こんな事がまかりとおっっていいのか！
動労千葉排除のためには手段を選ばず
幕張車両センターで、１日行程の１８３系交番検査を２日行程に突如として変更！
作業工程表の提示を求めても一切見せず！
動労千葉を排除した体制を維持するための２日行程の強行
幕張車両センターにおいて、７月６日～７日、１８３系列車の交番検査で、従来の１日行程から２日行程への変更が強行された。作業的にも６両編成12名体制が、１日目下り編成３両、２日目上り編成３両とぶつ切りで行われ、要員は各日６名体制が強制された。
これは何よりも、交番検査班から動労千葉所属のベテラン作業員を排除したことにより、現在の若手だけで編成されている交番検査班では１８３系列車の１日行程に必要な要員を確保できないこと、さらには、機動班には１８３系列車の交番検査を経験した動労千葉組合員がいるにもかかわらずあくまでも交番検査からの排除、組合差別を優先させたということだ。
１日あたりの交番検査要員の変更は合理化につながる！
しかも、従来の半分の要員数で１８３系列車の交番検査を行うということは、１日に必要な要員数が減るということであり、要員削減の合理化につながる攻撃だ。
幕張車両センターでは、昨年６月以降、交番検査から動労千葉を排除しているが、それ以降、ＭＧ（電動発電機）のフラッシュオーバーが「手入れできない」という事態が発生し、４８５系列車（お座敷列車）の交番検査に対する経験不足に対してはベテラン労働者を交番検査に配置して技術継承を図るべきだと主張してきたところだが、今回の１８３系交番検査に対する２日行程の作業体制は、真逆のやり方だ。
このことが６日の点呼で明らかになったことから現場では、「労働条件の変更を組合に提案したのか」「明確な作業変更なのだから全体に説明すべきだ」「作業工程表を出すべきだ」との当然の意見が相次いだ。
しかし、現場管理者は、「（交番検査を）担当する関係社員には説明している」と答えるのみで、作業工程表さえ当初は渡そうともしなかったのだ。
しかし、会社は、交検と臨検の区別はなく、保全グループとしてどとらでもできるように担務指定を行っている。そうである以上、作業工程表は全員に渡さなければならないはずだ。
模擬交検も行わずぶっつけ本番で強制されたぶつ切り作業
交番検査を行うにあたり、その作業工程を確認・検証するためにはベテランが担当し、他の者に教え、その上で模擬交検の実施、試行等を重ねてから交番検査を実施するのが通例だが、今回の２日行程作業は、それすら破り捨てたのだ。
一番の問題は、ぶつ切りで行う交番検査の危険性ということだ。６両編成を下り３両、上り３両でユニット毎に分け（３管切り、ジャンパー切り、ＭＳ切り）、１日目下り編成、２日目上り編成と分割して作業を行い、最後に総合引き通し試験を行うが、この間、ＭＳ（メインスイッチ）切り忘れによる事故が報告されている。さらに、１日目の作業終了後、「何かあるといけないから」と分割されたユニット間を復位しているのだ。交番検査の途中で列車を移動できるとでも思っているのだろうか。外部電源による「空ノッチ試験」により列車の走行をつかさどる機器の進段状態を検査するが、バッテリー容量が少なかったり電圧降下した時などはパンタグラフを生かして検査することがあるが、もしもＭＳが入っていた場合には列車が走行する事故に直結するということだ。
しかも、２日行程作業を無理強いするがゆえに会社は、この２日間、技術管理担当を２名張り付けてまで強行したのだ。
組合差別を優先するがゆえに無理を押し通し、安全を軽視する１８３系交番検査の２日行程作業は、今すぐ撤回すべきだ。
６両編成を２班で行うことにより、各班のＡ担当（制御担当）がＭＳの切・入を担ってきた作業体制に戻せ。
外注化攻撃の先駆けとなる交番検査体制変更を許すな！
安全をどのように確保するのか。技術をどう継承していくのか。検修作業の根幹にかかわる重大なことだ。このようなやり方が横行すれば、おかしいことを「おかしい」、間違いを「間違いだ」と言えない検修職場となってしまう。ここにも検修外注化攻撃の氷山の一角が見えてくる。その先駆けともいうような交番検査体制からの排除は、断じて許せないものだ。
交番検査態の２日行程作業を強制された青年労働者に訴える。誰が検修作業を真に担う者であるのかを！
