国鉄千葉動力車労働組合 〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話{(公) 千葉 2935 · 2936番 043 (222) 7207番
日刊 用動劳千葉 Winn Nowin
No.
96.9.3
団を報告. その4 「労働条件改善に向けた出し水 V .. . . .
いる。
れたい。
団交に臨んだ。
それに近付けるよう努力して 区も行路作成にあたっては、
たる時間を明記した。一般線 当 凋密線区は、食事時間にあ
この趣旨から逆行している。
て導入したが、実際の仕事は 在宅休養時間を確保するとし 入した時、働き易さを求め、 組 動力車乗務員勤務制度を導
約が出てくる。
ばならないので、おのずと制 間と拘束時間両方を見なけれ てしまう。行先地における時
間確保すれば拘束時間が延び 定している。また、途中で時 当 行路は東京と調整のうえ設
れば、充分できるはずである。 る。食事時間を設ける気にな
組 快速等は、列車の本数はあ
ある。
な限り確保しているところで
における必要な時間は、可能 つにした仕業をするような中
ところである。なお、行先地 な制約を加味し作成している 等に基づき列車設定等、様々
当 行路については、就業規則
ともにとれるような仕業とさ
がなくなっている。食事がま
がまともにとれるような仕業 組 動乗勤改悪以降、食事時間 時間を確保せよ
食事時間 · 睡眠
い、今回の要求をまとめあげて なり、「仕業別実態調査」を行 に向け、乗務員分科会が先頭に 千葉運転区では、今回の団交
部からの要求項目である。
二九日の団交は、千葉運転区支
に関する団交が開催された。
て「労働条件改善に向けた要求」
八月二九日、千葉支社におい
うが。
ところにコンビニがあると思 当 駅長室を右に曲がってでた
るかが問題だ。
それとどこで食事を確保す 実際の時間はもっと短い。 三三分あるというだろうが、 併合作業が七時〇五分にある。 組 冗談ではない。出区電車の
いても四二分ある。
四分ある。出区時間五二分引 分三〇秒なので着発一時間三
網便乗列車の発車が七時一四
分三〇秒一宮到着出区して大
当 B三一は、便乗で五時四〇
取ればいいのか 。·
となっているが、どうやって
組 B三一は、一宮で食事時間
があれば受けていく。
作業を行っている。問題提起 当 現在、次期ダイ改に向けて
身となっている。問題である。
組 今年から、二つの仕業を一
時間はとるようにしている。
まともにとれない。 組 また、臨時の仕業は食事が
来るだけの努力はしている。 は、東京との調整を行い、出
は不可能だ。担当者レベルで
及している。要員を増やすの 率を求めつつ、働き易さを追 題となる。会社としては、効 ためには、最終的には要員問 当 組合のいう勤務を良くする
としている。
を持っている。比べれば歴然
る。 る。
東京があまりにもいいスジ
一〇時間拘束はざらにあ でようやく一七時過ぎに終わ 終わる。乗務員は、六時出勤
者は、八時三〇分~一七時に
務員の拘束時間は長い。日勤
組 働き易い制度といっても乗
いのにも関わらず、「統合詰 便乗までの時間が八分しかな 千葉駅に便乗で到着し、緩行 ての内容が問題となっている。
組 このところ、臨仕業につい の内容チェック ずさんな臨仕業
な生活が出来るようにせよ! 季輸送の関係で二分遅くなっ での便乗列車の到着時分が夏
病人が増えてしまう。まとも 士はまともな生活は出来ない。 組 効率·効率と言って、運転
いる。
いいというのが現場から出て すより、明けがあったほうが
えてしまう。早い日勤を増や
すれば、どうしても早出が増
ければならない。明けを軽く
当 会社としては効率を求めな
ない。
出てくる。もぐら叩きでしか 要求すれば、早い日勤仕業が
だ。明けの行路を軽くしろと
七八は退区時間が一二時前後 仕業が多い。B一二四、B一
どいのは、明けの行路が重い
組 睡眠時間について、特にひ
事時間を設けるべきだ。 もに食事が出来るところに食
組 よく知らない。もっとまと
9. 29~30
動労千葉第2 3回定期大会
ょう。
の一言もない。
現場では「申し訳なかった。」 て、平然と押しつけておいて、 しかし、間違いを間違いとし らミスはあるのは仕方ない。 ってしまったのか。人間だか 組 一体チェック機能はどうな
てしまった。
る。蘇我駅の場合は、蘇我ま 社の責任で行路を作成してい ではチェックしていない。支 当 システム化して以降、現場
はどうなっているのか。 クしていない。チェック機能
札に押してあるが全くチェッ
場の計画助役の確認印が時刻 システム化されてから、現
ということでやらせた。
ないで次の便乗列車へと行く もあった。運転士は順送もし まで三分しかないというもの
組 蘇我駅では、便乗から便乗
いってもらうことにした。
当乗務員にハンドルを持って
当 その話は、千葉駅までの担
業を設定した。
と緩行便乗に間に合わない作 所へハンドルを返納せよ。」
√傅
11 新たな10万人合理化粉砕! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう!
