J
用動労千葉
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
電話{(鉄電)
千葉 2935 · 2936番
043 (222) 7207番
(公)
3885
93. 77 2 NO.
48.0
:
12°1 列車運行中に交番がカラに ?!
:
石
1
··
:
5
1
にタ を異常時のこは不可能だ
木更津他
5
–
F
5
.
–
–
交番担当業務の空白時間帯
– —
習志野運輸
2:00~2:30
木更津支区
23:00~4:00
館山運転区
1:25~2:20
勝浦運転区
1:30~2:50
–
銚子運転区
1:25~2:40
1
:
(別表2)
東日本のダイ改ー「時短」要員提案
支社等別
盛岡支社
秋 田 支 社
?
合理化
124
「時短」
+ 111
?
合 計
▲
13
00
48
東北地域本社
▲338
+ 161
.177
新潟支 社
高崎 支 社
長 野 支 社
水 戸 支 社
東京地域本社
84
千 葉 支 社
131
合 計
(秋田を除く)
9
93
53
2
25
3
31
879
02
+ 9 3
0
+ 24
2 9
+
+
17
~
▲
8
+ 6 4
+
33
一
+ 626
+536
+
109
22
+1199
(秋田を除く)
+272
ほとんどが千葉と東北に集中している!
こんなでたらめな合理化は絶対許せない !。
反合·運転保安確立! 反戦·反核を担う労働運動を!
操車係も日勤化されてしまう。ゆきを廃止してしまうという、およ
るばかりではなく、栄更津駅のこせるために、南線の初電、終電
しかも、交番担当を日勤化す
なかった)
(これは、当局も認めざるを得
対応もできないことは明らかだ。
運転中に異常があった場合何の
えば車両に異常があった場合、
車の運行も担当していない。例
動車も担当していなければ、列
うまでもなく幕張電車区は、気
絡をしろ、と言うのである。
士は、本区(幕張電車区)に連
何と、亀山駅に到着した運転
なかで初めてのことだ。
り方は、国鉄以来百年の歴史の
のである! こんな非常識なや
職場をカラにしてしまうという
うちに、管理者は寝てしまい、
運行し、運転士が乗務している
り、自らの区の担当列車がまだ
二三時三〇分過ぎとなる。つま
三〇秒。その後入換業務があり、
駅に到着するのは二三時二五分
久留里線の最終列車が上総亀山
時から四時までだと言うのだ。
しかも、その空白時間帯は二三
後は誰もいなくなってしまう。
泊り勤務の助役が寝てしまえば、
番担当が日勤化される。当然、
例えば、木更津支区では、交
ます明らかになっている。
月ダイ改合理化の問題点がます
この間の交渉のなかで、十二
また駅関係では、助役を寝か
復を廃止 ?!
ために列車一往
わずかな油代の
(劉表)
別表のとおりである。
になるということである。
た場合、ほとんど対応は不可能
一徹では、車両故障等が発生し
一徹にしてしまうというのだ。
番業務の空白時間帯·(案)は、
団交では次のような回答が行わ
ちなみに、各区で発生する交
体制も、今までこ徹のところを、
木更津は、電検派出·仕業検査
さらにそればかりではない。
は、一体どう対応するのか?
夜間に車交の必要が起きた場合
撤回ヘストで闯おう!
メチャクチャな大合理化
車は廃止し、効率化する。
とがあれば、利用の少ない列
当 別の所へ重点投入というこ
根拠は何もないではないか。
止しなければいけないような
組 一体何故廃止するのか。廃
れた。
用している。この廃止について、
心に、毎日約六〇名が生活に利
廃止である。しかも、学生を中
要なことまでも
なくなってしまっているのだ。
上も、全くやる必要のない列車
上での要員上も、乗務員の運用
往復の廃止など、「時短まやる
また、久留里–上総亀山間一
はいけないことの判断すらつか
て、やっていいことと、やって
Rは、鉄道輸送を行う会社とし
たとおりである。要するに、J
しているのは、この間述べてき
地域の切り捨てを強行しようと
(ウラにつづく)
券売機の電源も落としてしまう
電車が走っているうちから自動
めてしまうとか、朝·夜、まだ」
ために、食事時間は、窓口を閉
見、小林の各駅は、「時短」の
飯岡、青堀、大貫、上総湊、潮を
また、横芝、八日市場、干潟、田
切り捨て!
