錦糸町駅構内
脱線事故(1/5)
三里塚·ジェット闘争貫徹!「国鉄35万人体制」粉砕!
真の原因は野営利優先=運転保安無視發
K
出
–
11
NAW
営
N
L
政策
よって、勝利できることと全参加者
国な組織体制をつくりあげる事に
するためには、両分科が合同し、強
聖きの一環としての検修合理化を粉砕
れた。会議では、国鉄35万人体制攻
のための合同会議が本部で開催さ
申にもとずく、検査、檢修分科合併
ける組織財政検討委員会の答
二月2日、ネ六回定期大会にあ
:
検査·檢修分科合同会議
れる事になったのである。
距離が従来よりいちじるしく短縮さ
の長さは 約30mとなり、過走余裕
いう反動的な対応をくり返している。
化」が強行された。に両の快速列車
を押し切る形で「快速列車の5両編成
増をはかるための政策は強行すると
ない」、が、毎年運賃値上げ、輸送量
れていた懸案事項となっていたのである。
スルー運転に関して、勤労千葉の反対
等は「非生産部門だから資金はまさ
両化を強行され、問題が事後に引き継が
らず、充分な解決をひき出せぬまま、ち
は、総ざ快速列車の横須賀線との
事である。周知のように 56·10ダイ説」
300という短い距離しかとってない
どとも言い出している!)をじゃにむに
ヤニは、この電留線の有効長が
合理化(最近では、更に「20万人体制」な
約200mも走行する。
ない。仮に20k4の列車は、5秒間に
ても、5秒間は ATと機能は作動し
よると、列車がその接点を通過し
いことである。(「5秒の時素」に
けてあるため、2信号が機能しな
り、この接点に「秒の時素」を設
造は、出発信号機付近に接点があ
つの巻留線におけるATこの構
が欠落していることである。
線は、事実上ATUによる保安装置
まずオーに、錦糸町駅構内電留
2月を目途に「検査·検修分科会」発足さか ?。
員会を開催し、準備委員を選出し、来年
を開催する。2、2月中に各分科定期季
日までに、「検査·檢修分科合同職場集会
の、検査、検修分科会のある支部は、12月
2月発足目途に当面の取組を決定
そのものにある事をはっきりと見すえ、反
討論を煮つめていくこととした。
次の通り確認し、今後の戦場·分科での
で確認した。そして当面の取り組みを
さる。
收開催
制強化めてて
反合成单体
留線向題は、その典型的問題を、
「快速ち両化」問題と錦糸町電
化を主軸とし、更に運転保安諸設備
強行している。国鉄当局は、要員合理
政府·自民党は、国鉄3万人体制
真の事故原因
国鉄15体制」ことが
求を無視したのである。
カンと技量で補ってくれ」と、我々の要
の要員削減と労力強化の攻撃に対し、
果すことはできず、当局は、「乗務員の
ATと機能は、何の保安枝能も事実上
攻撃げ下という困難な条件の中で、当局
5.10ダイ改」南争は、総体としての35体制
しか残されなくなっていたのである。
主柱に据えて取り組んできた。
までは、わずか10mの逼走余裕距離
るため、この間、運転保安確立を聞いの
止目標」から「ストップ」手前の砂利盛り
この二点をかねあわせるならば「仔
=錦糸町駅構内電留線の向題点
見よ。われわれの指摘した通りだ !!
化を粉砕していく決意を新たにするものである。
.
に」聞った経験にふまえ、更に聞いを強化しょう。
を守り、「人は万人のために、万人は一人のため
いあの船橋事故に反撃し、当該乗務員
いかねばならない。全ての組合員の皆さ
合=運転保安争を再構築·再強化して
故」の真の元凶が、「3万人体制合理化」攻撃す
対に許してはならない。そのためには、軍
責任をすべて乗務員に転嫁する事を絶
政策を厳しく追及すると同時に、事故の
国鉄当局の「営利優先·運転保安無視」の
われわれは、このような事態を重視し、
化し、「3体制」合理化を粉砕しょう
運転保安闻争を一層強
たる精力的な交渉を行ったにもかかわ
那し、重要向題として提起し、数回にわ
保安諾事項に関して、今日の事故を予
錦糸町駅構内の電留線に関する運転
項を解決してきた。その際、われわれは、
に、運転保安確立の視点からの懸案事
総体での大やな要員増をかちとろと女
これに歯止めをかけただけでなく、管内
動労千葉は、こうした情勢を打開す
「ゲリーー)車両の2両である。)
けたと言える。(「増結」された2両分とは、
「事故」という形を通して、現実につきつ
11
全組合員·家族の強圏な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
起こるべくして起きた事故である。
保安を無視した 営利優先の政策によって、
発生した列車脱線事故は、国鉄当局の運転
1月7日、錦糸町駅構内電留線にあいて
乗務員への責任転嫁を許すな!
—
われわれは今回の事故問題を教訓化し、
りも事故の真の元凶=国鉄刃万人体制合理
運転保安印争の再構築をかちとり、なによ
SD
動
芳
11
葉
TII
81.11.16
No. 896
(鉄電)二九三五~六·(公衆)日四さ(2)七二〇サ
千葉市要町二–八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
脱線事故(1/5)
三里塚·ジェット闘争貫徹!「国鉄35万人体制」粉砕!
