国鉄千葉動力車労働組合 〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 千葉 2935 ·2936番 043 (222) 7207番
品動労千葉
電話{(鉄電) . (公) 95.10.6
No. 4272
勝浦運転区廃止一
人
外房線120%運転を中止せょ 7 1. ! 一 J. 5 – n
成
を中止せよ!
調整は、一ヵ月や二ヵ月かか ないようにしている。異動の
当 人事のことは、絶対にもれ
組 われわれには、一切極秘裡·
していない。
なっているではないか。 で言っていたことが、事実と R総連鴨川車掌支区分会集会 沿う形で人選を行っている。 的角度から新運輸区の目的に
から出ているではないか。
うわさは二ヵ月も三ヵ月も前 に事態が進んでいる。職場の
合からあったが、以前は調整 整を行っているという話が組 当 以前の団交で、東京との調
ている。
わさが属人も含め本当になっ 二カ月も前から出ている。う 組 しかし、東京からの話は、
操配するということである。 させてもらう。全体のなかで
ては、この場での回答は控え 当 東京からの要員操配につい
噂されている。七月七日のJ
ら五名の事前通知があったと 総連であった。また、東京か めている。要員操配も、全体 会社は責任をもって施策を進
が鴨川に配転され、全員JR 輸区七名、習志野運輸区二名 撃だ。九月一八日に、京葉運
動労千葉·国労を排除する攻
区廃止は勝浦支部を解体し、
組 勝浦運転区廃止=鴨川運輸
勝浦運転区 · 鴨川車掌支区廃止
.
策等について解明を求めてきた。
をはじめダイ改に伴う具体的施 車掌支区廃止|鴨川運輸区新設
が開催され、勝浦運転区·鴨川
て、一二月ダイ改に対する団交
九月二八日、千葉支社におい
: する。トータルで見てもらい る場合もあれば、一週間で終“当 同じ線区を複数の区が担当
れば、行路は簡単に出来る。 浦の行路を千葉転ー京葉にふ 組 鴨川の本線要員は三三。勝 行路についても改善された。 で上りは担当しなくなった。
組当
洲 ····
組当
減る。館山も鴨川から勝浦ま
当 勝浦ー鴨川の相互の便乗が、
具体的に明らかにしていない
組 乗務行路の効率化につきごい: 弾性ポイントを設置で設備を カントを上げる、PC枕木化、
合が図れる。
業務をやる運転士と車掌の融『※当 一二〇pm運転のために、
置によって同じ列車を動かす· する側に混乱をもたらす。 ゃ·組 小間切れ的な施策で、運転
の効率化が出来る。運輸区設
当 内勤要員が減る。乗務行路
体的に明らかにしない。 可能というが、当局は何ら具
とによって効率的業務体制が
「鴨川運輸区」が出来るこ 当 今回のダイ改で外房線の到
ㅇ.
固めているではないか。 組 運転士は、全員JR総連で
とで中止をする考えはない。 流れている」からなどいうこ
当 今回の施策は、「うわさが
に中止せよ。
働行為だ。こんな施策は直ち
この事実経過自体、本当労
行うのに三週間ですむのか。 ている。支社間で人事調整を
間で東京での事前通知を行っ
月二八日である。わずか三週
組 要員提案を行ったのは、八
員提案以降に人事調整は行っ
わる場合もある。今回は、要
*
使うのか。
組 通勤快速には、どの車両を
している。
.