列車の運行に必
うのだ!
の乗客の生活を切り捨てるとい
を削減するために、毎日六〇名
なんと、わずかの軽油代
当 そうだ。それが重要なんだ
かないではないか。
減できるという程度の意味し
線の場合、せいぜい油代が削
そ常識では考えられないような ·組 効率化と言っても、久留里
17
…
(別表ろ)予備要員のプール化
:
MY:
箇 所名
記
船橋法典駅
新八柱駅、市川犬野駅
錦 糸町 駅
平井駅
市 川 駅
下給中山駅
津 田 沼 駅
東船橋駅、幕張本郷駅
.
千 葉 駅
新検見川駅、西千葉駅
四 街 道 駅
都賀駅
佐 倉 駅
物井駅
成 東 駅
八街駅、横芝駅、八日市場駅、旭駅
銚 子 駅
小見川駅
E.
蘇 我 駅
茂原駅
事
大 網 駅
本千葉駅、鎌取駅、誉田駅、土気駅、東金駅
.
茂 原 駅
上総一ノ宮駅、大原駅
安房鴨川駅
御宿駅、勝浦駅
責任が持てるというのか。
で、一体どうやって運行管理に
ばならない。このようなやり方
一人で全ての業務を行わなけれ
の駅など、運転取り扱いも含め、
うな要員運用になる。久留里線
様々な駅をたらい回しされるよ
いうのである。(別表3) 毎日·
成田は八駅の予備を受け持つと
久留里線の各駅を含め十一駅、
理化攻撃に突っ走っている。断
意向を受けて、デタラメな大合
葉支社は、JR総連·革マルの
の合理化数が際立って多い。千
撃だ。とくに、東北方面と千葉
全体で▲八八〇名の大合理化攻
向は、別表2のとおりである。
十二月ダイ改提案の全体の動
連を解体しょう
されたが、例えば木更津駅は、
渉で、具体的な内容が明らかに
われていることも、この間の交
「予備要員のプール化」と言
くメチャクチャである。
やろうとしていることはとにか
指示合図を廃止してしまうとか、
田のような乗り換え駅すら出発
とか、蘇我、木更津、佐倉、成
「フォー」と喜ぶ水総
のだ。
切り捨ててしまおうとしている
最低必要なことすら、一切合財
(つまり、列車の運行にとって
五 井 駅
浜野駅、八幡宿駅、姉ヶ崎駅
う
1
姉 ヶ 崎駅
浜野駅、八幡宿駅、五井駅、長浦駅、袖ヶ浦駅、巌根駅
木 更 津 駅
長浦駅、袖ヶ浦駅、巖根駅、君津駅、青堀駅、大貫駅
上総湊駅、横田駅、馬来田駅、久留里駅、上総亀山駅
館 山 駅
千倉駅
成 田 駅
酒々井駅、安食駅、小林駅、木下駅、布佐駅、湖北駅
佐原駅、鹿島神宮駅
新 浦安駅
潮見駅、新木場駅、葛西臨海公園駅、舞浜駅
”
新習志野 駅
南船橋駅
;
稲毛海岸駅
海浜幕張駅
.
勝利に向け、ストライキで闘お
大合理化をヤッター」者の原職復帰、清算事業団闘争
ろ! 大合理化撤回、強制配転
と言うのだ! いいかげんにし
て、「ヤッターーラッキー!」
れだけの大合理化提案を前にし
じて許せない。JR総連は、こ
→
用動労千葉
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
電話{(鉄電)
千葉 2935 · 2936番
043 (222) 7207番
(公)
3885
93. 77 2 NO.
