ＣＴＳは３・１８ダイ改以降、ＣＴＳ津田沼事業所（構内）で１日勤、幕張事業所（構内）で１徹を削減すると提案してきた。これに関して２月１５日、ＣＴＳと解明を中心に団体交渉を行った。
昨年3月の仕業検査周期の延伸で、ＣＴＳは銚子検査派出の廃止、鴨川派出の体制縮小を強行した。昨年ダイ改時には本区での要員削減には踏み込まなかったが、今回の提案でＣＴＳは津田沼・幕張構内で具体的な要員削減に踏み込んできた。
組合 会社提案では３・18ダイ改で、津田沼事業所（構内）が「４徹１日」を「４徹」に（１日勤減）、幕張事業所（構内）が「7徹7日」を「６徹7日勤」に（１徹減）に見直すとあるが具体的中身について明らかにすること。
津田沼（構内）
会社 津田沼事業所は、現在Ａ（計画・入出区）、Ｂ（入出区・転線、出区点検含む）、Ｃ（入出区・転線、出区点検含む）、ＥとＦ（仕業検査・誘導）の体制だが、仕業検査の本数減少によりＥ番の仕事にＣ番の仕事を融合する。
組合 今年のダイ改での仕事量の変動は？
会社 入出区の本数は変わらない。午後の入れ換えが無くなるので転線の本数が減る。
組合 昨年３月の仕業の検査周期延伸での業務量の変化は？
会社 仕業本数については以下の通り。
| 平日 | 休日 | |
|---|---|---|
| 昨年３月ダイ改以前 | ５本 | ５本 |
| 昨年３月ダイ改以降 | ４本 | ３本 |
| 今年３月ダイ改以降 | ４本 | ４本 |
組合 現在の津田沼の要員数は？
会社 管理者５、現場は17名（３月１日現在）。23年度のエルダー退職所定者は２名だ。
組合 今回の体制見直しで異動は発生するか。
会社 異動についてはっきり明言できないが、早々の異動の可能性は低いと考えている。
組合 ダイ改以降の作業ダイヤは？
会社 所長に示して現在、最終調整している。
組合 出来次第、組合に示してもらいたい。
幕張（構内）
組合 幕張事業所については？
会社 現在、泊りがＡ・Ｂ（入出区、出区点検）、Ｃ・Ｄ（仕業・転線）、G1（仕業・転線、分割・併合）、G2（仕業・誘導、分割・併合）、A1、日勤が日１（洗浄線統括）、日２・日３（仕業・転線）、F1・F2（仕業・転線）、K1・K2（仕業）の体制だが、Ｂ番の仕事の一部（夜と早朝の出区点検）が本線運転士に持ち替えとなり泊りから日勤になる。また、日１の仕事をA1に融合する。あわせて１徹減となる。
組合 今年のダイ改での仕事量の変動は？
会社 平日の入出区関係は以下の通り。
| 入区 | 出区点検含む出区 | 出区点検 | |
|---|---|---|---|
| 現行 | ２本 | ２本 | ７本 |
| ダイ改後 | ２本 | １本 | ６本 |
組合 昨年３月の仕業の検査周期延伸での業務量の変化は？
会社 仕業検査の本数は以下の通り。
| 平日 | 休日 | |
|---|---|---|
| 昨年３月ダイ改以前 | 27本 | 27本 |
| 昨年３月ダイ改以降 | 19本 | 19本 |
| 今年３月ダイ改以降 | 18本 | 18本 |
組合 現在の幕張の要員数は？
会社 構内・信号・計画で合計56名（１月現在）。
組合 今回の体制見直しで異動は発生するか。
会社 早々の異動の可能性は低い。
首都圏本部移管にともない車両センターの業務は
組合 ６月にも車両センターがＪＲ東日本首都圏本部の所属に移管となるが、ＣＴＳ（運転）の業務内容、そこで働く者はどうなるのか。
会社 構内・検修関係のＣＴＳとの業務受託契約は、今後も継続される。それ以上、具体的なことは何もきていない。
組合 現場で働く者は、どうなるのかと不安を感じている。半年を切っているのに何一つ具体的なことが示されない。あまりにおかしい。
組合 22年度も、昨年度ほどではないが毎月のべ二桁の休日勤務が発生している。７月以降は毎月、二桁以上、12月はのべ22日も休勤が発生している。年度末にかけ、さらに増加するのは間違いない。若い世代に負担が集中している。会社はいつも「業務に必要な要員は確保」していると言うが全然足りていない。
会社 新型コロナり患で休勤が発生した部分が大きい。
組合 エルダー退職が続く中で、要員確保が間に合っていないのは明らかだ。
会社 会社としては新規採用、社内登用を増やし、来年度は高卒採用に着手する。
組合 就労を希望するエルダー退職者の雇用延長をやればすむ話ではないか。検査派出の体制について、ダイ改で変更はあるのか。
会社 今次のダイ改では変更点はない。今後の検査派出の展望についてはＪＲからの受託業務量しだいだ。
組合 ＪＲは、外注化の目的について「エルダーの雇用の場の確保」と言ってきた。外周区での就労を希望する仲間もたくさんいる。安全の観点はもちろん、外周地域における雇用の場の確保の観点からも、検査派出の存続は絶対に必要だ。今後、作業ダイヤ等を見て、改めて追加申し入れを行う。
（団交でのやりとりは以上）
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３月ダイ改での構内要員削減は、車両センター本区における本格的な合理化（要員削減）の始まりであり、一人ひとりの労働者にとって労働強化そのものとなる。毎日毎日、津田沼で１人分の日勤業務、幕張で１人分の徹夜業務が奪われるのは大変な話だ。この間、頻発している車両故障や輸送混乱時の対応などでも、さらに現場の負担増になることは明らかだ。
これは同時に、昨年来すすめられてきた本線運転士の労働時間「削り取り」等で生まれた時間を使って、入出区業務等を本線運転士に持ち替えさせ、さらなる負担増を強いるものになる。
また団交において会社は、検査派出についても「今後のＪＲからの受託業務量しだい」として、将来展望について一貫して明言しない態度をとり続けている。春闘の最重要課題の一つとして、検修・構内の要員削減絶対反対の闘いを強めよう。
