10月1日には出向期限である丸3年を迎える。会社はたびたび「JRへの復帰を予定した在籍出向で転籍ではない」と主張してきた。し かし、8月7日の団体交渉で千葉支社は、「3年経ったから戻すというのは無理がある」などといってきた。結局、「在籍出向」の実態は実質的な転籍だったのだ

外注化撤回し仕事と仲間をJRに返せ!
9・11外注化裁判へ大結集を

外注化で事故多発―10・1出向期限3年迎える

9月11日、第12回目の動労総連合・出向命令無効確認訴訟が行われる。
今回の裁判は、外注化で次々に起こる大事故の実態を突き付ける。そして、10月1日で3年の出向期限を迎える強制出向が、実質的な転籍として運用されていることを追及する。

外注化で安全・技術が崩壊

水戸支社の勝田車両センターでは、手歯止めが設置された状態で車両を動かし、脱線するという事故が起きた。
手歯止めを設置した労働者は、作業内容の変更を知らされておらず、本来必要な誘導員はついていなかった。
誘導員は、外注化時にコスト削減のために削減されていた。一連の作業がJRとMTSに分けられ、どの仕事をどちらが担当するかも、責任の所在もあいまいにされていた。
その中で、作業を変更して新たな作業を発注する手順を省略し、変更内容が全体に伝わらず、事故が引き起こされた。完全に外注化による事故だ。
また、JRでは3月ダイ改以降、次々に大事故が起こっている。特に、4月12日の山手線支柱倒壊事故、6月1日の京浜東北線での工事用看板と列車との衝突事故は、外注化がいかに安全を破壊するかを示している。

 出向命令の実態は「転籍」

10月1日には出向期限である丸3年を迎える。会社はたびたび「JRへの復帰を予定した在籍出向で転籍ではない」と主張してきた。し かし、8月7日の団体交渉で千葉支社は、「3年経ったから戻すというのは無理がある」などといってきた。結局、「在籍出向」の実態は実質的な転籍だったの だ。
一方で、JR本体へ復帰したとしても、もとの仕事は外注化され、JR本体にはない。復帰した仲間は、実質的な「余剰人員」として扱われている実態がある。こんなことは絶対に許すことができない。
この問題は、すべての仕事と労働者をJRに戻す以外に解決されない。技術と安全、労働者の権利と生活を破壊する外注化はただちに撤回あるのみだ。JRは外注化を今すぐ撤回し、すべての仕事と仲間をJRに戻せ!

 第2の分割・民営化と対決

この裁判闘争は、外注化の実態や会社の違法行為を暴き、会社を追い詰めてきた。それは、「第2の分割・民営化」の核心的攻撃である全 面外注化との闘いだ。下請け会社の大再編を通して開始されているこの攻撃との闘いの中で、裁判闘争は重要な位置を占めている。職場闘争と一体で裁判闘争を 全力で闘おう。
9・11裁判闘争では証人尋問段階から大法廷を使うよう要求する。大結集でJR・裁判所を圧倒し一皮むけた裁判闘争として闘おう。JR・裁判所を徹底的に追及し外注化を粉砕しよう。
◆動労総連合・出向命令無効確認訴訟第12回
9月11日11時~ 東京地裁527号法廷

千葉支社ー「千葉運輸区」の要員を提案 6駅委託と窓口削減・要員削減も提案

JR千葉支社は、8月20日、「千葉運輸区」に関する要員提案及び、駅業務委託の拡大等に関する提案を行ってきた。
提案の概要は以下のとおり。

「千葉運輸区」設置に伴う組織破壊攻撃を許すな!
【「千葉運輸区」設置に伴う要員提案】
1.千葉運輸区については、運転士、車掌は現行の要員体制のまま移行するとし、内訳は管理者13名、事務2名、運転士122名、車掌109名の計246名(標準数)になるとしている。 場所は、現行、千葉車掌区を改良して「千葉運輸区」とし、11月1日から運用を開始するとしている。
行路・交番表についても現行のまま移管するとしている。(別表参照)

2.また、11月1日に一部で運用改定を行うとしており、各区所内で行路の調整を行うこと、銚子・佐倉間では成田線での「同便乗」の解消も含めた区所間での調整を行うことを明らかにしてきた。運用改定に伴う行路表については、8月中に提示するとしている。

6駅委託で34名が若年出向ー直営と委託の駅数が逆転!
【駅業務委託の拡大及び要員削減提案】
1.駅業務委託の拡大について
「大量退職に伴うエルダー雇用の場の確保」を理由にして、新たに東松戸、旭、南船橋、千葉みなと、誉田、千倉の6駅を、東日本ステーションサービス(JESS)に業務委託するとしており、これに伴い34名が出向になるとしている。また、現在の千葉支社管内における駅の状況について千葉支社は、次のとおり説明を行ってきた。
◎駅の総数 157駅
○有人直営駅  54駅
○一部委託駅  6駅
○業務委託駅  59駅
○簡易委託駅  7駅
○無人駅    31駅
今回提案の6駅が委託された場合、駅業務全てを委託される駅は65駅、一部委託駅も含めれば71駅となり、JR直営駅よりも多くなるとしている。
実施時期は、10月20日としている。

2.駅業務体制の見直しについて
(1)みどりの窓口の増設
船橋駅について、窓口での混雑緩和を目的にして、みどりの窓口を2窓口から3窓口に増設し、+1名の要員増としている。
実施時期は、10月1日としている。

2)みどりの窓口営業時間の変更
新八柱、都賀、旭、鎌取、姉ヶ崎、君津の各駅について、みどりの窓口の営業時間を短縮し、その分、案内等の業務に振り分けるなど効率的な業務運営を行うとして、次のとおり変更するとしている。
新八柱 6時~21時→7時~20時
都 賀 6時20分~21時→7時~19時
旭   6時30分~20時→7時~19時
鎌 取 6時~21時→6時~19時
姉ヶ崎 6時~21時→6時~19時
君 津 6時~21時→7時~19時
実施時期は、10月1日としている。

(3)駅業務委託に伴う助勤の中止による要員削減について
これまで、千葉みなと駅と誉田駅には稲毛海岸駅と鎌取駅から助勤が行われていたが、千葉みなと駅と誉田駅の委託提案に踏まえ助勤を中止し、余裕が出た分について、稲毛海岸駅は▲1名を削減するとしている。
鎌取駅については、平日のみの日勤を、年間を通じて日勤を配置するとしている。
実施時期は、10月20日としている。

(4)みどりの窓口廃止について
船橋法典、錦糸町(北口)、新習志野、本千葉、浜野、千倉の各駅について、みどりの窓口を廃止し、指定席券売機を設置するとしている。
船橋法典(0台→1台)、錦糸町(北口)(1台→2台)、新習志野(0台→1台)、本千葉(0台→1台)、浜野(0台→1台)、千倉(設置せず)
実施時期は、来年3月1日としている。

3.ビュープラザの廃止について
 新小岩駅ビュープラザについて、旅行業資格を持つ労働者が集まらないこと、グリーンスタッフ(GS)が満期になると残らない等から廃止するとしている。これにより、管理▲1名、一般▲5名を削減するとしている。
実施時期は、来年4月1日としている。