自動労千葉 WInn NOODLE
国鉄千葉動力車労働組合 〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話 』(鉄電) 千葉 2935 ·2939番 1 (公) 043(222)7207番 98.7.10 No. 4.816
深刻化するJR 貨物の経営危機
一分割 · 民営化以降最悪一
新フレイト21=貨物6000人体制許すな!
輸送の低迷が大きい。その理由 ている石油、石灰石·セメント 態だ。これは車扱の中心となっ あったことを考えれば深刻な事 れていても前年比九十%程度で : の部外委託による要員削減をよ けた早期退職制度の推進と業務 かった。そして六千人体制にむ 貨物六千人体制の推進以外にな 結論は「新フレイト21」計画· 問題点を検討したが、具体的な
る。これまでも悪い悪いと言わ ·四%減と大幅に落ち込んでい
るが、車扱輸送が対前年比二四
送量は別表のとおりとなってい 懇談会」は、JR貨物の現状と
JR貨物の五月の主要品目輸 ·
不況と構造改革が拍車
車扱輸送の深刻な減少 ––
刻化している。
く状況は、十一年前より一層深 といわれている。そしてとりま 時点と同レベルにまで減少した
入は、十一年前の分割·民営化
る。こうして貨物会社の年間収 的状況が貨物会社を直撃してい 加えて、今日の日本経済の危機
的なものになっていた。それに
など貨物会社の赤字問題は構造
関車·貨車など諸設備の老朽化
いこと、労働者の年令構成、機 なかで、自前のレールを持たな
化の矛盾がJR貨物に集中する
ていることにある。分割·民営
物の経営危機が一段と深刻化し た。こうした背景には、JR貨
九%とこれまた史上最低となっ 回答も額で六百円、率で〇·一
払うにとどまった。また賃上げ で過去最低の二·一五カ月を支
JR貨物は、今年の夏季手当
i
また二年続けて実質的べ·ア り一層強化してきた。
の完全民営化にむけた基本問題
い立てている。昨年「JR貨物
無謀ともいえる合理化の嵐に追
こうした状況が、JR貨物を
る。
部外委託につきすすむ 六千人体制合理化、業務の 危機のりきりをかけ、貨物
の基盤がゆさぶられ続けている。
よる物流の変化の波にその存立 リストラ、規制緩和·自由化に こうしてJR貨物は、企業の
に直面し、輸送量は減少してい も、トラック業界の値引き競争 なっている。またコンテナ輸送 た部分が低迷するという事態と
て車扱輸送の中軸をなしててき トとこれまで国鉄時代をとおし 輸送減少がある。石油·セメン
合併や製品の輸入化などによる あり、またセメントは、会社の 間の「製品の相互融通」などが
槽所の統廃合など合理化や会社 要の減少のうえで、石油は、油 として、それぞれ不況による解
.
《JR貨物の主要品目別輸送量(5月)》
7. 20
扱 別
品 目
農産品 生野菜青果物
化 学 薬 品 123
食 料 工業 品 210
団
コンテナ
酒 · ビ ー ル 52 91. 2
結
繊維 工業品 261
他 工 業 品 105
特積み貨物等
174
地
そ の 他 370
コ ン テ ナ 計 1. 637
石 油
セ メ ン ト 215
引1
石 灰 石 133 42. 6
車 両
車 車 扱
紙 · パルプ
き
化学 工業 品 106 83. 5
ピギーバック 17 53.1
そ の 他
車 扱 計 1. 467 75. 6 合 計 3.104 82. 6
(単位:千トン、%)
実 績
126
41
699 91.3
143 83. 1
74 88. 1
80 80. 0
かため闘いに立ち上がろう。 イ改闘争にむけて、団結をうち 全力で闘おう。当面この秋のダ ことができるのか、この闘いに とのできる労働条件を確立する して六十才(以上) まで働くこ 攻撃を許してしまうのか、安心 を迎える。六千人体制と低賃金
対前年比
75. 4
82. 0 化学 工業品 175 91. 6
92. 5
100.5
99. 6
91. 3
91. 1
83. 9
90.1
62. 0
イ改から来春闘に最大の正念場 貨物をめぐる問題は、今秋ダ
ている。
部外委託の拡大を行なおうとし 化、乗務員·検修基地の統廃合、 動乗勤改悪による乗務員の合理 さらに今秋十月ダイ改では、
の怒りは頂点に達している。 方的に転嫁したやり方に、職場
このような労働者に犠牲を一
低額回答を続けている。
ゼロ攻撃を行い、期末手当の超
JR各社の夏季手当支給率比較
単位:月
貨物
東日本
東海 北海道
四国 · 九州
西日本
2.8
今夏
2.15
26
2 2.7
2.27
2.575
昨夏
2.3
25
2.7
2.45
2.575
2.85
(注)西日本は夏·冬同率
新たな10万人合理化粉砕 !! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばだこう !!
