1
三
kmにつき)
仕業加給(新設
)
あらかじめ定められた勤務の始業時刻か
ら終業時刻までの時間、1時間につき、
A単価に7/100を乗じて得た額。
2 総合鉄道部及び機関区構内の
入換作業のために乗務した場合
改 正
現
行
深夜額(A)
240円
120円
乗務加給(A)
60円
50円
じて許さず、闘いぬこうー
日貨労の八月末動乗勤妥結を断
となっている。
提案された内容は、別表の通り
り、かわりに乗務加給(B) とし
一仕業二五〇加以上) が廃止とな
なっているが、長距離仕業手当(
一体となったものである。
提案した。これは、動乗勤改悪と
「乗務員手当の改正について」を
JR貨物本社は、七月二七日に
る。
社
栗動
に乗
併勤
う改
間」手当支給対象時間に含んでい
時間から排除した「待ち合わせ時
いるが、これは動乗勤改悪で労働
を乗じた仕業加給が新設となって
時間につきA単価の一〇〇分の七
勤務の「拘束時間」に対して、一
さらに、あらかじめ定められた
てキロ当りの手当が新設となった。
ついて」も提案 !!
乗務手当の改正に
反合·運転保安確立! 反戦·反核を担う労働運動を!