新しく敷設しだ線路は、増強 線化し、旧線を補強·強化し、 整えた。御宿~勝浦間は、複
を含め、設備を作った。 など、他の輸送機関との競争 ている。東関道館山線の開通
達時分の短縮は、目玉となっ
合う不安を感じている。
のか。運転士は、踏切事故に
時期にやらなければならない なら、ぶつかっても運転士は
おりの速度である。何故この どの位の強度なのか。何M/n
の東浪見ー長者町間は現行と 小間切れとなっている。途中
組 今回の一二〇mm運転は、 を求めるなど、フェンスの設 こともある。地域住民の理解
無謀なスピードアップはやめよ でふさいでしまい、叱られた る。以前「赤道」をフェンス
部現住所が南端地区ではない が南端地区にある。全部が全 入っている人もいるが、自宅
転した。現在は東京の社宅に 当 南端から通っている人を配
なことをやっている証拠だ。 した者を集めること事態無理 ら通っている者もいる。そう いる者がいる。また、船橋か
配転者は、館山から通勤して
組 京葉·習志野運輸区からの 防護柵もない高速道路を突っ
たい。
.
–
よね月ダイトの問題点でどで団女(2)
アップのために、BC圧力を、『ダ ○i作運転とする。スピードき 〇五系を使用する。最高一一 当 内外房線の通勤快速は、二 :
. .
えはない。
廃止するものであり、今施策を中止する考 れに伴い、千葉車掌支区及び勝浦運転区を することを目的に新設することとした。こ 促すとともに効率的な業務運営体制を構築 転士と車掌のいっそうの相互理解と融合を 全社的に運輸区設置に取り組んでおり、運
鴨川運輸区(仮称)の新設については、
常支区廃止を中止すること。
り付けた。
山鴨川運輸区新設、勝浦運転区!鴨川車
↓申し入れに対する回答は次の通り
る。二〇五系はスカートを取
系も前面構造は強化されてい っている。二五五系、一一七 場で車両をぶつけて試験をや
ンレスはった車両は、大船工 ステンレス板をはった。ステ 一一三系も前面に四·五皿の
大丈夫なのか。
当 ダンプに勝つのは無理だ。
置に努力する。
組 列車の前面強化を行ったが、
活道路となっている箇所もあ 「赤道」と言われる地域の生
ることは、無断横断であるが、
以外のところで線路を横断す していく。また、本来、踏切 い。今後も関係市町村に要請
分ではないところなどは難し
いが、鉄道用地がJRの持ち 当 フェンスを全部はれればい
走るようなものだ。
んなことすら行っていない。 いる。しかし、外房線は、そ 速道路は、防護柵を巡らせて 高架ではなく、在来線だ。高
組 スピードアップを行う所は、
あげ、応加重も設定強化した。
、
新たな10万人合理化粉砕! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう!
人化すること。
も、乗降客数の増加している駅から隨時有 の配置を行うこと。また、無人駅について
(4)この間、夜間無人化された駅に終日要員
.
是
その考え方に基づき設定したものである いるものであり、今ダイヤ改正においても 収益力の増強を図ることを基本とし行って 向上と合わせ、効率的な輸送体系の構築、
、その再配置を行うことによりサービスの
況等を考慮し、限られた経営資源のなかで
列車設定について、お客さまのご利用状
の列車を増発すること。
· 成東以遠、成田線· 成田以遠、久留里線
総一宮以遠、内房線· 君津以速、総武本線
車を復活させること。
特に、外房線·上
(3)この間のダイヤ改正において削減した列
執行体制を確立するため実施するものであ 元化、各種付帯作業等の効率的な御意有無 区の派出の統合については、設備管理の「
はない。また、成田電力区、成田信号通信
ポイント故障等の原因が不明という事実
:
ること。
カ区、成田信号通信区の派出廃止を中止す
及び運転保安を確立する立場から、成田電
故が多発している状況に鑑み、異常時対応
(6)今年度、原因不明のポイント故障等の事
じているところである。
画等を勘案したなかで、必要な要員を配置 車として活用する他は、廃車を予定してい
臨時要員については、臨時列車の運転計 捻出となる一一三系のうち、一部を保留 おり、関東大震災程度の地震に対する安全 た「構造物設計標準」に基づいて行われて
:
すること。
(千葉運転区等の臨要員の削減計画を中止
:
現在、対策を実施しているところである。 ところである。また、内房線については、 上総一宮間について、その対策を実施した
対策が必要であり、今回、外房線の蘇我~
三二一七系の運用については、踏切軽量
らかにされたい。
うな施設の改良を行ったのか、具体的に明 概要」には、支社管内で「総武線、武蔵野 の耐震性を強化するための緊急補強計画の
9217系の運転に伴う線区毎にどのよ
現在策定中である。
る。なお、具体的な運用計画については、
…..
