易動労千葉
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
電話{(鉄電)
(公)
5
043 (222) 7207番
94.8.26
405/
貨物動乘勤改悪阻止、大合理
化一基地統廃合攻擊粉碎!
【12·3ダイ改 阻止!
永赤字
3
貨物
合理化を折る
830決起集会人!
の交番作成するのはおかしい。
乗務員だけ超勤で七時間一〇分
ついても七時間で組むべきで、
と決めたなら乗務割交番作成に
組 会社側が労働時間を七時間
ることとしたい。
ては七時間一〇分以下で作成す
素が多すぎるので、見通しを出
七時間とし、乗務割交番につい
会 だ 切組
提案どおり平均労働時間は
切実な要求で曲げられない要求
組 六時間四〇分の労働時間は、
第1項
–
申15号(動乗勤要求)交渉
ちとろう!
における怒りの総決起集会をか
許さず、八·三〇新小岩·佐倉
開催された。
日貨労の八月末裏切り妥結を
する交渉も大詰である。
いよ動乗勤改悪·「時短」に関
も全面対立のままである。いよ
しかし、動乗勤に関する要求
合要求に関し、貨物との団交が
き続き、動乗勤改悪に対する組
八月二二日、八月一〇日に引
BA
10.22
申1号
動
実感だ。
くなっているというのが職場の
組 制度を変える度に待遇が悪
第2項について
である。
る職種にされたい。
一時間は違う、運転士を魅力あ
組 地上勤の一時間と乗務員の
くのか。
ア
間とするためには、数十人必要
仕業数は、一〇〇〇余り。七時
間一〇分以上は二〇交番ある。
で七時間以上は四五交番、七時
あるが、交番作成·(一循環平均)
2現在、全国で一二〇交番
すのは無理である。
では無理。その後も、不確定要
中長期計画第一段階(三年間)
採用を増やしていきたい。
会 1いつかは解らない。新規
の要員増が必要なのか。
:
2七時間にするためは何人
一杯のこと。
ていながら、超勤はいつまで続
ーて、超勤前提はいけないといっ
を得ず七時間一〇分で組むとし
組 1要員の問題もあり、やむ
員的に会社の体力は一〇分は精
良いこととは考えていない。要
前提とすることは会社としても
て下限を設けていない。超勤を
会 従来とは違う、上限を設け
間半くらいで組むべきだ。
乗務員の特殊性でいうなら六時
団体交渉
ハウラへ つづくり
い。
休憩時間として明示する気はな
労基法による休憩時間ではない。
ったので労働時間を明確にした。
2乗務員はみなし時間があ
の統廃合は出てくる。
基地がない。今後適正なる基地
みやすい。会社としては適正な
会 1基地が多ければ仕業も組
きではないのか。
て明示していない。明示するべ
待ち合わせ時間は休憩時間とし
務者と同じと会社は主張したが、
員だけ特別扱いしない。他の勤
2待ち合わせ時間は、乗務
含めて考えているのか。
としているが、基地の統廃合を
しても拘束時間は長くならない
組 1待ち合わせ時間をカット
従来と変わらない。
でも発生の要因で考えている。
が申請には差をつけない。従来
会 最終判断は、その所でする
定の問題はどうなのか。
組 待ち合わせ時間中の労災認
たら具体的に交番が組めない。
されない。組合要求を受け入れ
れるが七時間一〇分以下は改善
時間一〇分を超える所は改善さ
を超える仕業が相当数ある。七
わせ時間をカットすると七時間
今まで七時間一六分から待ち合
七時間を超えている仕業がある。
会 待ち合わせ時間をとっても
ントしないだけ。
わせ時間を労働時間としてカウ
組 それは内容的には、待ち合
時短である。
以下(七時間一〇分)」となる。
で組む」から=今後は「七時間
会 現在の「七時間一六分以上
JR貨物の
新たな自切攻撃許すな
反合·運転保安確立! 反戦·反核を担う労働運動を!
い。
.
8月10日.22日団交.
申15号––
(回答又は見解)
:
:
:。
動労総連合申第15号
動力車乗務員勤務制度改正について
1. 動力車乗務員の労働時間を1日当たり6時間
40分とし、その範囲内で交番作成すること。
【回答又は見解】
〇今回、動力車乗務員の1日平均労働時間は7時
間とし、乗務割交番については7時間10分以下
で作成することとしており、提案どおり実施した
い。
○今回、「公休日」の次の勤務開始時刻について
は、「翌日の8時30分以降を標準」に改正する
こととしており、提案どおり実施したい。
また、「公休日」と「特休日」を同じにする考
えはないが、特休日の前後の勤務の扱いについて
は運用面で検討したい。
一
6. 1継続乗務時間および同キロの限度について
次のようにすること。
.