国鉄千葉動力車労働組合 〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話 』(鉄電) 千葉 2935 ·2939番 1 (公) 043(222)7207番 98.7.10 No. 4.816
深刻化するJR 貨物の経営危機
一分割 · 民営化以降最悪一
新フレイト21=貨物6000人体制許すな!
輸送の低迷が大きい。その理由 ている石油、石灰石·セメント 態だ。これは車扱の中心となっ あったことを考えれば深刻な事 れていても前年比九十%程度で : の部外委託による要員削減をよ けた早期退職制度の推進と業務 かった。そして六千人体制にむ 貨物六千人体制の推進以外にな 結論は「新フレイト21」計画· 問題点を検討したが、具体的な
る。これまでも悪い悪いと言わ ·四%減と大幅に落ち込んでい
るが、車扱輸送が対前年比二四
送量は別表のとおりとなってい 懇談会」は、JR貨物の現状と
JR貨物の五月の主要品目輸 ·
不況と構造改革が拍車
車扱輸送の深刻な減少 ––
刻化している。
く状況は、十一年前より一層深 といわれている。そしてとりま 時点と同レベルにまで減少した
入は、十一年前の分割·民営化
る。こうして貨物会社の年間収 的状況が貨物会社を直撃してい 加えて、今日の日本経済の危機
的なものになっていた。それに
など貨物会社の赤字問題は構造
関車·貨車など諸設備の老朽化
いこと、労働者の年令構成、機 なかで、自前のレールを持たな
化の矛盾がJR貨物に集中する
ていることにある。分割·民営
物の経営危機が一段と深刻化し た。こうした背景には、JR貨
九%とこれまた史上最低となっ 回答も額で六百円、率で〇·一
払うにとどまった。また賃上げ で過去最低の二·一五カ月を支
JR貨物は、今年の夏季手当
i
また二年続けて実質的べ·ア り一層強化してきた。
の完全民営化にむけた基本問題
い立てている。昨年「JR貨物
無謀ともいえる合理化の嵐に追
こうした状況が、JR貨物を
る。
部外委託につきすすむ 六千人体制合理化、業務の 危機のりきりをかけ、貨物
の基盤がゆさぶられ続けている。
よる物流の変化の波にその存立 リストラ、規制緩和·自由化に こうしてJR貨物は、企業の
に直面し、輸送量は減少してい も、トラック業界の値引き競争 なっている。またコンテナ輸送 た部分が低迷するという事態と
て車扱輸送の中軸をなしててき トとこれまで国鉄時代をとおし 輸送減少がある。石油·セメン
合併や製品の輸入化などによる あり、またセメントは、会社の 間の「製品の相互融通」などが
槽所の統廃合など合理化や会社 要の減少のうえで、石油は、油 として、それぞれ不況による解
.
《JR貨物の主要品目別輸送量(5月)》
7. 20
扱 別
品 目
農産品 生野菜青果物
化 学 薬 品 123
食 料 工業 品 210
団
コンテナ
酒 · ビ ー ル 52 91. 2
結
繊維 工業品 261
他 工 業 品 105
特積み貨物等
174
地
そ の 他 370
コ ン テ ナ 計 1. 637
石 油
セ メ ン ト 215
引1
石 灰 石 133 42. 6
車 両
車 車 扱
紙 · パルプ
き
化学 工業 品 106 83. 5
ピギーバック 17 53.1
そ の 他
車 扱 計 1. 467 75. 6 合 計 3.104 82. 6
(単位:千トン、%)
実 績
126
41
699 91.3
143 83. 1
74 88. 1
80 80. 0
かため闘いに立ち上がろう。 イ改闘争にむけて、団結をうち 全力で闘おう。当面この秋のダ ことができるのか、この闘いに とのできる労働条件を確立する して六十才(以上) まで働くこ 攻撃を許してしまうのか、安心 を迎える。六千人体制と低賃金
対前年比
75. 4
82. 0 化学 工業品 175 91. 6
92. 5
100.5
99. 6
91. 3
91. 1
83. 9
90.1
62. 0
イ改から来春闘に最大の正念場 貨物をめぐる問題は、今秋ダ
ている。
部外委託の拡大を行なおうとし 化、乗務員·検修基地の統廃合、 動乗勤改悪による乗務員の合理 さらに今秋十月ダイ改では、
の怒りは頂点に達している。 方的に転嫁したやり方に、職場
このような労働者に犠牲を一
低額回答を続けている。
ゼロ攻撃を行い、期末手当の超
JR各社の夏季手当支給率比較
単位:月
貨物
東日本
東海 北海道
四国 · 九州
西日本
2.8
今夏
2.15
26
2 2.7
2.27
2.575
昨夏
2.3
25
2.7
2.45
2.575
2.85
(注)西日本は夏·冬同率
新たな10万人合理化粉砕 !! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばだこう !!
