一場向のL教育’
鉄「分割 · 民営化」反対!三里塚二期工事阻止!
で
仕業検査ができるか !!
「安全』を捨てきる JR
水戸運行部の
安全無視の暴言許すな
動労水戸交渉記録(抜粋)
(2月3日)
組合
「63.3」は6万人体制以下の突破口ではないか。
会社 6万人以下体制云々と言われているが、5万人でも3
万人でもやっていけるかもしれない。労働強化と言う
が、プロなんだから出来ないということでは困る。
組合 増収目標をなぜ示さないのか。
会社 それは、わからない方がいい場合もある。バチンコだ
ってわからない。ある意味でバクチみたいなんだよ。
組合 事故対策より労務管理が優先されているのは問題だ。
対して、団体交渉において、「できるように教
当局は、この点に関しての組合からの追及に
やれ!
会社 何にしても「しめつけ」が必要。
組合 事故が増えているではないか。
会社 事故は本人の怠慢によって起こるもの。安全だけを考
えても経営にならないですよ。
組合 直通ブレーキ故障で運転するのは危険であり、やめる
べき。
会社 その他のブレーキを使って運転できる。ブロだからで
きないなんて恥ずかしい。そんなのは乗務員の資格は
ない。文句のある者はどんどん降りてもらう。余力は
あるのだから。
組合 安全第一でやるべき。
会社 安全も重要だが管理も重要。事故はあるよ。スペース
シャトルも爆発する時もあるんだから
of
組合 安全は第一、国鉄時代も安全綱領っていうのがあった
ろう。
会社 安全綱領 !? 忘れちゃった。アレ !?
組合 兼掌化は労働強化だ。
会社 あらゆる事をできるようになってもらう。
安全はない。「六三·三」を阻止しよう。
うして許せるだろうか。まさに、闘いなくして
育でできようはずがない作業である。
すことになる。逆立ちしても一週間たらずの教
おこなわれるため、ただちに本線に影響を及ぼ
にまわるのである。しかも、車両運用の合間で
検査の全パートをマスターして初めて仕業検査
熟練を要する業務である。国鉄時代も通常交番
障等について最も的確な判断と対処が問われる、
そもそも仕業検査は、車両の様々な状況、故
る無謀な計画である。
全輸送、安全な車両の確保、作業安全を無視す
まさにこれは、要員削減のみを目的として、安
ゃった」(1) –– こんな目茶苦茶な暴言がど
事故はしょうがない」(1) 「安全綱領 !? 忘れち
ペースシャトルも爆発するときがあるんだから
安全だけを考えては経営にならない」?) 「ス
事故は本人の怠慢によって起こるもの」の 「
実さのひとかけらも存在しないではないか。「
という最も重要な問題について、まじめさ·誠
も典型的に現されている。ここには、「安全」
戸の仲間の水戸運行部との団体交渉のなかに最
JR当局の運転保安に対する態度は、動労水
妳卻讓断個影言語專樣
の見習い教育だけで移行しようというのである。
の者もあるという状況である。これを、一週間
ことがあるだけであり、それも交番検査未経験
ある検修係として気動車の検修を若干経験した
当該の車両技術係は、十数年前に、下位職で
労働強化を断じて許すことはできない。
れは、こんなデタラメな当局の運転保安無視、
ひたすら沈黙するだけだったのである。われわ
もらいたい」という支部組合員の指摘に対して、
言えず、「できるというのなら具体的に示して
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
·
安全無視の東漢化攻撃
をも兼掌化させることを提案している。
車両技術係に、異車種である気動車の仕業検査
支区の検修体制について、電車を担当している
JR当局は、「六三·三ダイ改」で、木更津
場視察に来た課員は、さすがに「できる」とは
ことなく強行しようとしている。当局自身、現
らざる回答をするばかりで、一切の根拠を示す
句言わずに言われたとおりにやれ」と、回答な
て行うことだから問題はない」と、いわば「文
育するからできるはずだ」「会社が責任をもっ
新動芳千葉
1988.2.23
No 2764
(鉄電)二九三五~六·(公衆)〇四七二(2)七二〇七
千葉市要町二–八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
鉄「分割 · 民営化」反対!三里塚二期工事阻止!
