三里塚·ジェット闘争貫徹!「国鉄35万人体制」粉砕!
東京乗務員運用合理化懷切り 東北 女請公狼合理化
によって ひき出された
上越新汁汁林口龙
19794 9 Л. 208
第 39-
国鉄動力車労働:
東京地方本部機]
No. 39
1979.9.20
動牙東京
80年代労働運動の戦闘的‘礎、を築こう!
––第 33 回 定期大会終る––
加民においてはまず人体制をめざす「14以内には本内で家」と
しては体化されぞおり、それは髪·カメイアなりぬとしてほか
動労東京 第33回定期大会
日本はよ展化明は、AOなロをどのMRりは
citt tRaL. nye . fingEr .
AOCHFELeKRn’T,とロにラン
アとしたことがぶ」の特徴点である。
ア2に、“産報化”の売成に設定をふみたたたかう おまで、
お産地とに対するよ咕な車に対し、「杜えを気についたロー
2)=2786, tokAri7ev,97MA
開性にあふれた、パッチタとした刷町づくりをむ求しよな」と
方計畫では視紀していた。
ロー動刀型不動選色の強化·飲大まさ「ドラかに加しすすめよ
うということである。「壁にい·ミタロイにしとエドをおさく
4中時表过,努力之間大發生丸る7月29~20日、神奈川県·週一休観光
見つかりにあって、新たな風は心では愛をつかめに来,なんだ
い4ど資金発売にお味の「待をむかえ、地方ではたたかうな動き·雪量威力
事が着実に強められているなかで開幕された主かわいわい
ーーームードも立場から %
-8.
線電車運転士一人乗務化」と車両
さらに運転関係は「全列車新幹
大
A
化(現行四人)」というものである。
札業務」の民託化と「車掌の全区間通し業務二人
営業関係は、新幹線と在来線を結ぶ「中間改集
り早く当局に配転者名簿をさしだし協力し、貨物
かって、武蔵野線開業に際して、国労·鉄労よ
第4日
この10年間、東京地本は協定以外の要員を とりわ
け電車職場では数多くかちとってきているが、全体的な要口述
足のなかにあって、新たな基地の要員確保のためにも、これに
手をつけなければならない情勢にきていることが、種々の経典
情勢とも合わせて提起されたことでちゃ。
軌道測定業務等を民託化する。
軌道検査の一部業務、電気軌道総合試験車による
施設関係は、保線用機械の運転、線路作業全般、
人体制合理化そのものの攻撃としてある。
たる徹底した民託化の攻撃であり、国鉄三十五万
てきた。その内容は、運転·施設·営業全般にわ
開業後の作業体制などについて関係労組に提案し
十一月十一日、国鉄当局は東北·上越新幹線の
結果がこれだ!
「本部」反動分子の裏切りの
務員運用合理化十二月一日実施攻撃を粉砕しよう。
結託して策動する「本部」反動分子を許さず、乗
延命のためにのみ、動労千葉破壊を権力·当局と
組合員のみなさん !! 三十五万人体制の尖兵と化し
国鉄労働者の闘いを裏切り、自からのセクト的
ころに証明されている。
部」反動分子なのだ。
前提に乗務員を東京北局所属にせよと要求したと
の際に「本部」反動分子は、東北新幹線の開業を
もって新幹線開業に協力し裏切っているのが「本
の要員吐き出し」=乗務員運用合理化卒先協力を
上越新幹線の要員確保のため」と称して「協定外
ド開業に協力し、いままた「新たな基地=東北·
合理化の突破口としてのモデル職場=武蔵野ヤー
それは、乗務員運用合理化「九月裏切り妥結」
動分子だ、という点である。
卒先して協力しているのがほかならぬ「本部」反
働者の総力をあげて粉砕しなければならない。
万人体制のモデル職場を作る攻撃であり、国鉄労
検修民託化の全面攻撃である。これは国鉄三十五
組み基準の改悪=乗務員運用合埋化の攻撃であり、
東北·上越新幹線では一人乗務化するという乗り
問題は、この恐るべき攻撃を労働組合の側から
つまり現行、東海道·山陽新幹線の二人乗務を
の民託化」という恐るべき内容の合理化である。
検修関係の「台車検査、臨時検査および附帯作業
止へむけさらに強固な闘争体制を築け。
る国鉄労働者の敵対者「本部」反動分子を断罪し、三十五万人体制粉砕、乗務員運用合理化阻
の裏切りの結果は、ついに東北·上越新幹線の大合理化をひき出すにまでいたっている。かか
首都圏国電乗務員はもとより、全国の乗務員の利益を売り渡す役割を買ってでていたのだ。こ
進し、「千葉が十一月一日に必らず実施することを妥結条件にする」という大裏切りを行ない、
完膚なきまで暴き出した。
「本部」反動分子は、「協定外要員の吐き出し」論をもって卒先して乗務員運用合理化を推
I
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ !!