を講じているところである。
:
か、運転台のスペースを広く取る等の対策
·いては、新造時において前面強化を図るほ
である。夏に、新たに投入される車両につ
に全対象車両の前面強化を実施したところ
板補強及び骨組強化等を行い、平成六年度
転室の前面構体が容易に変形しないよう外 事故等による乗務員の安全確保のため、運
いるところである”
あると考えている。
また、車両の前面強化については、踏切
化を行い、併せて乗り心地の改善に努めて
FC枕木締結装置の改良及びロングレール 強化を目的として当該区間のPC枕木化、
た信号設備等の改良を実施するほか、軌道
改良、分岐器補強及びランカープに合わせ 今回のスピードアップについては、曲線
ためにもスピードアップは、必要不可欠で
レオン.文打輸近機関との競争力強化を配る
アクセスが便利となることが予想されるこ
及び高速道路の拡充に伴い、房総方面への
送サービスの改善のため、到達時分の短縮
内外房線がら東京方面への遠距離通勤輪
転時分の短縮計画を中止すること。
線の一二〇も運転、内外房線~京葉線の運 踏まえ、安全対策を重視する観点から外房
した東中野事故:大菅踏切事故等の惨事に
(2)分割·民営化以降、千葉支社管内で発生
: :
:
ころである。
機のオーバーハング化等を推進していると なお、踏切障害物検知装置の設置及び警報
も、今後、鋭意努力していく考えである。 る。また、他踏切道の立体交差化について
踏切については、今年度着工する予定であ
いて、関係機関と協議を進めており、大菅
に交通量等を勘案し、対象となる踏切につ
踏切道の立体交差については、現在、特
の安全対策を強化すること。
(6)交通量が多い踏切を立体交差化し、踏切
に配置しているところである。 客流動等を勘案し必要な時間、必要な箇所
ホーム要員については、ホーム形状、旅
·ふ裏側の配置を行きこと
も旅客の安全対策を重視する観点から、ホ 千葉支社は、「他線区のデータを参照して 120m/ト運転を行うにあたって、
:
施することになる。
乗車人員、地域開発等を総合的に勘案し実
ある。また、無人駅の有人化については、 効率的な駅業務執行体制を構築するもので 別に提供すべきサービスレベルを設定し、
るフルタイム、フルサービスを見直し、駅
の少ない早朝、夜間の時間帯まで行ってい
駅の日勤化については、お客さまの利応
..
系の転配計画があるのか、明らかにされた
2
217系の増投入に関連し、113
い地域から補強することとされており、在 大都市圏などの生活や経済に影響が大き
かにされたい。
対策を行う予定でいるのか、具体的に明ら た根拠及び、千葉支社として、どのような
この線区が「緊急補強計画」の対象となっ
線、京葉線、外房線」などが含まれている
した「既設の鉄道の高架橋や開削トンネル
3
特に、8月24日、運輸省が打ち出
性は確保できていると考える。
の地震被害状況を踏まえ耐震設計を考慮し
土木構造物の設計については、これまで
は、大船電車区を予定している。
今年度投入となるE二一七系の配属区所
にされたい。
(2)
1217系の車両配置基地について明ら 217系の増投入について 構造物評価を実施しており、補強が必要と」 プロジェクトが主体となって地震発生時の
めているところである。
ール化を行い、併せて乗り心地の改善に努
木、PC枕木締結装備の改良及びロングレ 軌道強化を目的として該当区間のPC枕 た信号設備等の改良を実施している。また
改良、分岐器補強及びランカーブに合わせ 今回のスピードアップについては、曲線
JF
:
そのデータをの詳細を明らかにされたい。 いるので問題いたし」旨回答してしでカ
容を具体的に明らかにすること。
設の改良等を行ったとしているが、その内 1120m/h運転を行うために、諸施
:
点を明らかにされたい。
(1)外房線の120M運転について、次の
2. 次の事項について明らかにすること。
Na .
