日刊 易動为千葉 奶
国鉄千葉動力車労働組合 〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話 「(鉄電) 千葉 2935·2939番 1 (公) 043(222)7207 番 98.7.13 No.4817
相次ぐ車両·保安装置·架線故障 抜本的な安全対策を要求 求 – . 2 V . …
抜
い」としている。 再発防止に万全を期した いてのチ·
状況にある。
ハイテクに盲点はないか
: : :1
ㅡㅡ” 10 .- 6.23日経
点検に努め、全社を挙げて」 ~~
地上設備のより一席! 件目。這本!
つ長時間停車に
•う雪による中央線特急 よるダイヤの混乱、同十二 注意は、一月八日の大雪に
14111
頭注意した。同社への口頭
け、JR東日本に対してい
が多発している事態を受 圏のJR線でダイヤの混む
障などから山手線など
二日、今月に入って電路
運輸省関東運輸局は二十
1
上週し
したほか
70本が運休 三鷹––西船橋 中央線パンタグラフ破損
小田総武線
老朽化が原因
車両故障2件
(JR東日本千葉支社) こうした事態にJRをが運休、28本が遅れ98〇 .
·ふつ、十 0人に影響が出た。 草ではぁーフノに影響す【わせた。同線は上下計3本 影響が出た。 たため、同駅で運転を見合 してしまう故障が認められ ·主な ·いる朝のニュッシュ とブレーキをかけると停止 に異常が発生。減速しよう 車(8両編成)のブレーキ 発安房鴨川行き下り普通電 外房線蘇我駅付近で、千葉 ..
週一
こを
ンピン
首都圏列車ダイヤ混乱多発
千葉市中央区今井2のJR
因「 遅れ 31日午後8時ごろ、
“式線では、今一号故障によるトラブルを削
JRに口頭注意
エカホ 千葉·車両故障で電車に
イを設置し、原
減するため、五月にプロジ
運輸省
しに踏み切った。きす
こと自体、安全上問題だ。 を含まないで「減少」だと言う 組 車両故障や指令のミスなど
(その二) を発出し、七月六日、 「輸送混乱に関する申し入れ」 こうしたことから動労千葉は、
ころかますます頻発するという
故など、輸送混乱は減少するど 員の確認ミスによる起電停止事
保安装置故障、送電故障、指令
しかし、原因不明の車両故障や
ように千葉支社に要求してきた。
から原因の究明と対策を講ずる
を行い運転保安を確立する立場
ついては、三月ダイ改時に団交
先に輸送混乱が頻発したことに
とくに中央線を中心ににして春
昨年一〇月の大月事故以降、
しか言いようがない。六月二二
効果的な対策を講じていないと していない状況は、会社が何ら たが、今だに事故や故障は減少
混乱に関する交渉を行なってき
組合 三月のダイ改時にも輸送
実では大きな差
のとおり。
JRの感覚と現
団交の概要については、以下
などを追及した。
抜本的な安全対策を講ずること
なかった事故、故障等について、
い、国鉄時代には到底考えられ
千葉支社において団体交渉を行
千葉支社交渉【7/6) 連日の輸送混乱に関し
4
車の脱線もこれに含まれる。
会 踏切事故がほとんどだ。列
原因はどうなっているのか。
組 運休や三〇分以上の遅延の
7月20日に訂正します。 引網は7月21日ではなく 日刊A04816の「団結地
道運転事故にはならない。
外的要因は部内原因となり、鉄 事故、指令員の指令ミスなどの る。この場合、車両故障や運転
3乗客に死傷が出た場合、にな
分以上の遅延が発生した場合、
1運休が発生した場合、2三〇
会 鉄道運転事故に関しては、
基準はどうなっているのか。 組 会社が言う鉄道運転事故の
ない?
外的要因は入ら
·ということだ。
感覚と現実では差がありすぎる
逆に聞かれるくらいだ。JRの 「JRはどうなっているか」と
ない。色々な人に話を聞いても
事故が減っているとは思ってい
組 乗客も含めて誰一人として 有の問題として発生するケース
ている。
ると思うが、件数としては減っ
ば事故件数が多くなることもあ
少している。スポットを捉えれ しては、JR発足以降、年々減
策を講じている。事故件数に関 会社 安全基本計画にそって対
るのか。
会社としてどのように考えてい
況ではないか。こうした事態を
:
「注意が行なわれているという状
日には運輸省から三度目の口頭
.
(ウラへっづく)
効果的な対策だと考えている。
会 原因究明が事故等に対する
ではないか。
しても対処のしようがない
は列車を運転している運転士と 発生が多すぎるが、原因不明で
この間、「原因不明」の事故
も検査対象箇所が逆に増えるの
は、合理化して検査を省くより
こともある。検査体制について
査体制の合理化により発生する
が積み重なって起きるのだ。検
や事故というのは、色々なこと
有の問題になってしまう。故障 固有の事故と言えばすべてが固
組 そんな問題ではない。列車
がある。
を講じている。
車両故障については、列車固
ーフェイスも含めて様々な対策
間取ったこともあるが、インタ
導入直後ということもあって手
会 復旧については、ATOS
戻らないという状況ではないか。
送混乱が発生すると一日中元に 問題だ。しかも、今は、一旦輸
と二·二倍になっていることも
分割·民営化直後から比較する
運転阻害事故件数についても、
= 新たな10万人合理化粉砕 !! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう !!
