結成20周年
新たな大躍進 に向け出発!
も動労千葉
国鉄千葉動力車労働組合 〒260-0017 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話
j(鉄電) 千葉 2935 ·2939番 { (公) 043(222)7207番 99.6.320
4984
JRは労働条件を改善しろ!7 NO 7 = L – 千葉支社交渉
表1. 千葉(一部蘇我) 発列車の各駅到達本数
【外房線】
90
8 5
80
8 4
千葉(一部蘇我)発列車総数 == 8 5本 内訳 普通列車=58本 快速列車=1 3本 特急列車=1 4本
安房鴨川まで到達する列車=22本 内訳 普通列車=1 2本
特急列車=10
10
N 7 4
60
to .4
50
00
4 3
35
3 0
20
2 2
10
0
千
誉 田
大 網
茂 一ノ宮
原
二一〇行路のニニ七Mについ 発車時分が遅れる!
大
勝
原
浦
川
る意識、基本的な技術力などに
として千葉支社は、安全に関す 士が指導操縦者になれない理由 きた。鴨川で勤労千葉所属運転
策優先の業務運営が行なわれて 指定されていないなど、労務政
は、誰一人として指導操縦者に
ている勤労千葉組合員について
鴨川編
房線を二〇年も担当して熟知し しかし、勝浦運転区当時から外 指導操縦者に指定されている。
JR総連所属の運転士は直ぐに とくに、東京から送り込んだ
ていないのが現状だ。
ては、何ら具体的な展望を示し
社は、鴨川運輸区の将来につい
る。しかし、発足以降、千葉支 の発足から今年で丸四年を迎え
鴨川運輸区は、九五年一二月
術が劣っている?
安全の意識、技
本、普通列車にいたっては一二
かも、特急列車が約半数の一〇 する列車はたった二二本だ。し
我発)のうち安房鴨川まで到達
を発車した列車八五本(一部蘇
切り捨てられ、現在では、千葉
発足以降の数年間でバタバタと ローカル線については、JR
たった二二本!
鴨川に到達する列車は でもない回答を行なってきた。
いると言わなければならない。 ている。人口密度に合った列車
のほうがよほど安全を無視して ついては一定のレベルを維持し
ポイントを渡らせたりするJR 的な業務量であり、列車頻度に 列車本数などから見て今が効率
のために特急列車を三五』n
だ。冗談じゃない。わずかの金
運転技術が未熟だ、ということ
の運転士は安全を考えていない、
と言うのだ。これは、勤労千葉
ィングで把握し会社が判断した、
ついて日常の添乗や安全ミーテ
りした。
えていないことが改めてはっき 地域のことなどひとカケラも考
しかし、本音は営利優先だけ、 などという綺麗事を言っている。
日頃は、地域と密着したJR、
などと言えたものだ。
だ。
「人口密度に合った列車設定」
これでよく「一定のレベル」
·
う全く不誠実な回答に終始した。
いかどうかは分からない、とい
一時間三〇分開くのが尋常でな
一時間三〇分が適正と判断した、 カーペット等を敷いて対策を講
千葉支社は、利用状況により
ければならないはずだ。 じょう、最後まで責任を持たな
は、乗客を列車で運んできたい
〇分も時間が開いている。JR
川は発の普通列車まで一時間三
から鴨川に到着すると、次の鴨
二一四行路の一四七Mで館山
全く現場を認識していない発言 次期ダイ改に向け検討することを の接続、運転時分等について、
設定になっている、というとん
この点について千葉支社は、 ようにするのかは重要な課題だ。 量及び外房線の列車設定をどの から、今後の鴨川運輸区の業務
(表一参照)。
こうした現状
本しか鴨川に到達していない
n
合理化粉餅
とした。
合わせた騒音対策を行なうこと
ことから建築方法などと照らし じているが、いまだにうるさい
の騒音については、これまでに 用 鴨川運輸区の休養室前の廊下
を確認した。
を検討することを確認した。
摘があれば照明の照度アップ等 を確認したが、まだ暗いとの指出
摘には、この間調査を行い照度。
員宿泊所の照明が暗いという指 また、この他には、勝浦乗務!
この実態に合わせて、大網で
ていることが示された。 一分の遅れになる実態を把握し·
一ノ宮まで遅れが継続して最大
○秒の遅れが発生し、そのまま
の六二六Mとの接続の関係で三
行い、この中で、大網で東金線
六月一五日~一七日に調査を
査内容の報告を求めた。
遅れが発生することについて調
て、上総一ノ宮を発車する際に
大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう!