(1) 1継続乗務時間は、深夜帯の乗務時間を2
時間以上含む場合は3時間30分、その他の場合
は5時間を限度とする。
:
2. 行き先地の時間:(待ち合わせ時間)は労働時
:
間とすること。
【回答又は見解】○労働時間の取り扱いについて
は、提案どおり実施したい。
3. 1勤務の労働時間については、日勤9時間、
2暦日にわたる場合は14時間を限度とすること
【回答又は見解】
:
○1勤務の労働時間については、疲労と密接に
関連することから一定の制限を設けているが、
律に短縮することは困難である。
(2) 1継続乗務キロは、190キロを限度とす
る。但し、1継続の乗務速度が時速55キロメー
トル以上の場合は160キロを限度とする。
(3) 2人乗務の場合は(1)、(2)の5割増とする。
【回答又は見解】
○1継続乗務時間および同キロの限度について、
変更する考えはない。
:
4.
1勤務が2暦日にわたる場合は、継続5時間
以上の睡眠時間を確保すること。
:
【回答又は見解】
○動力車乗務員の勤務は、列車ダイヤと不離一体
であり、一律に連続5時間以上の睡眠のために時
間を確保することは困難である。
5. 在宅休養時間について、次のようにすること
(1) 1勤務終了後次勤務までの間、その労働時
間以上の時間を確保する。
【回答又は見解】
○1勤務終了後は、その労働時間にほぼ等しい時
間を確保することとしている。
(2) 公休日前日の勤務終了時刻は17時以前とし
公休日翌日の勤務開始時刻は8時30分とする
(3) 特休日は公休日と同じ扱いとする。
【回答又は見解】
7. 食事時間は60分以上確保すること。
【回答又は見解】
○乗務員の業務の実態により、画一的に食事の時
間を確保することは困難であるが、乗務割交番作
成の際には仕
業の城代を勘案のうえ、努めて
常識的時間で食事を取り得るよう考慮していくこ
ととしたい。
A
555
8. 深夜時間帯を2時間以上含む勤務は連続して
組まないこと。
【回答又は見解】
○当社の輸送形態が深夜い集中していることから
深夜時間帯を2時間以上含む勤務を連続して組ま
ないことは困難である。
:
9. 訓練は従来通りの扱いとすること。
【回答又は見解】
〇動力車乗務員の労働時間の構成から訓練時間を
除外することしているが、訓練は、運転事故防止
上重要な位置付けにあると認識しており、全員参
加の中で、より充実した方法を含めて提案どおり
実施したい。
えただけである。
聞内か時間外かの取り扱いを変
会 従来と変わっていない。時
はどうなるのか。
なっている。その判断は、実態
ある。今回は必要のある場合と
組 現行の訓練は毎月二時間で
第九項について
会 会社の体力として出来ない。
れたい。
善すべきだ。睡眠時間を確保さ
組 増員してでも労働条件を改
が、問題のある仕業は勉強した
している、線路切り換え等の訓
とか新しく入る線路の説明等を
会 規程では、五時間は無理だ
て考えられない。
ていない場合は、睡眠時間とし
り扱いを繰り返し熟知すべきで
困難である。睡眠時間が連続し
組 訓練は、異常時の対応、取
いうことは、労働条件の向上は
組 睡眠時間を確保できないと
いる。
会 ばらばらであると認識して
に把握しているのか。
組 睡眠時間の実態をどのよう
第四項について
納得できない。
務の特性を切り捨てることは、
は全面拒否となっているが、乗
わっていない。要求項目の中身
も拘束時間が長ければ実態は変
は長い。労働時間が短くなって
組 拘束時間を考えれば乗務員
いる。出来る面で努力したい。
働時間が他の職より短くなって
特殊性も解っている。だから労
会 同じ時間でも違いは解る。
て要求を出している。
その他では違う。実態に基づい
組 同じ労働時間でも乗務員と
(表すっごくし
き団交を要求する。
イ改を行うべきである。引き続
である。十分論議したうえでダ
働条件についても全面的に対立
画が明らかになっていない。労
ていない。必要要員の具体的計
組 交渉が歩み寄ったとは考え
消化している。
線路切り換え等も入るが計画は
会 年間計画は提示してある。
ないか。
練の重要度が薄められるのでは
練は時間外とすべきである。訓
現実には、新しい機関車の説明
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
電話{(鉄電)
(公)
5
043 (222) 7207番
94.8.26
405/
貨物動乘勤改悪阻止、大合理
化一基地統廃合攻擊粉碎!