度を備えているのか、明らかにされたい。 (千葉支社管内各線区が、どの程度の耐震
を施工していく予定である。
判断されたものを対象に鋼板補強等の対策
補強等については、本社において構造技術
次、設置していく予定である。高架橋の柱
や国道を跨ぐ等の重要度の他界箇所から順
落橋防止工の未設置箇所について、線路
:
(4) 地震対策について
策について具体的に明らかにされたい。
1阪神大震災の教訓に踏まえた、地震対
あ る
いた予·備動員を配置することとしたもの?
ものであり、構内作業体制の見直しに見合 得した場合の補充要員として配置している 予備要員については、社員が年休等を取
たい。
見直しとなるのか、具体的に明らかにされ
のような作業の見直しによって予備要員の
等の導入に伴い、構内作業体制の見直し、
(3)京葉運輸区のパンタグラフ自動計測装置
予備要員の見直しを行うとしているが、ど
. ”
発生用地上子により解消する。
ような事象があったが、速度照差パターン
速度照差パターンを更新する際に、その
いて明らかにされたい。
:
16
しまう現象が現れているが、その原因につ ATSIPが動作し、ブレーキがかかって
制限100m/hのところ、95皿イムで
(6)京葉線·舞浜~葛西臨海公園間において
いく予定である。
なものについて今年度から対策を施工して
遣唐使、この検討結果により、補強が必要 被害がみられ、類似の柱で補強の必要性を
架橋及び橋台の柱、開削ャンネルの中柱の
鉄道土木構造物の被害に、コンクリート高 .: いる。また、阪神大震災において発生した
:”葉支社においては当該線区が選定されて
り一〇本以上の路線が対象ということで、
来線では列車本数がピーク時に一時間当た
品動労千葉
電話{(鉄電) . (公) 95.10.6
No. 4272
勝浦運転区廃止一
人
外房線120%運転を中止せょ 7 1. ! 一 J. 5 – n
成
を中止せよ!
調整は、一ヵ月や二ヵ月かか ないようにしている。異動の
当 人事のことは、絶対にもれ
組 われわれには、一切極秘裡·
していない。
なっているではないか。 で言っていたことが、事実と R総連鴨川車掌支区分会集会 沿う形で人選を行っている。 的角度から新運輸区の目的に
から出ているではないか。
うわさは二ヵ月も三ヵ月も前 に事態が進んでいる。職場の
合からあったが、以前は調整 整を行っているという話が組 当 以前の団交で、東京との調
ている。
わさが属人も含め本当になっ 二カ月も前から出ている。う 組 しかし、東京からの話は、
操配するということである。 させてもらう。全体のなかで
ては、この場での回答は控え 当 東京からの要員操配につい
噂されている。七月七日のJ
ら五名の事前通知があったと 総連であった。また、東京か めている。要員操配も、全体 会社は責任をもって施策を進
が鴨川に配転され、全員JR 輸区七名、習志野運輸区二名 撃だ。九月一八日に、京葉運
動労千葉·国労を排除する攻
区廃止は勝浦支部を解体し、
組 勝浦運転区廃止=鴨川運輸
勝浦運転区 · 鴨川車掌支区廃止
.