新たな大躍進 に向け出発!
も動労千葉
国鉄千葉動力車労働組合 〒260-0017 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話
j(鉄電) 千葉 2935 ·2939番 { (公) 043(222)7207番 99.6.320
4984
JRは労働条件を改善しろ!7 NO 7 = L – 千葉支社交渉
表1. 千葉(一部蘇我) 発列車の各駅到達本数
【外房線】
90
8 5
80
8 4
千葉(一部蘇我)発列車総数 == 8 5本 内訳 普通列車=58本 快速列車=1 3本 特急列車=1 4本
安房鴨川まで到達する列車=22本 内訳 普通列車=1 2本
特急列車=10
10
N 7 4
60
to .4
50
00
4 3
35
3 0
20
2 2
10
0
千
誉 田
大 網
茂 一ノ宮
原
二一〇行路のニニ七Mについ 発車時分が遅れる!
大
勝
原
浦
川
る意識、基本的な技術力などに
として千葉支社は、安全に関す 士が指導操縦者になれない理由 きた。鴨川で勤労千葉所属運転
策優先の業務運営が行なわれて 指定されていないなど、労務政
は、誰一人として指導操縦者に
ている勤労千葉組合員について
鴨川編
房線を二〇年も担当して熟知し しかし、勝浦運転区当時から外 指導操縦者に指定されている。
JR総連所属の運転士は直ぐに とくに、東京から送り込んだ
ていないのが現状だ。
ては、何ら具体的な展望を示し
社は、鴨川運輸区の将来につい
る。しかし、発足以降、千葉支 の発足から今年で丸四年を迎え
鴨川運輸区は、九五年一二月
術が劣っている?
安全の意識、技
本、普通列車にいたっては一二
かも、特急列車が約半数の一〇 する列車はたった二二本だ。し
我発)のうち安房鴨川まで到達
を発車した列車八五本(一部蘇
切り捨てられ、現在では、千葉
発足以降の数年間でバタバタと ローカル線については、JR
たった二二本!
鴨川に到達する列車は でもない回答を行なってきた。
いると言わなければならない。 ている。人口密度に合った列車
のほうがよほど安全を無視して ついては一定のレベルを維持し
ポイントを渡らせたりするJR 的な業務量であり、列車頻度に 列車本数などから見て今が効率
のために特急列車を三五』n
だ。冗談じゃない。わずかの金
運転技術が未熟だ、ということ
の運転士は安全を考えていない、
と言うのだ。これは、勤労千葉
ィングで把握し会社が判断した、
ついて日常の添乗や安全ミーテ
りした。
えていないことが改めてはっき 地域のことなどひとカケラも考
しかし、本音は営利優先だけ、 などという綺麗事を言っている。
日頃は、地域と密着したJR、
などと言えたものだ。
だ。
「人口密度に合った列車設定」
これでよく「一定のレベル」
·
う全く不誠実な回答に終始した。
いかどうかは分からない、とい
一時間三〇分開くのが尋常でな
一時間三〇分が適正と判断した、 カーペット等を敷いて対策を講
千葉支社は、利用状況により
ければならないはずだ。 じょう、最後まで責任を持たな
は、乗客を列車で運んできたい
〇分も時間が開いている。JR
川は発の普通列車まで一時間三
から鴨川に到着すると、次の鴨
二一四行路の一四七Mで館山
全く現場を認識していない発言 次期ダイ改に向け検討することを の接続、運転時分等について、
設定になっている、というとん
この点について千葉支社は、 ようにするのかは重要な課題だ。 量及び外房線の列車設定をどの から、今後の鴨川運輸区の業務
(表一参照)。
こうした現状
本しか鴨川に到達していない
n
合理化粉餅
とした。
合わせた騒音対策を行なうこと
ことから建築方法などと照らし じているが、いまだにうるさい
の騒音については、これまでに 用 鴨川運輸区の休養室前の廊下
を確認した。
を検討することを確認した。
摘があれば照明の照度アップ等 を確認したが、まだ暗いとの指出
摘には、この間調査を行い照度。
員宿泊所の照明が暗いという指 また、この他には、勝浦乗務!
この実態に合わせて、大網で
ていることが示された。 一分の遅れになる実態を把握し·
一ノ宮まで遅れが継続して最大
○秒の遅れが発生し、そのまま
の六二六Mとの接続の関係で三
行い、この中で、大網で東金線
六月一五日~一七日に調査を
査内容の報告を求めた。
遅れが発生することについて調
て、上総一ノ宮を発車する際に
大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう!