真の原因は野営利優先=運転保安無視發
K
出
–
11
NAW
営
N
L
政策
よって、勝利できることと全参加者
国な組織体制をつくりあげる事に
するためには、両分科が合同し、強
聖きの一環としての検修合理化を粉砕
れた。会議では、国鉄35万人体制攻
のための合同会議が本部で開催さ
申にもとずく、検査、檢修分科合併
ける組織財政検討委員会の答
二月2日、ネ六回定期大会にあ
:
検査·檢修分科合同会議
れる事になったのである。
距離が従来よりいちじるしく短縮さ
の長さは 約30mとなり、過走余裕
いう反動的な対応をくり返している。
化」が強行された。に両の快速列車
を押し切る形で「快速列車の5両編成
増をはかるための政策は強行すると
ない」、が、毎年運賃値上げ、輸送量
れていた懸案事項となっていたのである。
スルー運転に関して、勤労千葉の反対
等は「非生産部門だから資金はまさ
両化を強行され、問題が事後に引き継が
らず、充分な解決をひき出せぬまま、ち
は、総ざ快速列車の横須賀線との
事である。周知のように 56·10ダイ説」
300という短い距離しかとってない
どとも言い出している!)をじゃにむに
ヤニは、この電留線の有効長が
合理化(最近では、更に「20万人体制」な
約200mも走行する。
ない。仮に20k4の列車は、5秒間に
ても、5秒間は ATと機能は作動し
よると、列車がその接点を通過し
いことである。(「5秒の時素」に
けてあるため、2信号が機能しな
り、この接点に「秒の時素」を設
造は、出発信号機付近に接点があ
つの巻留線におけるATこの構
が欠落していることである。
線は、事実上ATUによる保安装置
まずオーに、錦糸町駅構内電留
2月を目途に「検査·検修分科会」発足さか ?。
員会を開催し、準備委員を選出し、来年
を開催する。2、2月中に各分科定期季
日までに、「検査·檢修分科合同職場集会
の、検査、検修分科会のある支部は、12月
2月発足目途に当面の取組を決定
そのものにある事をはっきりと見すえ、反
討論を煮つめていくこととした。
次の通り確認し、今後の戦場·分科での
で確認した。そして当面の取り組みを
さる。
收開催
制強化めてて
反合成单体
留線向題は、その典型的問題を、
「快速ち両化」問題と錦糸町電
化を主軸とし、更に運転保安諸設備
強行している。国鉄当局は、要員合理
政府·自民党は、国鉄3万人体制
真の事故原因
国鉄15体制」ことが
求を無視したのである。
カンと技量で補ってくれ」と、我々の要
の要員削減と労力強化の攻撃に対し、
果すことはできず、当局は、「乗務員の
ATと機能は、何の保安枝能も事実上
攻撃げ下という困難な条件の中で、当局
5.10ダイ改」南争は、総体としての35体制
しか残されなくなっていたのである。
主柱に据えて取り組んできた。
までは、わずか10mの逼走余裕距離
るため、この間、運転保安確立を聞いの
止目標」から「ストップ」手前の砂利盛り
この二点をかねあわせるならば「仔
=錦糸町駅構内電留線の向題点
見よ。われわれの指摘した通りだ !!
化を粉砕していく決意を新たにするものである。
.
に」聞った経験にふまえ、更に聞いを強化しょう。
を守り、「人は万人のために、万人は一人のため
いあの船橋事故に反撃し、当該乗務員
いかねばならない。全ての組合員の皆さ
合=運転保安争を再構築·再強化して
故」の真の元凶が、「3万人体制合理化」攻撃す
対に許してはならない。そのためには、軍
責任をすべて乗務員に転嫁する事を絶
政策を厳しく追及すると同時に、事故の
国鉄当局の「営利優先·運転保安無視」の
われわれは、このような事態を重視し、
化し、「3体制」合理化を粉砕しょう
運転保安闻争を一層強
たる精力的な交渉を行ったにもかかわ
那し、重要向題として提起し、数回にわ
保安諾事項に関して、今日の事故を予
錦糸町駅構内の電留線に関する運転
項を解決してきた。その際、われわれは、
に、運転保安確立の視点からの懸案事
総体での大やな要員増をかちとろと女
これに歯止めをかけただけでなく、管内
動労千葉は、こうした情勢を打開す
「ゲリーー)車両の2両である。)
けたと言える。(「増結」された2両分とは、
「事故」という形を通して、現実につきつ
11
全組合員·家族の強圏な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
起こるべくして起きた事故である。
保安を無視した 営利優先の政策によって、
発生した列車脱線事故は、国鉄当局の運転
1月7日、錦糸町駅構内電留線にあいて
乗務員への責任転嫁を許すな!
—
われわれは今回の事故問題を教訓化し、
りも事故の真の元凶=国鉄刃万人体制合理
運転保安印争の再構築をかちとり、なによ
SD
動
芳
11
葉
TII
81.11.16
No. 896
(鉄電)二九三五~六·(公衆)日四さ(2)七二〇サ
千葉市要町二–八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