策等について解明を求めてきた。
をはじめダイ改に伴う具体的施 車掌支区廃止|鴨川運輸区新設
が開催され、勝浦運転区·鴨川
て、一二月ダイ改に対する団交
九月二八日、千葉支社におい
: する。トータルで見てもらい る場合もあれば、一週間で終“当 同じ線区を複数の区が担当
れば、行路は簡単に出来る。 浦の行路を千葉転ー京葉にふ 組 鴨川の本線要員は三三。勝 行路についても改善された。 で上りは担当しなくなった。
組当
洲 ····
組当
減る。館山も鴨川から勝浦ま
当 勝浦ー鴨川の相互の便乗が、
具体的に明らかにしていない
組 乗務行路の効率化につきごい: 弾性ポイントを設置で設備を カントを上げる、PC枕木化、
合が図れる。
業務をやる運転士と車掌の融『※当 一二〇pm運転のために、
置によって同じ列車を動かす· する側に混乱をもたらす。 ゃ·組 小間切れ的な施策で、運転
の効率化が出来る。運輸区設
当 内勤要員が減る。乗務行路
体的に明らかにしない。 可能というが、当局は何ら具
とによって効率的業務体制が
「鴨川運輸区」が出来るこ 当 今回のダイ改で外房線の到
ㅇ.
固めているではないか。 組 運転士は、全員JR総連で
とで中止をする考えはない。 流れている」からなどいうこ
当 今回の施策は、「うわさが
に中止せよ。
働行為だ。こんな施策は直ち
この事実経過自体、本当労
行うのに三週間ですむのか。 ている。支社間で人事調整を
間で東京での事前通知を行っ
月二八日である。わずか三週
組 要員提案を行ったのは、八
員提案以降に人事調整は行っ
わる場合もある。今回は、要
*
使うのか。
組 通勤快速には、どの車両を
している。
.
新しく敷設しだ線路は、増強 線化し、旧線を補強·強化し、 整えた。御宿~勝浦間は、複
を含め、設備を作った。 など、他の輸送機関との競争 ている。東関道館山線の開通
達時分の短縮は、目玉となっ
合う不安を感じている。
のか。運転士は、踏切事故に
時期にやらなければならない なら、ぶつかっても運転士は
おりの速度である。何故この どの位の強度なのか。何M/n
の東浪見ー長者町間は現行と 小間切れとなっている。途中
組 今回の一二〇mm運転は、 を求めるなど、フェンスの設 こともある。地域住民の理解
無謀なスピードアップはやめよ でふさいでしまい、叱られた る。以前「赤道」をフェンス
部現住所が南端地区ではない が南端地区にある。全部が全 入っている人もいるが、自宅
転した。現在は東京の社宅に 当 南端から通っている人を配
なことをやっている証拠だ。 した者を集めること事態無理 ら通っている者もいる。そう いる者がいる。また、船橋か
配転者は、館山から通勤して
組 京葉·習志野運輸区からの 防護柵もない高速道路を突っ
たい。
.
–
よね月ダイトの問題点でどで団女(2)
アップのために、BC圧力を、『ダ ○i作運転とする。スピードき 〇五系を使用する。最高一一 当 内外房線の通勤快速は、二 :
. .
えはない。
廃止するものであり、今施策を中止する考 れに伴い、千葉車掌支区及び勝浦運転区を することを目的に新設することとした。こ 促すとともに効率的な業務運営体制を構築 転士と車掌のいっそうの相互理解と融合を 全社的に運輸区設置に取り組んでおり、運
鴨川運輸区(仮称)の新設については、
常支区廃止を中止すること。
り付けた。
山鴨川運輸区新設、勝浦運転区!鴨川車
↓申し入れに対する回答は次の通り
る。二〇五系はスカートを取
系も前面構造は強化されてい っている。二五五系、一一七 場で車両をぶつけて試験をや
ンレスはった車両は、大船工 ステンレス板をはった。ステ 一一三系も前面に四·五皿の
大丈夫なのか。
当 ダンプに勝つのは無理だ。
置に努力する。
組 列車の前面強化を行ったが、
活道路となっている箇所もあ 「赤道」と言われる地域の生
ることは、無断横断であるが、
以外のところで線路を横断す していく。また、本来、踏切 い。今後も関係市町村に要請
分ではないところなどは難し
いが、鉄道用地がJRの持ち 当 フェンスを全部はれればい
走るようなものだ。
んなことすら行っていない。 いる。しかし、外房線は、そ 速道路は、防護柵を巡らせて 高架ではなく、在来線だ。高
組 スピードアップを行う所は、
あげ、応加重も設定強化した。
、
新たな10万人合理化粉砕! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう!