48.0
:
12°1 列車運行中に交番がカラに ?!
:
石
1
··
:
5
1
にタ を異常時のこは不可能だ
木更津他
5
–
F
5
.
–
–
交番担当業務の空白時間帯
– —
習志野運輸
2:00~2:30
木更津支区
23:00~4:00
館山運転区
1:25~2:20
勝浦運転区
1:30~2:50
–
銚子運転区
1:25~2:40
1
:
(別表2)
東日本のダイ改ー「時短」要員提案
支社等別
盛岡支社
秋 田 支 社
?
合理化
124
「時短」
+ 111
?
合 計
▲
13
00
48
東北地域本社
▲338
+ 161
.177
新潟支 社
高崎 支 社
長 野 支 社
水 戸 支 社
東京地域本社
84
千 葉 支 社
131
合 計
(秋田を除く)
9
93
53
2
25
3
31
879
02
+ 9 3
0
+ 24
2 9
+
+
17
~
▲
8
+ 6 4
+
33
一
+ 626
+536
+
109
22
+1199
(秋田を除く)
+272
ほとんどが千葉と東北に集中している!
こんなでたらめな合理化は絶対許せない !。
反合·運転保安確立! 反戦·反核を担う労働運動を!
操車係も日勤化されてしまう。ゆきを廃止してしまうという、およ
るばかりではなく、栄更津駅のこせるために、南線の初電、終電
しかも、交番担当を日勤化す
なかった)
(これは、当局も認めざるを得
対応もできないことは明らかだ。
運転中に異常があった場合何の
えば車両に異常があった場合、
車の運行も担当していない。例
動車も担当していなければ、列
うまでもなく幕張電車区は、気
絡をしろ、と言うのである。
士は、本区(幕張電車区)に連
何と、亀山駅に到着した運転
なかで初めてのことだ。
り方は、国鉄以来百年の歴史の
のである! こんな非常識なや
職場をカラにしてしまうという
うちに、管理者は寝てしまい、
運行し、運転士が乗務している
り、自らの区の担当列車がまだ
二三時三〇分過ぎとなる。つま
三〇秒。その後入換業務があり、
駅に到着するのは二三時二五分
久留里線の最終列車が上総亀山
時から四時までだと言うのだ。
しかも、その空白時間帯は二三
後は誰もいなくなってしまう。
泊り勤務の助役が寝てしまえば、
番担当が日勤化される。当然、
例えば、木更津支区では、交
ます明らかになっている。
月ダイ改合理化の問題点がます
この間の交渉のなかで、十二
また駅関係では、助役を寝か
復を廃止 ?!
ために列車一往
わずかな油代の
(劉表)
別表のとおりである。
になるということである。
た場合、ほとんど対応は不可能
一徹では、車両故障等が発生し
一徹にしてしまうというのだ。
番業務の空白時間帯·(案)は、
団交では次のような回答が行わ
ちなみに、各区で発生する交
体制も、今までこ徹のところを、
木更津は、電検派出·仕業検査
さらにそればかりではない。
は、一体どう対応するのか?
夜間に車交の必要が起きた場合
撤回ヘストで闯おう!
メチャクチャな大合理化
車は廃止し、効率化する。
とがあれば、利用の少ない列
当 別の所へ重点投入というこ
根拠は何もないではないか。
止しなければいけないような
組 一体何故廃止するのか。廃
れた。
用している。この廃止について、
心に、毎日約六〇名が生活に利
廃止である。しかも、学生を中
要なことまでも
なくなってしまっているのだ。
上も、全くやる必要のない列車
上での要員上も、乗務員の運用
往復の廃止など、「時短まやる
また、久留里–上総亀山間一
はいけないことの判断すらつか
て、やっていいことと、やって
Rは、鉄道輸送を行う会社とし
たとおりである。要するに、J
しているのは、この間述べてき
地域の切り捨てを強行しようと
(ウラにつづく)
券売機の電源も落としてしまう
電車が走っているうちから自動
めてしまうとか、朝·夜、まだ」
ために、食事時間は、窓口を閉
見、小林の各駅は、「時短」の
飯岡、青堀、大貫、上総湊、潮を
また、横芝、八日市場、干潟、田
切り捨て!
