用動労千葉
NOODLE
休息する
場所もない
が人間尊重だ」とみんな言っている。
たり、パチンコ屋へ行ったりしている。「何
ベッドへ入るまでの間、近くの喫茶店へ行っ
るのに鍵をかけられ、テレビは「禁止」され、
四時に早出出勤する運転士は、畳の部屋があ
夕方の十七時頃仕事が終って、翌朝三時、
NO!
決して大事にされているとは思わないだろう。
いような状態で「お客様」とだけ言われても、
化」され、ラッシュ時にホームに駅員もいな
また乗客にしても、あらゆることが「自動
サービスって何だ!
まごころをこめた
てしまったことには心底腹が立った。
り立派にして、運転士の居る場所が無くされ
の改装をして、区長や助役のいすや机ばっか
しかし一番泊まることの多い自区で、庁舎
そのことで文句を言うつもりはない。
が多いのは三〇年も勤めていれば分かるし、
乗務員の仕事は「行った先」で泊まること
これが
風土改革の実態
国鉄千葉動力車労働組合
〒280 千葉市要町2番8号(助力車会館)
電話!(鉄電)千葉 2935· 2936 番
(公) 千葉(22) 7207番
91.6.12
No.
3408
心の声!
広場の声な
信楽事故は
他人事でない
ぬんだなと思いながら乗務している。
に踏切事故をやれば、まちがいなく自分も死
エクスプレスで一三〇キロ運転している時·
な気がしてくる。
惨な状況を見てゾッとした。
信楽の新型式車両のスクラップ化された妻
のような事故に遭遇してもおかしくないよう
を見ていると、いつ自分の運転する列車があ
長等の責任を全部下部におしかぶせるやり方
「九一·三」での無茶苦茶なやり方や、区
安心して乗務できる日はない
身近に迫る事故の危機
のような事故があとを絶たないのだ。
祭りさわぎでチョロマカそうとするから、こ
会社の責任を「世界安全会議」などというお
る。
東中野事故の責任を全部運転士に押しつけ、
分割·民営化が最大の原因だと皆が思ってい
信楽事故は他人事でない。あの事故は国鉄
ら特急まで全部危険だ。
走れない時刻設定が多くされており、各停か
強制され、とりわけ、成田~千葉間は定時で
成田線の全列車が、無理なスピードアップを
成田エクスプレスの運転によって、総武~
JRの列車は全て危険
にやられていなかったことなど問題が多い。
·併合の作業手順、佐倉電留線の訓練が充分
7:56(90.3)
7:27 -7:30
(1日平均、
乘務時間
7:27
で入っていった。佐倉駅での快速列車の分割
変更になった)紙切れ一枚(机上訓練)だけ
ど(注·「ダイ改」で線路·信号など大幅に
「九一·三ダイ改」の時、佐倉駅の構内な
訓練もまともにやらないよR
方をした。何が「人間尊重」企業だ。
で、いきなりお客を乗せて走れ、というやり
ないし、ハンドル訓練もまともにやらせない
エクスプレスは講習の時しか車両を見てい
がない。
など存在しない
人間尊重企業」
—
る会社に、「人間尊重」なんて定着するはず
逃がれと労働者いじめにウッツを抜かしてい
社長から末端職制まで、管理者だけが責任
-7:00
付けられている。
(千葉転編)
路←(乗務時間) 04
6:38
6:30
16:00
84.2
(59.2)
85.3
mr
..
91.3
(60.3)
DATA
千葉転
うことだけが、マンガチックなまでに、押し
運転士やその他現場で働く人が「困る」と思
アみたいな自己満足だけが「走って」おり、
JRになって、幹部連中のブラックューモ
会社側だけが
安全は
どこへ?
NO.5
自己満足している
90年代の勝利へ、新たな10年を切りひらこう!
NOODLE
休息する
場所もない
が人間尊重だ」とみんな言っている。
たり、パチンコ屋へ行ったりしている。「何
ベッドへ入るまでの間、近くの喫茶店へ行っ
るのに鍵をかけられ、テレビは「禁止」され、
四時に早出出勤する運転士は、畳の部屋があ
夕方の十七時頃仕事が終って、翌朝三時、
NO!
決して大事にされているとは思わないだろう。
いような状態で「お客様」とだけ言われても、
化」され、ラッシュ時にホームに駅員もいな
また乗客にしても、あらゆることが「自動
サービスって何だ!
まごころをこめた
てしまったことには心底腹が立った。
り立派にして、運転士の居る場所が無くされ
の改装をして、区長や助役のいすや机ばっか
しかし一番泊まることの多い自区で、庁舎
そのことで文句を言うつもりはない。
が多いのは三〇年も勤めていれば分かるし、
乗務員の仕事は「行った先」で泊まること
これが
風土改革の実態
国鉄千葉動力車労働組合
〒280 千葉市要町2番8号(助力車会館)
電話!(鉄電)千葉 2935· 2936 番
(公) 千葉(22) 7207番
91.6.12
No.
3408
心の声!
広場の声な
信楽事故は
他人事でない
ぬんだなと思いながら乗務している。
に踏切事故をやれば、まちがいなく自分も死
エクスプレスで一三〇キロ運転している時·
な気がしてくる。
惨な状況を見てゾッとした。
信楽の新型式車両のスクラップ化された妻
のような事故に遭遇してもおかしくないよう
を見ていると、いつ自分の運転する列車があ
長等の責任を全部下部におしかぶせるやり方
「九一·三」での無茶苦茶なやり方や、区
安心して乗務できる日はない
身近に迫る事故の危機
のような事故があとを絶たないのだ。
祭りさわぎでチョロマカそうとするから、こ
会社の責任を「世界安全会議」などというお
る。
東中野事故の責任を全部運転士に押しつけ、
分割·民営化が最大の原因だと皆が思ってい
信楽事故は他人事でない。あの事故は国鉄
ら特急まで全部危険だ。
走れない時刻設定が多くされており、各停か
強制され、とりわけ、成田~千葉間は定時で
成田線の全列車が、無理なスピードアップを
成田エクスプレスの運転によって、総武~
JRの列車は全て危険
にやられていなかったことなど問題が多い。
·併合の作業手順、佐倉電留線の訓練が充分
7:56(90.3)
7:27 -7:30
(1日平均、
乘務時間
7:27
で入っていった。佐倉駅での快速列車の分割
変更になった)紙切れ一枚(机上訓練)だけ
ど(注·「ダイ改」で線路·信号など大幅に
「九一·三ダイ改」の時、佐倉駅の構内な
訓練もまともにやらないよR
方をした。何が「人間尊重」企業だ。
で、いきなりお客を乗せて走れ、というやり
ないし、ハンドル訓練もまともにやらせない
エクスプレスは講習の時しか車両を見てい
がない。
など存在しない
人間尊重企業」
—
る会社に、「人間尊重」なんて定着するはず
逃がれと労働者いじめにウッツを抜かしてい
社長から末端職制まで、管理者だけが責任
-7:00
付けられている。
(千葉転編)
路←(乗務時間) 04
6:38
6:30
16:00
84.2
(59.2)
85.3
mr
..
91.3
(60.3)
DATA
千葉転
うことだけが、マンガチックなまでに、押し
運転士やその他現場で働く人が「困る」と思
アみたいな自己満足だけが「走って」おり、
JRになって、幹部連中のブラックューモ
会社側だけが
安全は
どこへ?
NO.5
自己満足している
90年代の勝利へ、新たな10年を切りひらこう!