は、「本部」反動分子の裏切り性と三十五万人体制合理化の尖兵=水先案内人としての正体を
実施の攻撃を職場からの怒りの総反撃をもって粉砕した。この十一月一日強行実施粉砕の闘い
われわれは、国鉄当局と結託した動労「本部」反動分子の乗務員運用合理化十一月一日強行
11月11日 (火曜日)
国鉄当局は、このほど、制労、動 かり」が単にエコノ
上越新幹線の開業体湖について、
五十七年なに予定される東北·一步は難航しそうだ。
東海道·山陽新幹線では、「ひ
った場合でき
点死するな 。…… 休能にな」できない情報になっこう ?。
運転士1、車掌2人
東北·上越新幹線の乗員半減
:
1980年
11月11日
当局が提案
白小動芳千葉
80.11.14
No. 582
(鉄電)二二五八~九·(公衆)合四さ二(2)七二〇七
千葉市要町二·八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
東京乗務員運用合理化懷切り 東北 女請公狼合理化
によって ひき出された
上越新汁汁林口龙
19794 9 Л. 208
第 39-
国鉄動力車労働:
東京地方本部機]
No. 39
1979.9.20
動牙東京
80年代労働運動の戦闘的‘礎、を築こう!
––第 33 回 定期大会終る––
加民においてはまず人体制をめざす「14以内には本内で家」と
しては体化されぞおり、それは髪·カメイアなりぬとしてほか
動労東京 第33回定期大会
日本はよ展化明は、AOなロをどのMRりは
citt tRaL. nye . fingEr .
AOCHFELeKRn’T,とロにラン
アとしたことがぶ」の特徴点である。
ア2に、“産報化”の売成に設定をふみたたたかう おまで、
お産地とに対するよ咕な車に対し、「杜えを気についたロー
2)=2786, tokAri7ev,97MA
開性にあふれた、パッチタとした刷町づくりをむ求しよな」と
方計畫では視紀していた。
ロー動刀型不動選色の強化·飲大まさ「ドラかに加しすすめよ
うということである。「壁にい·ミタロイにしとエドをおさく
4中時表过,努力之間大發生丸る7月29~20日、神奈川県·週一休観光
見つかりにあって、新たな風は心では愛をつかめに来,なんだ
い4ど資金発売にお味の「待をむかえ、地方ではたたかうな動き·雪量威力
事が着実に強められているなかで開幕された主かわいわい
ーーームードも立場から %
-8.