【12·3ダイ改 阻止!
永赤字
3
貨物
合理化を折る
830決起集会人!
の交番作成するのはおかしい。
乗務員だけ超勤で七時間一〇分
ついても七時間で組むべきで、
と決めたなら乗務割交番作成に
組 会社側が労働時間を七時間
ることとしたい。
ては七時間一〇分以下で作成す
素が多すぎるので、見通しを出
七時間とし、乗務割交番につい
会 だ 切組
提案どおり平均労働時間は
切実な要求で曲げられない要求
組 六時間四〇分の労働時間は、
第1項
–
申15号(動乗勤要求)交渉
ちとろう!
における怒りの総決起集会をか
許さず、八·三〇新小岩·佐倉
開催された。
日貨労の八月末裏切り妥結を
する交渉も大詰である。
いよ動乗勤改悪·「時短」に関
も全面対立のままである。いよ
しかし、動乗勤に関する要求
合要求に関し、貨物との団交が
き続き、動乗勤改悪に対する組
八月二二日、八月一〇日に引
BA
10.22
申1号
動
実感だ。
くなっているというのが職場の
組 制度を変える度に待遇が悪
第2項について
である。
る職種にされたい。
一時間は違う、運転士を魅力あ
組 地上勤の一時間と乗務員の
くのか。
ア
間とするためには、数十人必要
仕業数は、一〇〇〇余り。七時
間一〇分以上は二〇交番ある。
で七時間以上は四五交番、七時
あるが、交番作成·(一循環平均)
2現在、全国で一二〇交番
すのは無理である。
では無理。その後も、不確定要
中長期計画第一段階(三年間)
採用を増やしていきたい。
会 1いつかは解らない。新規
の要員増が必要なのか。
:
2七時間にするためは何人
一杯のこと。
ていながら、超勤はいつまで続
ーて、超勤前提はいけないといっ
を得ず七時間一〇分で組むとし
組 1要員の問題もあり、やむ
員的に会社の体力は一〇分は精
良いこととは考えていない。要
前提とすることは会社としても
て下限を設けていない。超勤を
会 従来とは違う、上限を設け
間半くらいで組むべきだ。
乗務員の特殊性でいうなら六時
団体交渉
ハウラへ つづくり
い。
休憩時間として明示する気はな
労基法による休憩時間ではない。
ったので労働時間を明確にした。
2乗務員はみなし時間があ
の統廃合は出てくる。
基地がない。今後適正なる基地
みやすい。会社としては適正な
会 1基地が多ければ仕業も組
きではないのか。
て明示していない。明示するべ
待ち合わせ時間は休憩時間とし
務者と同じと会社は主張したが、
員だけ特別扱いしない。他の勤
2待ち合わせ時間は、乗務
含めて考えているのか。
としているが、基地の統廃合を
しても拘束時間は長くならない
組 1待ち合わせ時間をカット
従来と変わらない。
でも発生の要因で考えている。
が申請には差をつけない。従来
会 最終判断は、その所でする
定の問題はどうなのか。
組 待ち合わせ時間中の労災認
たら具体的に交番が組めない。
されない。組合要求を受け入れ
れるが七時間一〇分以下は改善
時間一〇分を超える所は改善さ
を超える仕業が相当数ある。七
わせ時間をカットすると七時間
今まで七時間一六分から待ち合
七時間を超えている仕業がある。
会 待ち合わせ時間をとっても
ントしないだけ。
わせ時間を労働時間としてカウ
組 それは内容的には、待ち合
時短である。
以下(七時間一〇分)」となる。
で組む」から=今後は「七時間
会 現在の「七時間一六分以上
JR貨物の
新たな自切攻撃許すな
反合·運転保安確立! 反戦·反核を担う労働運動を!
い。
.
8月10日.22日団交.
申15号––
(回答又は見解)
:
:
:。
動労総連合申第15号
動力車乗務員勤務制度改正について
1. 動力車乗務員の労働時間を1日当たり6時間
40分とし、その範囲内で交番作成すること。
【回答又は見解】
〇今回、動力車乗務員の1日平均労働時間は7時
間とし、乗務割交番については7時間10分以下
で作成することとしており、提案どおり実施した
い。
○今回、「公休日」の次の勤務開始時刻について
は、「翌日の8時30分以降を標準」に改正する
こととしており、提案どおり実施したい。
また、「公休日」と「特休日」を同じにする考
えはないが、特休日の前後の勤務の扱いについて
は運用面で検討したい。
一
6. 1継続乗務時間および同キロの限度について
次のようにすること。
.