で
仕業検査ができるか !!
「安全』を捨てきる JR
水戸運行部の
安全無視の暴言許すな
動労水戸交渉記録(抜粋)
(2月3日)
組合
「63.3」は6万人体制以下の突破口ではないか。
会社 6万人以下体制云々と言われているが、5万人でも3
万人でもやっていけるかもしれない。労働強化と言う
が、プロなんだから出来ないということでは困る。
組合 増収目標をなぜ示さないのか。
会社 それは、わからない方がいい場合もある。バチンコだ
ってわからない。ある意味でバクチみたいなんだよ。
組合 事故対策より労務管理が優先されているのは問題だ。
対して、団体交渉において、「できるように教
当局は、この点に関しての組合からの追及に
やれ!
会社 何にしても「しめつけ」が必要。
組合 事故が増えているではないか。
会社 事故は本人の怠慢によって起こるもの。安全だけを考
えても経営にならないですよ。
組合 直通ブレーキ故障で運転するのは危険であり、やめる
べき。
会社 その他のブレーキを使って運転できる。ブロだからで
きないなんて恥ずかしい。そんなのは乗務員の資格は
ない。文句のある者はどんどん降りてもらう。余力は
あるのだから。
組合 安全第一でやるべき。
会社 安全も重要だが管理も重要。事故はあるよ。スペース
シャトルも爆発する時もあるんだから
of
組合 安全は第一、国鉄時代も安全綱領っていうのがあった
ろう。
会社 安全綱領 !? 忘れちゃった。アレ !?
組合 兼掌化は労働強化だ。
会社 あらゆる事をできるようになってもらう。
安全はない。「六三·三」を阻止しよう。
うして許せるだろうか。まさに、闘いなくして
育でできようはずがない作業である。
すことになる。逆立ちしても一週間たらずの教
おこなわれるため、ただちに本線に影響を及ぼ
にまわるのである。しかも、車両運用の合間で
検査の全パートをマスターして初めて仕業検査
熟練を要する業務である。国鉄時代も通常交番
障等について最も的確な判断と対処が問われる、
そもそも仕業検査は、車両の様々な状況、故
る無謀な計画である。
全輸送、安全な車両の確保、作業安全を無視す
まさにこれは、要員削減のみを目的として、安
ゃった」(1) –– こんな目茶苦茶な暴言がど
事故はしょうがない」(1) 「安全綱領 !? 忘れち
ペースシャトルも爆発するときがあるんだから
安全だけを考えては経営にならない」?) 「ス
事故は本人の怠慢によって起こるもの」の 「
実さのひとかけらも存在しないではないか。「
という最も重要な問題について、まじめさ·誠
も典型的に現されている。ここには、「安全」
戸の仲間の水戸運行部との団体交渉のなかに最
JR当局の運転保安に対する態度は、動労水
妳卻讓断個影言語專樣
の見習い教育だけで移行しようというのである。
の者もあるという状況である。これを、一週間
ことがあるだけであり、それも交番検査未経験
ある検修係として気動車の検修を若干経験した
当該の車両技術係は、十数年前に、下位職で
労働強化を断じて許すことはできない。
れは、こんなデタラメな当局の運転保安無視、
ひたすら沈黙するだけだったのである。われわ
もらいたい」という支部組合員の指摘に対して、
言えず、「できるというのなら具体的に示して
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
·
安全無視の東漢化攻撃
をも兼掌化させることを提案している。
車両技術係に、異車種である気動車の仕業検査
支区の検修体制について、電車を担当している
JR当局は、「六三·三ダイ改」で、木更津
場視察に来た課員は、さすがに「できる」とは
ことなく強行しようとしている。当局自身、現
らざる回答をするばかりで、一切の根拠を示す
句言わずに言われたとおりにやれ」と、回答な
て行うことだから問題はない」と、いわば「文
育するからできるはずだ」「会社が責任をもっ
新動芳千葉
1988.2.23
No 2764
(鉄電)二九三五~六·(公衆)〇四七二(2)七二〇七
千葉市要町二–八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
