臨調 · 行革粉砕!
三里塚ジェット 闘争勝利!
603は重大事故への道だ かいけの象!
日
3人に1人の人減らし
すなわち、「60·3」以降は「乗務時間」が一時
待合せ時間
一日平均乗務時間
比較してみよう。
一仕業当りの「乗務時間」と、「待合せ時間」を
延長したうえで「待合せ時間」を削っている。
さらに、当局提案の内容は乗務キロ、労働時間を
乗 務 キ ロ
二時間五二分
一時間三四分
1
(現行 )
一時間三七分
新 小 岩
津 田 沼
千 葉 転
木 更 津
館
山
EC
勝 浦 –*。
DC
倉
佐成 銚 蘇
時
田
間
子
1 3 9.6
起しよう。
(60 · 3)
をなす攻撃である。
て10~15万人首切りを実現するための決定的突破
テコに全職種の勤務大改悪を狙うものであり、もっ
通して全乗務員に殺人的労働強化を強制し、これを
いうまでもなく、「60 ·3」は動乗勤制度改悪を
蘇
我
現 行
4 3.0
100.7
1 1 3.3
15 5.2
8 3.0
13 2.3
2
108.5
1
1
6 5.8
9 1.1
1 1 0.1
5 9.9
仕
業
労働時間
6 0.3
現 行
6 0.3
6 3.3
6:31
7
7 :44
4
6:35
7:16
1
1 4 4.6
4
6:38
7:27
9 3.7
6:09
7:00
171.3
00
6:35
7
1
4
15 6.3
6:31
7 :24
7
1
1
1
—
8 4.6
6:26
30
2
1
6:54
5
104.4
6:32
3
6 :54
1 5 8.0
17 5.4
6:38
7:30
6:24
7:13
1
6:34
1
要
員
現
改
現
改
「60.3」
区 合 計
削減数
で「四六分増」となっている。
各区別にみると次の通りである。
ているというとんでもない攻撃である。
乗務員はクタクタになる !.
超勤交番、ロングラン、ダブル泊等々 ···
と、機関車·気動車関係で「五九分増」、電車関係
キロ増」となる。又、一人一日平均労働時間で見る
関係で「一六·六キロ増」、電車関係で「四三·九
実に、一人一日平均乗務キロは、機関車·気動車
日連続泊りとなるような殺人的な交番が組みこまれ
成田運転区を例にとると、乗務員が出勤すると3
剝奪等、すさまじい労働強化が提案されている。
ングラン、大型仕業、ダブル泊、待ち合わせ時間の
攻撃である。“効率化”を名目とする超勤交番、ロ
6 ·3」は動力車乗務員に対する勤務の大改悪
1動芳千葉
だ。
8
5
85. 2. 16
2
1
No.
1865
新 小 岩
20
21
津 田 沼
1
110
7
–
200
139
△94
9
50
4 9
△2
千 葉 転
101
10
199
144
△6 0
蘇
我
7
0
木 更 津
6
19
0
△30
5
14
館
山
34
27
EC
勝 浦
12
△3
6 3
△14
T
55
40
31
76
(以下つづく)
労千葉破壊攻撃を断じて許さず、総反撃の闘いに決
千葉局の乗務員の三割を削減することを通した動
1
DC
50
5
1
1
1
1
1
–
1
i
1
—
7
5
15
12
△30
佐
倉
7
6
成
田
30
1 9
銚
子
幕
張
29
31
14
12
10
39
(動力車乗務員仕業と所要員の削減数)
5 8
58
数は次の通りである。
増えるにすぎないのだ。
破壊攻撃を許すな
うなことがあってはならない。国鉄労働者の未来をかけて闘おうではないか。
」をかちと
(鉄電)二九三五~六·(公衆)〇四七二(2)七二〇七
『のめ実力決裁るために
△5
△33
△2
△28
No2
△6、事務係△10)。動力車乗務員仕業と所要員の削減
中二三〇名の削減を提案している。(検修△6、構内
運転関係で三〇九名、実に動力車乗務員約八〇〇名
田運転区の縮小をはじめ、千葉局で四二五名、うち
その上で、「60 ·3」は蘇我機関支区の廃止、成
千 葉局乗務員の三割削減=動労千葉
3」大合理化はそのまま重大事故に直結しているのせ
転保安上からも決して許せるものではない。「60·よ
の精神的、肉体的疲労をいちちるしく倍加させ、運
このように、「実乗務時間」の大巾増加は乗務員
間0分延びるのに、「待合せ時間」はたったの3分
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
ようとするものである。「情勢が厳しい」「誰も闘わない」ことを理由に「60·3」を傍観するよ
辱感·敗北感をうえつけ、闘えなくしてしまい、労働組合破壊を通して10~15万人合理化を実現し
の強行は労働者の権利を奪いつくし生活をメチ ャメチ ャに破壊するとともに、労働者に無力感·屈
国鉄当局は「60·3」において、すさまじい労働強化–合理化提案を強制している。「60·3」
千葉市要町二–八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
三里塚ジェット 闘争勝利!
