昌動勞千葉
NorDis
Le
国鉄千葉動力車労働組合
〒280 千葉市要町2番8号(動力車会館)
(鉄電)千葉 2935·2936番
電話
一
(公)
· 葉(22) 7207番
92.1.21 No. 3526
重厚より
運転士の乗務ながり上がいる
.1
1
L
–
–
4
L
くなってしまう。
らば今後運転士などやる者がいな
ツクなるような勤務をみとめるな
らず車掌よりも運転士の労働がキ
張が常時強いられているにも関わ
運転士の業務内容は、強度な緊
っている。
葉車掌区は、二〇三、七キロとな
り、同種の列車を担当している千
の乗務キロは一八二、一キロであ
習志野運輸区の車掌の一日平均
対し、
の乗務キロは、二〇八、六キロに
る。
しか労働時間としていないのであ
津田沼駅では八分、千葉駅十二分
回の提案では、途中での時間は、
して繰り入れていた。しかし、今
待ち合わせ時間として労働時間と
の時間についても六〇分までは、
五分、発前二〇分であり、その他
となっており、現在は、着後十
列車乗務前六分(現行二〇分)
列車到着後六分(現行一五分)
千葉駅の設定時分(下り)
全力で結集しよう!
所 千葉県自治会館
時 一月三〇日(木)一三時
場 日
一 ·三〇動労千葉総決起集会
公労法解雇公判闘争勝利!
第一波·第二波スト
0
全員の解
回=原職奪還へ!
館山運転区の運転士の一日平均
列車乗務前四分(現行二〇分)
0
例り)
館山運転区の場合
ナイものとなっている。
務キロが上まわるというトンデモ
そのため、車掌より運転士の乗
勤務が同一にされた。
運転士)と列車乗務員(車掌)の
動乗勤によって、動力車乗務員(
列車到着後四分(現行一五分)
津田沼駅の設定時分(上り)
労働時間の設定について、
乗務の途中における行き先地の
行先地の時間、乗務後の時間が大
れ一分単位で設定されている。
うに乗務前、乗務の途中における
備時間については、大幅に削減さ
準備時間は、各区とも前述のよ
また、新勤務の導入により準
ければならない。
安全を無視した勤務制度と言わな
ることはできなくなるばかりか、
これでは、余裕をもって乗務す
幅に削減されていることである。
いというやりかたである。
の裏切妥結によって導入された新
の労働条件は、JR東労組革マル
条件について、特に動力車乗務員
された「三月ダイヤ改正」の労働
一月十六日、千葉支社から提案
分刻みで設定、
準備時間は,
うことやお茶を呑むことも認めな
れとなっていることなどは顔を洗
乗務するまでの時間が十八分でや
り津田沼駅ホームまで歩いて行き
する場合は、起きてから点呼をや
刻
が自区泊りで朝津田沼駅から乗務
さらに、習志野運輸区の乗務員
i
–
&
a.
現行
改正
準備時間の比較(館山運転区の館山駅の場合)
乗 務 前
(乗継ぎ)
80
23
折返し時間(途中)
着後
発前
15
LO
20
8
7
乗 務 後
(乗継ぎ)
25
1
18
(さらに乗務の途中における待合せ時間が0となる)
反合·運転保安確立!反戦·反核を担う労働運動を!
NorDis
Le
国鉄千葉動力車労働組合
〒280 千葉市要町2番8号(動力車会館)
(鉄電)千葉 2935·2936番
電話
一
(公)
· 葉(22) 7207番
92.1.21 No. 3526
重厚より
運転士の乗務ながり上がいる
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くなってしまう。
らば今後運転士などやる者がいな
ツクなるような勤務をみとめるな
らず車掌よりも運転士の労働がキ
張が常時強いられているにも関わ
運転士の業務内容は、強度な緊
っている。
葉車掌区は、二〇三、七キロとな
り、同種の列車を担当している千
の乗務キロは一八二、一キロであ
習志野運輸区の車掌の一日平均
対し、
の乗務キロは、二〇八、六キロに
る。
しか労働時間としていないのであ
津田沼駅では八分、千葉駅十二分
回の提案では、途中での時間は、
して繰り入れていた。しかし、今
待ち合わせ時間として労働時間と
の時間についても六〇分までは、
五分、発前二〇分であり、その他
となっており、現在は、着後十
列車乗務前六分(現行二〇分)
列車到着後六分(現行一五分)
千葉駅の設定時分(下り)
全力で結集しよう!
所 千葉県自治会館
時 一月三〇日(木)一三時
場 日
一 ·三〇動労千葉総決起集会
公労法解雇公判闘争勝利!
第一波·第二波スト
0
全員の解
回=原職奪還へ!
館山運転区の運転士の一日平均
列車乗務前四分(現行二〇分)
0
例り)
館山運転区の場合
ナイものとなっている。
務キロが上まわるというトンデモ
そのため、車掌より運転士の乗
勤務が同一にされた。
運転士)と列車乗務員(車掌)の
動乗勤によって、動力車乗務員(
列車到着後四分(現行一五分)
津田沼駅の設定時分(上り)
労働時間の設定について、
乗務の途中における行き先地の
行先地の時間、乗務後の時間が大
れ一分単位で設定されている。
うに乗務前、乗務の途中における
備時間については、大幅に削減さ
準備時間は、各区とも前述のよ
また、新勤務の導入により準
ければならない。
安全を無視した勤務制度と言わな
ることはできなくなるばかりか、
これでは、余裕をもって乗務す
幅に削減されていることである。
いというやりかたである。
の裏切妥結によって導入された新
の労働条件は、JR東労組革マル
条件について、特に動力車乗務員
された「三月ダイヤ改正」の労働
一月十六日、千葉支社から提案
分刻みで設定、
準備時間は,
うことやお茶を呑むことも認めな
れとなっていることなどは顔を洗
乗務するまでの時間が十八分でや
り津田沼駅ホームまで歩いて行き
する場合は、起きてから点呼をや
刻
が自区泊りで朝津田沼駅から乗務
さらに、習志野運輸区の乗務員
i
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a.
現行
改正
準備時間の比較(館山運転区の館山駅の場合)
乗 務 前
(乗継ぎ)
80
23
折返し時間(途中)
着後
発前
15
LO
20
8
7
乗 務 後
(乗継ぎ)
25
1
18
(さらに乗務の途中における待合せ時間が0となる)
反合·運転保安確立!反戦·反核を担う労働運動を!