南地
sat
一葉
图片
JR
的家族会
日刊 用動劳千葉 Winn Nowin
No.
96.9.3
団を報告. その4 「労働条件改善に向けた出し水 V .. . . .
いる。
れたい。
団交に臨んだ。
それに近付けるよう努力して 区も行路作成にあたっては、
たる時間を明記した。一般線 当 凋密線区は、食事時間にあ
この趣旨から逆行している。
て導入したが、実際の仕事は 在宅休養時間を確保するとし 入した時、働き易さを求め、 組 動力車乗務員勤務制度を導
約が出てくる。
ばならないので、おのずと制 間と拘束時間両方を見なけれ てしまう。行先地における時
間確保すれば拘束時間が延び 定している。また、途中で時 当 行路は東京と調整のうえ設
れば、充分できるはずである。 る。食事時間を設ける気にな
組 快速等は、列車の本数はあ
ある。
な限り確保しているところで
における必要な時間は、可能 つにした仕業をするような中
ところである。なお、行先地 な制約を加味し作成している 等に基づき列車設定等、様々
当 行路については、就業規則
ともにとれるような仕業とさ
がなくなっている。食事がま
がまともにとれるような仕業 組 動乗勤改悪以降、食事時間 時間を確保せよ
食事時間 · 睡眠
い、今回の要求をまとめあげて なり、「仕業別実態調査」を行 に向け、乗務員分科会が先頭に 千葉運転区では、今回の団交
部からの要求項目である。
二九日の団交は、千葉運転区支
に関する団交が開催された。
て「労働条件改善に向けた要求」
八月二九日、千葉支社におい
うが。
ところにコンビニがあると思 当 駅長室を右に曲がってでた
るかが問題だ。
それとどこで食事を確保す 実際の時間はもっと短い。 三三分あるというだろうが、 併合作業が七時〇五分にある。 組 冗談ではない。出区電車の
いても四二分ある。
四分ある。出区時間五二分引 分三〇秒なので着発一時間三
網便乗列車の発車が七時一四
分三〇秒一宮到着出区して大
当 B三一は、便乗で五時四〇
取ればいいのか 。·
となっているが、どうやって
組 B三一は、一宮で食事時間
があれば受けていく。
作業を行っている。問題提起 当 現在、次期ダイ改に向けて
身となっている。問題である。
組 今年から、二つの仕業を一
時間はとるようにしている。
まともにとれない。 組 また、臨時の仕業は食事が
来るだけの努力はしている。 は、東京との調整を行い、出
は不可能だ。担当者レベルで
及している。要員を増やすの 率を求めつつ、働き易さを追 題となる。会社としては、効 ためには、最終的には要員問 当 組合のいう勤務を良くする
としている。
を持っている。比べれば歴然
る。 る。
東京があまりにもいいスジ
一〇時間拘束はざらにあ でようやく一七時過ぎに終わ 終わる。乗務員は、六時出勤
者は、八時三〇分~一七時に
務員の拘束時間は長い。日勤
組 働き易い制度といっても乗
いのにも関わらず、「統合詰 便乗までの時間が八分しかな 千葉駅に便乗で到着し、緩行 ての内容が問題となっている。
組 このところ、臨仕業につい の内容チェック ずさんな臨仕業
な生活が出来るようにせよ! 季輸送の関係で二分遅くなっ での便乗列車の到着時分が夏
病人が増えてしまう。まとも 士はまともな生活は出来ない。 組 効率·効率と言って、運転
いる。
いいというのが現場から出て すより、明けがあったほうが
えてしまう。早い日勤を増や
すれば、どうしても早出が増
ければならない。明けを軽く
当 会社としては効率を求めな
ない。
出てくる。もぐら叩きでしか 要求すれば、早い日勤仕業が
だ。明けの行路を軽くしろと
七八は退区時間が一二時前後 仕業が多い。B一二四、B一
どいのは、明けの行路が重い
組 睡眠時間について、特にひ
事時間を設けるべきだ。 もに食事が出来るところに食
組 よく知らない。もっとまと
9. 29~30
動労千葉第2 3回定期大会
ょう。
の一言もない。
現場では「申し訳なかった。」 て、平然と押しつけておいて、 しかし、間違いを間違いとし らミスはあるのは仕方ない。 ってしまったのか。人間だか 組 一体チェック機能はどうな
てしまった。
る。蘇我駅の場合は、蘇我ま 社の責任で行路を作成してい ではチェックしていない。支 当 システム化して以降、現場
はどうなっているのか。 クしていない。チェック機能
札に押してあるが全くチェッ
場の計画助役の確認印が時刻 システム化されてから、現
ということでやらせた。
ないで次の便乗列車へと行く もあった。運転士は順送もし まで三分しかないというもの
組 蘇我駅では、便乗から便乗
いってもらうことにした。
当乗務員にハンドルを持って
当 その話は、千葉駅までの担
業を設定した。
と緩行便乗に間に合わない作 所へハンドルを返納せよ。」
√傅
11 新たな10万人合理化粉砕! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう!
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的家族会
