95.6.7
4202
「鴨川運輸区」攻撃の 1. U ×
–
–
異常な構造(下)
:
··
–
:
: ******
2.
やり方を続けてきた結果が前掲
切り的に切ってしまう、という
全てが不合理!
の表なのである。
採算に合わない、と言って、輪
$
…
: . .
:
勝浦間は、乗車人員が少なく!
までの一本の列車を、安房鴨川
と言いたい。安房鴨川から千葉
な列車の切り方自体、全く無茶
できてしまっている。このよう これだけ列車設定本数に段差が
勝浦·館山以東と以西では、
含む。
「※ いずれも土·休運転列車を
下り
三七本
一八本
1
上り
三一本
一八本
: 1
肉房
館山着発
鴨川着発
下り
三八本
二七本
上り 外房
三八本
二八本
勝浦着発
鴨川着発
次の表のとおりである。
現在の一日の列車設定本数は、
カル線切り捨て政策によって、
––鴨川間、館山–鴨川間である。
最も列車が切られたのは、勝浦 い。一体なぜ、数億もの金をか
どの間に次々と強行されたロー
があるというのか。この二年ほ いうことに、一体どんな合理性
安房鴨川に運輸区をつくると 性があるのか!
一体どんな合理
.
きる業務は、できる限り地方に、 転や車掌業務等、地方に移管で
当局は、国鉄時代も含め、運』
かることになる。
十パーセントの都市手当てがか ,らざるを得ない。それだけでも
ほとんどの者が千葉に転勤とな
運転区や京葉運輸区が担当し、 房線のあらかたの行路は、千葉 なるであろう!そうなれば、外 〇~三〇名づつぐらいの職場と い。せいぜい、運転士·車掌二 く小さな職場とならざるを得な
るか、そうでなければ規模のご から、膨大な便乗行路が発生す
い地域に運転基地をつくるのだ さらに、何本も列車設定のな
要ないのだ。
うすれば、庁舎の新設工事も必 がよっぽど効率的だ。しかもそ
山運転区に車掌をもってくる方 くるとしても、勝浦運転区や館
かし、百歩譲って、運輸区をつ
的な方針だから」だと言う。し は、「運輸区をつくるのは全社
:
: :
. . ..
ならないのか。
当局が言う唯一の「説明」で
けて、こんなことをしなければ
な乗務員運用ができるはずはな
ある。どう考えたって、効率的 士·車掌の基地をつくる根拠で
してしまった箇所に新たな運転
日にいくらも列車を走らせなく
運転区を廃止し、わざわざ、一
しかしより問題なのは、勝浦
葉潰しだけ!
残るのは動労千
戦争·失業·差別の時代と闘う労働運動路 線を発展させ、狭山再審の実現一完全無罪を 勝ちとることを柱に、闘いに起つことを決定 した解同全国連茨城県連第四回定期大会。 解同全国連の荊冠旗と共に、われわれも動 輪旗を掲げ激動の時代に抗する闘いに起とう。」
都康好放和蓝 全国产合会
茨城県連第四回大会
95
うということである。ローカル
独自の折り返し運転にしてしま しまい、勝浦––鴨川––館山間は、
勝浦止まり、館山止まりとして
車などを除いて、全ての列車を
可能性がある。何本かの特急列
切なくしてしまおうとしている
千葉から鴨川への直通列車を一
に運輸区をつくることを通して、
さらに千葉支社は、安房鴨川
車もなくなる?
鴨川への直通列
:
.
やりぬこう!
しよう! 全力で大署名運動を
がっている。全支部の力を結集
浦支部は、全力で闘いに起ちあ なものは、粉砕あるのみだ。勝
ここまできたということだ。こんず
着体制、結託体制は、ついにこ
JR総連·革マルと当局の癒
苦茶なやり方だ。
きることである。徹頭徹尾目茶
勝浦でも館山でもいくらでもで 設する必要性など何もないのだ。
も、わざわざ鴨川に運輸区を新 の運行形態を考えているにして
だけである。
勝浦支部を潰したいという意図
することばかりである。
理由」は、動労千葉を潰したい、
根拠などないのだ。結局残る「
要するに、何ひとつ合理的な·
たことは、これと一八〇度逆行 構想など、千葉で行なわれてき
.
;の「業務移管」や「鴨川運輸区」
もってゆく政策を進めてきた。
しかし、仮にこのような列車
設を断じて許すことはできない。
の意味からも「鴨川運輸区」新 は間違いない。われわれは、そ
ような動きに拍車をかけること –「鴨川運輸区」新設が、この
りかねない。勝浦運転区の廃止 られる 、…… こんな事態にな
果、さらに地域の足が切り捨て
しかし、分割·民営化攻撃以来なくし、直通運転をなくした結’
..