列車の運行に必
うのだ!
の乗客の生活を切り捨てるとい
を削減するために、毎日六〇名
なんと、わずかの軽油代
当 そうだ。それが重要なんだ
かないではないか。
減できるという程度の意味し
線の場合、せいぜい油代が削
そ常識では考えられないような ·組 効率化と言っても、久留里
17
…
(別表ろ)予備要員のプール化
:
MY:
箇 所名
記
船橋法典駅
新八柱駅、市川犬野駅
錦 糸町 駅
平井駅
市 川 駅
下給中山駅
津 田 沼 駅
東船橋駅、幕張本郷駅
.
千 葉 駅
新検見川駅、西千葉駅
四 街 道 駅
都賀駅
佐 倉 駅
物井駅
成 東 駅
八街駅、横芝駅、八日市場駅、旭駅
銚 子 駅
小見川駅
E.
蘇 我 駅
茂原駅
事
大 網 駅
本千葉駅、鎌取駅、誉田駅、土気駅、東金駅
.
茂 原 駅
上総一ノ宮駅、大原駅
安房鴨川駅
御宿駅、勝浦駅
責任が持てるというのか。
で、一体どうやって運行管理に
ばならない。このようなやり方
一人で全ての業務を行わなけれ
の駅など、運転取り扱いも含め、
うな要員運用になる。久留里線
様々な駅をたらい回しされるよ
いうのである。(別表3) 毎日·
成田は八駅の予備を受け持つと
久留里線の各駅を含め十一駅、
理化攻撃に突っ走っている。断
意向を受けて、デタラメな大合
葉支社は、JR総連·革マルの
の合理化数が際立って多い。千
撃だ。とくに、東北方面と千葉
全体で▲八八〇名の大合理化攻
向は、別表2のとおりである。
十二月ダイ改提案の全体の動
連を解体しょう
されたが、例えば木更津駅は、
渉で、具体的な内容が明らかに
われていることも、この間の交
「予備要員のプール化」と言
くメチャクチャである。
やろうとしていることはとにか
指示合図を廃止してしまうとか、
田のような乗り換え駅すら出発
とか、蘇我、木更津、佐倉、成
「フォー」と喜ぶ水総
のだ。
切り捨ててしまおうとしている
最低必要なことすら、一切合財
(つまり、列車の運行にとって
五 井 駅
浜野駅、八幡宿駅、姉ヶ崎駅
う
1
姉 ヶ 崎駅
浜野駅、八幡宿駅、五井駅、長浦駅、袖ヶ浦駅、巌根駅
木 更 津 駅
長浦駅、袖ヶ浦駅、巖根駅、君津駅、青堀駅、大貫駅
上総湊駅、横田駅、馬来田駅、久留里駅、上総亀山駅
館 山 駅
千倉駅
成 田 駅
酒々井駅、安食駅、小林駅、木下駅、布佐駅、湖北駅
佐原駅、鹿島神宮駅
新 浦安駅
潮見駅、新木場駅、葛西臨海公園駅、舞浜駅
”
新習志野 駅
南船橋駅
;
稲毛海岸駅
海浜幕張駅
.
勝利に向け、ストライキで闘お
大合理化をヤッター」者の原職復帰、清算事業団闘争
ろ! 大合理化撤回、強制配転
と言うのだ! いいかげんにし
て、「ヤッターーラッキー!」
れだけの大合理化提案を前にし
じて許せない。JR総連は、こ
→