国鉄千葉動力車労働組合 〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話 「(鉄電) 千葉 2935·2939番 1 (公) 043(222)7207 番 98.7.13 No.4817
相次ぐ車両·保安装置·架線故障 抜本的な安全対策を要求 求 – . 2 V . …
抜
い」としている。 再発防止に万全を期した いてのチ·
状況にある。
ハイテクに盲点はないか
: : :1
ㅡㅡ” 10 .- 6.23日経
点検に努め、全社を挙げて」 ~~
地上設備のより一席! 件目。這本!
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•う雪による中央線特急 よるダイヤの混乱、同十二 注意は、一月八日の大雪に
14111
頭注意した。同社への口頭
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が多発している事態を受 圏のJR線でダイヤの混む
障などから山手線など
二日、今月に入って電路
運輸省関東運輸局は二十
1
上週し
したほか
70本が運休 三鷹––西船橋 中央線パンタグラフ破損
小田総武線
老朽化が原因
車両故障2件
(JR東日本千葉支社) こうした事態にJRをが運休、28本が遅れ98〇 .
·ふつ、十 0人に影響が出た。 草ではぁーフノに影響す【わせた。同線は上下計3本 影響が出た。 たため、同駅で運転を見合 してしまう故障が認められ ·主な ·いる朝のニュッシュ とブレーキをかけると停止 に異常が発生。減速しよう 車(8両編成)のブレーキ 発安房鴨川行き下り普通電 外房線蘇我駅付近で、千葉 ..
週一
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首都圏列車ダイヤ混乱多発
千葉市中央区今井2のJR
因「 遅れ 31日午後8時ごろ、
“式線では、今一号故障によるトラブルを削
JRに口頭注意
エカホ 千葉·車両故障で電車に
イを設置し、原
減するため、五月にプロジ
運輸省
しに踏み切った。きす
こと自体、安全上問題だ。 を含まないで「減少」だと言う 組 車両故障や指令のミスなど
(その二) を発出し、七月六日、 「輸送混乱に関する申し入れ」 こうしたことから動労千葉は、
ころかますます頻発するという
故など、輸送混乱は減少するど 員の確認ミスによる起電停止事
保安装置故障、送電故障、指令
しかし、原因不明の車両故障や
ように千葉支社に要求してきた。
から原因の究明と対策を講ずる
を行い運転保安を確立する立場
ついては、三月ダイ改時に団交
先に輸送混乱が頻発したことに
とくに中央線を中心ににして春
昨年一〇月の大月事故以降、
しか言いようがない。六月二二
効果的な対策を講じていないと していない状況は、会社が何ら たが、今だに事故や故障は減少
混乱に関する交渉を行なってき
組合 三月のダイ改時にも輸送
実では大きな差
のとおり。
JRの感覚と現
団交の概要については、以下
などを追及した。
抜本的な安全対策を講ずること
なかった事故、故障等について、
い、国鉄時代には到底考えられ
千葉支社において団体交渉を行
千葉支社交渉【7/6) 連日の輸送混乱に関し
4
車の脱線もこれに含まれる。
会 踏切事故がほとんどだ。列
原因はどうなっているのか。
組 運休や三〇分以上の遅延の
7月20日に訂正します。 引網は7月21日ではなく 日刊A04816の「団結地
道運転事故にはならない。
外的要因は部内原因となり、鉄 事故、指令員の指令ミスなどの る。この場合、車両故障や運転
3乗客に死傷が出た場合、にな
分以上の遅延が発生した場合、
1運休が発生した場合、2三〇
会 鉄道運転事故に関しては、
基準はどうなっているのか。 組 会社が言う鉄道運転事故の
ない?
外的要因は入ら
·ということだ。
感覚と現実では差がありすぎる
逆に聞かれるくらいだ。JRの 「JRはどうなっているか」と
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事故が減っているとは思ってい
組 乗客も含めて誰一人として 有の問題として発生するケース
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少している。スポットを捉えれ しては、JR発足以降、年々減
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会社としてどのように考えてい
況ではないか。こうした事態を
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「注意が行なわれているという状
日には運輸省から三度目の口頭
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効果的な対策だと考えている。
会 原因究明が事故等に対する
ではないか。
しても対処のしようがない
は列車を運転している運転士と 発生が多すぎるが、原因不明で
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も検査対象箇所が逆に増えるの
は、合理化して検査を省くより
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が積み重なって起きるのだ。検
や事故というのは、色々なこと
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組 そんな問題ではない。列車
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車両故障については、列車固
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間取ったこともあるが、インタ
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会 復旧については、ATOS
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送混乱が発生すると一日中元に 問題だ。しかも、今は、一旦輸
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分割·民営化直後から比較する
運転阻害事故件数についても、
= 新たな10万人合理化粉砕 !! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう !!