線を切り続けた結果直通運転を
..
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「鴨川運輸区」攻撃の 1. U ×
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異常な構造(下)
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やり方を続けてきた結果が前掲
切り的に切ってしまう、という
全てが不合理!
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採算に合わない、と言って、輪
$
…
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勝浦間は、乗車人員が少なく!
までの一本の列車を、安房鴨川
と言いたい。安房鴨川から千葉
な列車の切り方自体、全く無茶
できてしまっている。このよう これだけ列車設定本数に段差が
勝浦·館山以東と以西では、
含む。
「※ いずれも土·休運転列車を
下り
三七本
一八本
1
上り
三一本
一八本
: 1
肉房
館山着発
鴨川着発
下り
三八本
二七本
上り 外房
三八本
二八本
勝浦着発
鴨川着発
次の表のとおりである。
現在の一日の列車設定本数は、
カル線切り捨て政策によって、
––鴨川間、館山–鴨川間である。
最も列車が切られたのは、勝浦 い。一体なぜ、数億もの金をか
どの間に次々と強行されたロー
があるというのか。この二年ほ いうことに、一体どんな合理性
安房鴨川に運輸区をつくると 性があるのか!
一体どんな合理
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きる業務は、できる限り地方に、 転や車掌業務等、地方に移管で
当局は、国鉄時代も含め、運』
かることになる。
十パーセントの都市手当てがか ,らざるを得ない。それだけでも
ほとんどの者が千葉に転勤とな
運転区や京葉運輸区が担当し、 房線のあらかたの行路は、千葉 なるであろう!そうなれば、外 〇~三〇名づつぐらいの職場と い。せいぜい、運転士·車掌二 く小さな職場とならざるを得な
るか、そうでなければ規模のご から、膨大な便乗行路が発生す
い地域に運転基地をつくるのだ さらに、何本も列車設定のな
要ないのだ。
うすれば、庁舎の新設工事も必 がよっぽど効率的だ。しかもそ
山運転区に車掌をもってくる方 くるとしても、勝浦運転区や館
かし、百歩譲って、運輸区をつ
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な乗務員運用ができるはずはな
ある。どう考えたって、効率的 士·車掌の基地をつくる根拠で
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日にいくらも列車を走らせなく
運転区を廃止し、わざわざ、一
しかしより問題なのは、勝浦
葉潰しだけ!
残るのは動労千
戦争·失業·差別の時代と闘う労働運動路 線を発展させ、狭山再審の実現一完全無罪を 勝ちとることを柱に、闘いに起つことを決定 した解同全国連茨城県連第四回定期大会。 解同全国連の荊冠旗と共に、われわれも動 輪旗を掲げ激動の時代に抗する闘いに起とう。」
都康好放和蓝 全国产合会
茨城県連第四回大会
95
うということである。ローカル
独自の折り返し運転にしてしま しまい、勝浦––鴨川––館山間は、
勝浦止まり、館山止まりとして
車などを除いて、全ての列車を
可能性がある。何本かの特急列
切なくしてしまおうとしている
千葉から鴨川への直通列車を一
に運輸区をつくることを通して、
さらに千葉支社は、安房鴨川
車もなくなる?
鴨川への直通列
:
.
やりぬこう!
しよう! 全力で大署名運動を
がっている。全支部の力を結集
浦支部は、全力で闘いに起ちあ なものは、粉砕あるのみだ。勝
ここまできたということだ。こんず
着体制、結託体制は、ついにこ
JR総連·革マルと当局の癒
苦茶なやり方だ。
きることである。徹頭徹尾目茶
勝浦でも館山でもいくらでもで 設する必要性など何もないのだ。
も、わざわざ鴨川に運輸区を新 の運行形態を考えているにして
だけである。
勝浦支部を潰したいという意図
することばかりである。
理由」は、動労千葉を潰したい、
根拠などないのだ。結局残る「
要するに、何ひとつ合理的な·
たことは、これと一八〇度逆行 構想など、千葉で行なわれてき
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;の「業務移管」や「鴨川運輸区」
もってゆく政策を進めてきた。
しかし、仮にこのような列車
設を断じて許すことはできない。
の意味からも「鴨川運輸区」新 は間違いない。われわれは、そ
ような動きに拍車をかけること –「鴨川運輸区」新設が、この
りかねない。勝浦運転区の廃止 られる 、…… こんな事態にな
果、さらに地域の足が切り捨て
しかし、分割·民営化攻撃以来なくし、直通運転をなくした結’
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線を切り続けた結果直通運転を
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