東中野
駅事故
第二に、われわれは、すべてに労務政策を優先
強権的労務政策·恐怖政治の横行
因と責任は何よりもここにあるのだ。
7月14日(土)
団結旗びらき
労働者福祉センター
3時から
当局施策の当然の帰結であり、本件事故の真の原
国鉄「分割 · 民営化」反対!三里塚二期工事阻止!
真の原因は分割·民営化体制
求する道である。
今日の事故多発の状況は、この運転保安無視の
これと全く正反対のことをやってきたのだ。
れて二年近くなる現在まで、国鉄·JR当局は、
ン以降、国鉄分割·民営化の過程から、JR化さ
一九八二年に開始されたヤミ·カラキャンペー
外に、いかなる抜本策もないのだという原点を追
ひとつ排除して、事故発生の確率を下げていく以
うことを踏まえて、事故の原因となる要素を一つ
定の確率をもって、「単純ミス」は必ず起るとい
50
それは、人間がやっていることである以上、一
事故発生を防ぐ道は、本質的にはひとつしかな
事故防止の抜本策とは何か
れている。
命を危険に晒す道だからである。
事故を多発させ、乗客とわれわれ国鉄労働者の生
ことをあいまいにすることは、今後さらに重大
のレベルで終らせてはならない。
しかし、われわれは、この問題を、絶対に、こ
れの職業的宿命である。
号冒進」であり、乗務員の「単純ミス」が云々さ
本件事故も、現象的には「場内信号機の停止信
「単純ミス」がその「原因」である。
そして、事故が発生すれば、現象的には、常に
全問題からは絶対逃げられない。これは、われわ
鉄道を動かしている以上、何人といえども、安
乗客と国鉄労働者の生命を守るために
はならないのだ。
明白なのである。
断じて、「乗務員の単純ミス」などで終らせて
がJR当局と動労革マル·鉄道労連にあることは
の施策を強行してきたことの結果であり、全責任
労革マル·鉄道労連が一体となって、労働者殺し
機関士』 」
経過がある。
まさに、この東中野駅事故とは、JR当局と動
状況が可能となるのである。
というような、労働現場の背筋も寒くなるような
車を停止させないで進行しろと指導する」
ャ確保のために、ATSの取り扱いを省略し、列
「場内信号機が停止信号を現示していても、ダイ
「その指令を受けて、黙って発車する『ベテラン
注意して行ってくれ』と指令する」
対行列車に 『貨車が脱線しているかも知れないが
を解除させ、次駅まで列車を進行させ、その上で、
「脱線した車両があることを承知の上で防護無線
背筋が寒くなる職場の実態
とを見据えなければならない。
そして、このような経過があって、はじめて、
怖政治を職場末端まで浸透させ、横行させてきた
マル下部を中心とするスパイ体制を現出させ、恐
運転官僚の堕落と職業的モラルの低下を招き、革
ようとする住田、山之内等会社中枢の経営姿勢が、
崎と結託することによって会社の主導権を確保し
ようとする日帝·中會根体制の方針に依拠し、松
動労革マルを利用して動労千葉、国労を排除し
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
させる恐怖政治が、本件事故の根本原因であるこ
の本質と真の事故責任について明らかにする。
応と、当該運転士に対する責任転嫁の問題について明らかにしてきた。今回は、本件事故
<その1><その2)で、この東中野駅事故に対する動労革マル·鉄道労連の犯罪的対 事故の本質 ···· 歯でて「単純ミス」ではない !! 新動芳千葉 988.12.29 No. 2 2949 (鉄電)二九三五~六·(公衆)〇四七二(2)七二〇七 千葉市要町二–八(動力車会館) 国鉄千葉動力車労働組合
駅事故
第二に、われわれは、すべてに労務政策を優先
強権的労務政策·恐怖政治の横行
因と責任は何よりもここにあるのだ。
7月14日(土)
団結旗びらき
労働者福祉センター
3時から
当局施策の当然の帰結であり、本件事故の真の原
国鉄「分割 · 民営化」反対!三里塚二期工事阻止!
真の原因は分割·民営化体制
求する道である。
今日の事故多発の状況は、この運転保安無視の
これと全く正反対のことをやってきたのだ。
れて二年近くなる現在まで、国鉄·JR当局は、
ン以降、国鉄分割·民営化の過程から、JR化さ
一九八二年に開始されたヤミ·カラキャンペー
外に、いかなる抜本策もないのだという原点を追
ひとつ排除して、事故発生の確率を下げていく以
うことを踏まえて、事故の原因となる要素を一つ
定の確率をもって、「単純ミス」は必ず起るとい
50
それは、人間がやっていることである以上、一
事故発生を防ぐ道は、本質的にはひとつしかな
事故防止の抜本策とは何か
れている。
命を危険に晒す道だからである。
事故を多発させ、乗客とわれわれ国鉄労働者の生
ことをあいまいにすることは、今後さらに重大
のレベルで終らせてはならない。
しかし、われわれは、この問題を、絶対に、こ
れの職業的宿命である。
号冒進」であり、乗務員の「単純ミス」が云々さ
本件事故も、現象的には「場内信号機の停止信
「単純ミス」がその「原因」である。
そして、事故が発生すれば、現象的には、常に
全問題からは絶対逃げられない。これは、われわ
鉄道を動かしている以上、何人といえども、安
乗客と国鉄労働者の生命を守るために
はならないのだ。
明白なのである。
断じて、「乗務員の単純ミス」などで終らせて
がJR当局と動労革マル·鉄道労連にあることは
の施策を強行してきたことの結果であり、全責任
労革マル·鉄道労連が一体となって、労働者殺し
機関士』 」
経過がある。
まさに、この東中野駅事故とは、JR当局と動
状況が可能となるのである。
というような、労働現場の背筋も寒くなるような
車を停止させないで進行しろと指導する」
ャ確保のために、ATSの取り扱いを省略し、列
「場内信号機が停止信号を現示していても、ダイ
「その指令を受けて、黙って発車する『ベテラン
注意して行ってくれ』と指令する」
対行列車に 『貨車が脱線しているかも知れないが
を解除させ、次駅まで列車を進行させ、その上で、
「脱線した車両があることを承知の上で防護無線
背筋が寒くなる職場の実態
とを見据えなければならない。
そして、このような経過があって、はじめて、
怖政治を職場末端まで浸透させ、横行させてきた
マル下部を中心とするスパイ体制を現出させ、恐
運転官僚の堕落と職業的モラルの低下を招き、革
ようとする住田、山之内等会社中枢の経営姿勢が、
崎と結託することによって会社の主導権を確保し
ようとする日帝·中會根体制の方針に依拠し、松
動労革マルを利用して動労千葉、国労を排除し
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
させる恐怖政治が、本件事故の根本原因であるこ
の本質と真の事故責任について明らかにする。
応と、当該運転士に対する責任転嫁の問題について明らかにしてきた。今回は、本件事故
<その1><その2)で、この東中野駅事故に対する動労革マル·鉄道労連の犯罪的対 事故の本質 ···· 歯でて「単純ミス」ではない !! 新動芳千葉 988.12.29 No. 2 2949 (鉄電)二九三五~六·(公衆)〇四七二(2)七二〇七 千葉市要町二–八(動力車会館) 国鉄千葉動力車労働組合