(1) 1継続乗務時間は、深夜帯の乗務時間を2
時間以上含む場合は3時間30分、その他の場合
は5時間を限度とする。
:
2. 行き先地の時間:(待ち合わせ時間)は労働時
:
間とすること。
【回答又は見解】○労働時間の取り扱いについて
は、提案どおり実施したい。
3. 1勤務の労働時間については、日勤9時間、
2暦日にわたる場合は14時間を限度とすること
【回答又は見解】
:
○1勤務の労働時間については、疲労と密接に
関連することから一定の制限を設けているが、
律に短縮することは困難である。
(2) 1継続乗務キロは、190キロを限度とす
る。但し、1継続の乗務速度が時速55キロメー
トル以上の場合は160キロを限度とする。
(3) 2人乗務の場合は(1)、(2)の5割増とする。
【回答又は見解】
○1継続乗務時間および同キロの限度について、
変更する考えはない。
:
4.
1勤務が2暦日にわたる場合は、継続5時間
以上の睡眠時間を確保すること。
:
【回答又は見解】
○動力車乗務員の勤務は、列車ダイヤと不離一体
であり、一律に連続5時間以上の睡眠のために時
間を確保することは困難である。
5. 在宅休養時間について、次のようにすること
(1) 1勤務終了後次勤務までの間、その労働時
間以上の時間を確保する。
【回答又は見解】
○1勤務終了後は、その労働時間にほぼ等しい時
間を確保することとしている。
(2) 公休日前日の勤務終了時刻は17時以前とし
公休日翌日の勤務開始時刻は8時30分とする
(3) 特休日は公休日と同じ扱いとする。
【回答又は見解】
7. 食事時間は60分以上確保すること。
【回答又は見解】
○乗務員の業務の実態により、画一的に食事の時
間を確保することは困難であるが、乗務割交番作
成の際には仕
業の城代を勘案のうえ、努めて
常識的時間で食事を取り得るよう考慮していくこ
ととしたい。
A
555
8. 深夜時間帯を2時間以上含む勤務は連続して
組まないこと。
【回答又は見解】
○当社の輸送形態が深夜い集中していることから
深夜時間帯を2時間以上含む勤務を連続して組ま
ないことは困難である。
:
9. 訓練は従来通りの扱いとすること。
【回答又は見解】
〇動力車乗務員の労働時間の構成から訓練時間を
除外することしているが、訓練は、運転事故防止
上重要な位置付けにあると認識しており、全員参
加の中で、より充実した方法を含めて提案どおり
実施したい。
えただけである。
聞内か時間外かの取り扱いを変
会 従来と変わっていない。時
はどうなるのか。
なっている。その判断は、実態
ある。今回は必要のある場合と
組 現行の訓練は毎月二時間で
第九項について
会 会社の体力として出来ない。
れたい。
善すべきだ。睡眠時間を確保さ
組 増員してでも労働条件を改
が、問題のある仕業は勉強した
している、線路切り換え等の訓
とか新しく入る線路の説明等を
会 規程では、五時間は無理だ
て考えられない。
ていない場合は、睡眠時間とし
り扱いを繰り返し熟知すべきで
困難である。睡眠時間が連続し
組 訓練は、異常時の対応、取
いうことは、労働条件の向上は
組 睡眠時間を確保できないと
いる。
会 ばらばらであると認識して
に把握しているのか。
組 睡眠時間の実態をどのよう
第四項について
納得できない。
務の特性を切り捨てることは、
は全面拒否となっているが、乗
わっていない。要求項目の中身
も拘束時間が長ければ実態は変
は長い。労働時間が短くなって
組 拘束時間を考えれば乗務員
いる。出来る面で努力したい。
働時間が他の職より短くなって
特殊性も解っている。だから労
会 同じ時間でも違いは解る。
て要求を出している。
その他では違う。実態に基づい
組 同じ労働時間でも乗務員と
(表すっごくし
き団交を要求する。
イ改を行うべきである。引き続
である。十分論議したうえでダ
働条件についても全面的に対立
画が明らかになっていない。労
ていない。必要要員の具体的計
組 交渉が歩み寄ったとは考え
消化している。
線路切り換え等も入るが計画は
会 年間計画は提示してある。
ないか。
練の重要度が薄められるのでは
練は時間外とすべきである。訓
現実には、新しい機関車の説明