人化すること。
も、乗降客数の増加している駅から隨時有 の配置を行うこと。また、無人駅について
(4)この間、夜間無人化された駅に終日要員
.
是
その考え方に基づき設定したものである いるものであり、今ダイヤ改正においても 収益力の増強を図ることを基本とし行って 向上と合わせ、効率的な輸送体系の構築、
、その再配置を行うことによりサービスの
況等を考慮し、限られた経営資源のなかで
列車設定について、お客さまのご利用状
の列車を増発すること。
· 成東以遠、成田線· 成田以遠、久留里線
総一宮以遠、内房線· 君津以速、総武本線
車を復活させること。
特に、外房線·上
(3)この間のダイヤ改正において削減した列
執行体制を確立するため実施するものであ 元化、各種付帯作業等の効率的な御意有無 区の派出の統合については、設備管理の「
はない。また、成田電力区、成田信号通信
ポイント故障等の原因が不明という事実
:
ること。
カ区、成田信号通信区の派出廃止を中止す
及び運転保安を確立する立場から、成田電
故が多発している状況に鑑み、異常時対応
(6)今年度、原因不明のポイント故障等の事
じているところである。
画等を勘案したなかで、必要な要員を配置 車として活用する他は、廃車を予定してい
臨時要員については、臨時列車の運転計 捻出となる一一三系のうち、一部を保留 おり、関東大震災程度の地震に対する安全 た「構造物設計標準」に基づいて行われて
:
すること。
(千葉運転区等の臨要員の削減計画を中止
:
現在、対策を実施しているところである。 ところである。また、内房線については、 上総一宮間について、その対策を実施した
対策が必要であり、今回、外房線の蘇我~
三二一七系の運用については、踏切軽量
らかにされたい。
うな施設の改良を行ったのか、具体的に明 概要」には、支社管内で「総武線、武蔵野 の耐震性を強化するための緊急補強計画の
9217系の運転に伴う線区毎にどのよ
現在策定中である。
る。なお、具体的な運用計画については、
…..
を講じているところである。
:
か、運転台のスペースを広く取る等の対策
·いては、新造時において前面強化を図るほ
である。夏に、新たに投入される車両につ
に全対象車両の前面強化を実施したところ
板補強及び骨組強化等を行い、平成六年度
転室の前面構体が容易に変形しないよう外 事故等による乗務員の安全確保のため、運
いるところである”
あると考えている。
また、車両の前面強化については、踏切
化を行い、併せて乗り心地の改善に努めて
FC枕木締結装置の改良及びロングレール 強化を目的として当該区間のPC枕木化、
た信号設備等の改良を実施するほか、軌道
改良、分岐器補強及びランカープに合わせ 今回のスピードアップについては、曲線
ためにもスピードアップは、必要不可欠で
レオン.文打輸近機関との競争力強化を配る
アクセスが便利となることが予想されるこ
及び高速道路の拡充に伴い、房総方面への
送サービスの改善のため、到達時分の短縮
内外房線がら東京方面への遠距離通勤輪
転時分の短縮計画を中止すること。
線の一二〇も運転、内外房線~京葉線の運 踏まえ、安全対策を重視する観点から外房
した東中野事故:大菅踏切事故等の惨事に
(2)分割·民営化以降、千葉支社管内で発生
: :
:
ころである。
機のオーバーハング化等を推進していると なお、踏切障害物検知装置の設置及び警報
も、今後、鋭意努力していく考えである。 る。また、他踏切道の立体交差化について
踏切については、今年度着工する予定であ
いて、関係機関と協議を進めており、大菅
に交通量等を勘案し、対象となる踏切につ
踏切道の立体交差については、現在、特
の安全対策を強化すること。
(6)交通量が多い踏切を立体交差化し、踏切
に配置しているところである。 客流動等を勘案し必要な時間、必要な箇所
ホーム要員については、ホーム形状、旅
·ふ裏側の配置を行きこと
も旅客の安全対策を重視する観点から、ホ 千葉支社は、「他線区のデータを参照して 120m/ト運転を行うにあたって、
:
施することになる。
乗車人員、地域開発等を総合的に勘案し実
ある。また、無人駅の有人化については、 効率的な駅業務執行体制を構築するもので 別に提供すべきサービスレベルを設定し、
るフルタイム、フルサービスを見直し、駅
の少ない早朝、夜間の時間帯まで行ってい
駅の日勤化については、お客さまの利応
..