線電車運転士一人乗務化」と車両
さらに運転関係は「全列車新幹
大
A
化(現行四人)」というものである。
札業務」の民託化と「車掌の全区間通し業務二人
営業関係は、新幹線と在来線を結ぶ「中間改集
り早く当局に配転者名簿をさしだし協力し、貨物
かって、武蔵野線開業に際して、国労·鉄労よ
第4日
この10年間、東京地本は協定以外の要員を とりわ
け電車職場では数多くかちとってきているが、全体的な要口述
足のなかにあって、新たな基地の要員確保のためにも、これに
手をつけなければならない情勢にきていることが、種々の経典
情勢とも合わせて提起されたことでちゃ。
軌道測定業務等を民託化する。
軌道検査の一部業務、電気軌道総合試験車による
施設関係は、保線用機械の運転、線路作業全般、
人体制合理化そのものの攻撃としてある。
たる徹底した民託化の攻撃であり、国鉄三十五万
てきた。その内容は、運転·施設·営業全般にわ
開業後の作業体制などについて関係労組に提案し
十一月十一日、国鉄当局は東北·上越新幹線の
結果がこれだ!
「本部」反動分子の裏切りの
務員運用合理化十二月一日実施攻撃を粉砕しよう。
結託して策動する「本部」反動分子を許さず、乗
延命のためにのみ、動労千葉破壊を権力·当局と
組合員のみなさん !! 三十五万人体制の尖兵と化し
国鉄労働者の闘いを裏切り、自からのセクト的
ころに証明されている。
部」反動分子なのだ。
前提に乗務員を東京北局所属にせよと要求したと
の際に「本部」反動分子は、東北新幹線の開業を
もって新幹線開業に協力し裏切っているのが「本
の要員吐き出し」=乗務員運用合理化卒先協力を
上越新幹線の要員確保のため」と称して「協定外
ド開業に協力し、いままた「新たな基地=東北·
合理化の突破口としてのモデル職場=武蔵野ヤー
それは、乗務員運用合理化「九月裏切り妥結」
動分子だ、という点である。
卒先して協力しているのがほかならぬ「本部」反
働者の総力をあげて粉砕しなければならない。
万人体制のモデル職場を作る攻撃であり、国鉄労
検修民託化の全面攻撃である。これは国鉄三十五
組み基準の改悪=乗務員運用合埋化の攻撃であり、
東北·上越新幹線では一人乗務化するという乗り
問題は、この恐るべき攻撃を労働組合の側から
つまり現行、東海道·山陽新幹線の二人乗務を
の民託化」という恐るべき内容の合理化である。
検修関係の「台車検査、臨時検査および附帯作業
止へむけさらに強固な闘争体制を築け。
る国鉄労働者の敵対者「本部」反動分子を断罪し、三十五万人体制粉砕、乗務員運用合理化阻
の裏切りの結果は、ついに東北·上越新幹線の大合理化をひき出すにまでいたっている。かか
首都圏国電乗務員はもとより、全国の乗務員の利益を売り渡す役割を買ってでていたのだ。こ
進し、「千葉が十一月一日に必らず実施することを妥結条件にする」という大裏切りを行ない、
完膚なきまで暴き出した。
「本部」反動分子は、「協定外要員の吐き出し」論をもって卒先して乗務員運用合理化を推
I
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ !!
は、「本部」反動分子の裏切り性と三十五万人体制合理化の尖兵=水先案内人としての正体を
実施の攻撃を職場からの怒りの総反撃をもって粉砕した。この十一月一日強行実施粉砕の闘い
われわれは、国鉄当局と結託した動労「本部」反動分子の乗務員運用合理化十一月一日強行
11月11日 (火曜日)
国鉄当局は、このほど、制労、動 かり」が単にエコノ
上越新幹線の開業体湖について、
五十七年なに予定される東北·一步は難航しそうだ。
東海道·山陽新幹線では、「ひ
った場合でき
点死するな 。…… 休能にな」できない情報になっこう ?。
運転士1、車掌2人
東北·上越新幹線の乗員半減
:
1980年
11月11日
当局が提案
白小動芳千葉
80.11.14
No. 582
(鉄電)二二五八~九·(公衆)合四さ二(2)七二〇七
千葉市要町二·八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