603は重大事故への道だ かいけの象!
日
3人に1人の人減らし
すなわち、「60·3」以降は「乗務時間」が一時
待合せ時間
一日平均乗務時間
比較してみよう。
一仕業当りの「乗務時間」と、「待合せ時間」を
延長したうえで「待合せ時間」を削っている。
さらに、当局提案の内容は乗務キロ、労働時間を
乗 務 キ ロ
二時間五二分
一時間三四分
1
(現行 )
一時間三七分
新 小 岩
津 田 沼
千 葉 転
木 更 津
館
山
EC
勝 浦 –*。
DC
倉
佐成 銚 蘇
時
田
間
子
1 3 9.6
起しよう。
(60 · 3)
をなす攻撃である。
て10~15万人首切りを実現するための決定的突破
テコに全職種の勤務大改悪を狙うものであり、もっ
通して全乗務員に殺人的労働強化を強制し、これを
いうまでもなく、「60 ·3」は動乗勤制度改悪を
蘇
我
現 行
4 3.0
100.7
1 1 3.3
15 5.2
8 3.0
13 2.3
2
108.5
1
1
6 5.8
9 1.1
1 1 0.1
5 9.9
仕
業
労働時間
6 0.3
現 行
6 0.3
6 3.3
6:31
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要
員
現
改
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改
「60.3」
区 合 計
削減数
で「四六分増」となっている。
各区別にみると次の通りである。
ているというとんでもない攻撃である。
乗務員はクタクタになる !.
超勤交番、ロングラン、ダブル泊等々 ···
と、機関車·気動車関係で「五九分増」、電車関係
キロ増」となる。又、一人一日平均労働時間で見る
関係で「一六·六キロ増」、電車関係で「四三·九
実に、一人一日平均乗務キロは、機関車·気動車
日連続泊りとなるような殺人的な交番が組みこまれ
成田運転区を例にとると、乗務員が出勤すると3
剝奪等、すさまじい労働強化が提案されている。
ングラン、大型仕業、ダブル泊、待ち合わせ時間の
攻撃である。“効率化”を名目とする超勤交番、ロ
6 ·3」は動力車乗務員に対する勤務の大改悪
1動芳千葉
だ。
8
5
85. 2. 16
2
1
No.
1865
新 小 岩
20
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津 田 沼
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千 葉 転
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蘇
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木 更 津
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館
山
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27
EC
勝 浦
12
△3
6 3
△14
T
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76
(以下つづく)
労千葉破壊攻撃を断じて許さず、総反撃の闘いに決
千葉局の乗務員の三割を削減することを通した動
1
DC
50
5
1
1
1
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–
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(動力車乗務員仕業と所要員の削減数)
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58
数は次の通りである。
増えるにすぎないのだ。
破壊攻撃を許すな
うなことがあってはならない。国鉄労働者の未来をかけて闘おうではないか。
」をかちと
(鉄電)二九三五~六·(公衆)〇四七二(2)七二〇七
『のめ実力決裁るために
△5
△33
△2
△28
No2
△6、事務係△10)。動力車乗務員仕業と所要員の削減
中二三〇名の削減を提案している。(検修△6、構内
運転関係で三〇九名、実に動力車乗務員約八〇〇名
田運転区の縮小をはじめ、千葉局で四二五名、うち
その上で、「60 ·3」は蘇我機関支区の廃止、成
千 葉局乗務員の三割削減=動労千葉
3」大合理化はそのまま重大事故に直結しているのせ
転保安上からも決して許せるものではない。「60·よ
の精神的、肉体的疲労をいちちるしく倍加させ、運
このように、「実乗務時間」の大巾増加は乗務員
間0分延びるのに、「待合せ時間」はたったの3分
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
ようとするものである。「情勢が厳しい」「誰も闘わない」ことを理由に「60·3」を傍観するよ
辱感·敗北感をうえつけ、闘えなくしてしまい、労働組合破壊を通して10~15万人合理化を実現し
の強行は労働者の権利を奪いつくし生活をメチ ャメチ ャに破壊するとともに、労働者に無力感·屈
国鉄当局は「60·3」において、すさまじい労働強化–合理化提案を強制している。「60·3」
千葉市要町二–八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