系の転配計画があるのか、明らかにされた
2
217系の増投入に関連し、113
い地域から補強することとされており、在 大都市圏などの生活や経済に影響が大き
かにされたい。
対策を行う予定でいるのか、具体的に明ら た根拠及び、千葉支社として、どのような
この線区が「緊急補強計画」の対象となっ
線、京葉線、外房線」などが含まれている
した「既設の鉄道の高架橋や開削トンネル
3
特に、8月24日、運輸省が打ち出
性は確保できていると考える。
の地震被害状況を踏まえ耐震設計を考慮し
土木構造物の設計については、これまで
は、大船電車区を予定している。
今年度投入となるE二一七系の配属区所
にされたい。
(2)
1217系の車両配置基地について明ら 217系の増投入について 構造物評価を実施しており、補強が必要と」 プロジェクトが主体となって地震発生時の
めているところである。
ール化を行い、併せて乗り心地の改善に努
木、PC枕木締結装備の改良及びロングレ 軌道強化を目的として該当区間のPC枕 た信号設備等の改良を実施している。また
改良、分岐器補強及びランカーブに合わせ 今回のスピードアップについては、曲線
JF
:
そのデータをの詳細を明らかにされたい。 いるので問題いたし」旨回答してしでカ
容を具体的に明らかにすること。
設の改良等を行ったとしているが、その内 1120m/h運転を行うために、諸施
:
点を明らかにされたい。
(1)外房線の120M運転について、次の
2. 次の事項について明らかにすること。
Na .
度を備えているのか、明らかにされたい。 (千葉支社管内各線区が、どの程度の耐震
を施工していく予定である。
判断されたものを対象に鋼板補強等の対策
補強等については、本社において構造技術
次、設置していく予定である。高架橋の柱
や国道を跨ぐ等の重要度の他界箇所から順
落橋防止工の未設置箇所について、線路
:
(4) 地震対策について
策について具体的に明らかにされたい。
1阪神大震災の教訓に踏まえた、地震対
あ る
いた予·備動員を配置することとしたもの?
ものであり、構内作業体制の見直しに見合 得した場合の補充要員として配置している 予備要員については、社員が年休等を取
たい。
見直しとなるのか、具体的に明らかにされ
のような作業の見直しによって予備要員の
等の導入に伴い、構内作業体制の見直し、
(3)京葉運輸区のパンタグラフ自動計測装置
予備要員の見直しを行うとしているが、ど
. ”
発生用地上子により解消する。
ような事象があったが、速度照差パターン
速度照差パターンを更新する際に、その
いて明らかにされたい。
:
16
しまう現象が現れているが、その原因につ ATSIPが動作し、ブレーキがかかって
制限100m/hのところ、95皿イムで
(6)京葉線·舞浜~葛西臨海公園間において
いく予定である。
なものについて今年度から対策を施工して
遣唐使、この検討結果により、補強が必要 被害がみられ、類似の柱で補強の必要性を
架橋及び橋台の柱、開削ャンネルの中柱の
鉄道土木構造物の被害に、コンクリート高 .: いる。また、阪神大震災において発生した
:”葉支社においては当該線区が選定されて
り一〇本以上の路線が対象ということで、
来線では列車本数がピーク時に一時間当た
