REAU
日動労千葉
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
電話{(鉄電)
(公)
93.6.28 3818
343 ( 222)
3207番
No.
京葉運輸区に関し団交
.ㅡ
運転士
THE 業務労働の特殊性
ではすまされない!
B27
東京
京
帮張
新習
蘇
一君
我
宮 津
持ちぎり
18:13
19:35
19:01
2
●約4時間
21:10
22:374
5:38Q
8:41
9:00
10:53 –––––
コ 10:36
9:35
7:107
特ちきり
17:20
約4時間
30分
臨703
東
京
新
習
11:44 …………
.
A 14:04
蘇
我
12:35
16:35
014:27
特ちぎり
約·
5時間
17:35
18:22
京葉運輸区について、次の点を改善すること。
(1) 次の行路について、食事時間のとれる内容に改善すること。
B13、15、18、27、臨203
(2) 次の長時間持ちきり行路を解消すること。
B7
1054Y~1254Y
B13
1863A~回675M
B27 回2M~55M
B臨703 7061M~7066M
B臨704 回7013M~7013M
(3) B11、12について、大型行路を解消し、退区時間の改善を行うこ
と。
(4) 交番順序について、B2とB3 を差し替えること。
反合 ·運転保安
(5) 一組、二組の労働時間(A)について、平均化を図ること。
(6) 255系幕張出区担当については、各組に割り振ること。
(6) 蘇我の休養室を新設すること。
また、蘇我駅乗務員詰め所を拡大すること。
(7) 新浦安駅上下、京葉電車区構内西方にトイレを設置すること。
·(8) 蘇我及び幕張電車区泊りについて、休養確保のために一人部屋とする
こと。
け食事時間等が確保されている
い。かと言って、長拘束の分だ
最高であることは言うまでもな
間三七分である。もちろん各区
組が九時間三六分、二組が九時
一人一日平均の拘束時間は、一
ど、十六時半に実質二〇分ほど
化がのしかかっている。例えば
他区にも増して堪え難い労働強
げられてきた。その結果として、
連の組合員だけで職場が作り上
た「効率化」が行われ、JR総
「聖域化」構想の下に、徹底し
ル線区」として位置づけられ、
京葉運輸区は、この間「モデ
について交渉が行われた。
併せ、京葉運輸区に係わる要求
議論(前回からの引き続き)と
された。この日は、基本要求の
けた第二回目の団体交渉が開催
六月二四日、七月ダイ改に向
…
一日平均の拘束時間が9時間40分!
以上食事すら全くとれないとい 務労働の特殊性からして仕方が
時十七分の明けまで、十五時間
の乗務となり大網泊り、翌朝入 は、団交のなかで「時間的にち
当日は二四時近くまで持ちきり
のの食事時間を確保しただけで
ないのだ。例えばB十三行路な
のかと言うとそんなきどば全く うありさまだ。十六時三〇分に
乗 務キロ
202. 1
194. 1
労働時間A
6 :53
労働時間B
0 :16
0:39
拘束時間
9: 36
9 : 37
1組
2組
6:31
ない」というのだ。
ょっと早いことは確かだが、乗
ていないのである。しかし当局
をかき込むほどの時間しかとっ
識なことだが、それすら駅そば
夕食だなどと言うのも全く非常
【日勤で拘束11時間!】
B
出勤時間
11:49
退区時間
23:00
11
拘束時間
11:11
転士も人間だ!
うのである。冗談ではない!運
ている」の一言で片付けてしま
確立のたにないを
強めょう!
運転士も人間だ
て「就業規則に基づいて作成し
が数多い。当局は、これらも全
時間、五時間もの持ちきり行路
務が組まれている。しかも、四
六分である。上限ギリギリで勤
組など、労働時間Bはわずか十
労働時間Aも各区最高だ。一
反合·運転保安確立!反戦·反核を担う労働運動を!
日動労千葉
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
電話{(鉄電)
(公)
93.6.28 3818
343 ( 222)
3207番
No.
京葉運輸区に関し団交
.ㅡ
運転士
THE 業務労働の特殊性
ではすまされない!
B27
東京
京
帮張
新習
蘇
一君
我
宮 津
持ちぎり
18:13
19:35
19:01
2
●約4時間
21:10
22:374
5:38Q
8:41
9:00
10:53 –––––
コ 10:36
9:35
7:107
特ちきり
17:20
約4時間
30分
臨703
東
京
新
習
11:44 …………
.
A 14:04
蘇
我
12:35
16:35
014:27
特ちぎり
約·
5時間
17:35
18:22
京葉運輸区について、次の点を改善すること。
(1) 次の行路について、食事時間のとれる内容に改善すること。
B13、15、18、27、臨203
(2) 次の長時間持ちきり行路を解消すること。
B7
1054Y~1254Y
B13
1863A~回675M
B27 回2M~55M
B臨703 7061M~7066M
B臨704 回7013M~7013M
(3) B11、12について、大型行路を解消し、退区時間の改善を行うこ
と。
(4) 交番順序について、B2とB3 を差し替えること。
反合 ·運転保安
(5) 一組、二組の労働時間(A)について、平均化を図ること。
(6) 255系幕張出区担当については、各組に割り振ること。
(6) 蘇我の休養室を新設すること。
また、蘇我駅乗務員詰め所を拡大すること。
(7) 新浦安駅上下、京葉電車区構内西方にトイレを設置すること。
·(8) 蘇我及び幕張電車区泊りについて、休養確保のために一人部屋とする
こと。
け食事時間等が確保されている
い。かと言って、長拘束の分だ
最高であることは言うまでもな
間三七分である。もちろん各区
組が九時間三六分、二組が九時
一人一日平均の拘束時間は、一
ど、十六時半に実質二〇分ほど
化がのしかかっている。例えば
他区にも増して堪え難い労働強
げられてきた。その結果として、
連の組合員だけで職場が作り上
た「効率化」が行われ、JR総
「聖域化」構想の下に、徹底し
ル線区」として位置づけられ、
京葉運輸区は、この間「モデ
について交渉が行われた。
併せ、京葉運輸区に係わる要求
議論(前回からの引き続き)と
された。この日は、基本要求の
けた第二回目の団体交渉が開催
六月二四日、七月ダイ改に向
…
一日平均の拘束時間が9時間40分!
以上食事すら全くとれないとい 務労働の特殊性からして仕方が
時十七分の明けまで、十五時間
の乗務となり大網泊り、翌朝入 は、団交のなかで「時間的にち
当日は二四時近くまで持ちきり
のの食事時間を確保しただけで
ないのだ。例えばB十三行路な
のかと言うとそんなきどば全く うありさまだ。十六時三〇分に
乗 務キロ
202. 1
194. 1
労働時間A
6 :53
労働時間B
0 :16
0:39
拘束時間
9: 36
9 : 37
1組
2組
6:31
ない」というのだ。
ょっと早いことは確かだが、乗
ていないのである。しかし当局
をかき込むほどの時間しかとっ
識なことだが、それすら駅そば
夕食だなどと言うのも全く非常
【日勤で拘束11時間!】
B
出勤時間
11:49
退区時間
23:00
11
拘束時間
11:11
転士も人間だ!
うのである。冗談ではない!運
ている」の一言で片付けてしま
確立のたにないを
強めょう!
運転士も人間だ
て「就業規則に基づいて作成し
が数多い。当局は、これらも全
時間、五時間もの持ちきり行路
務が組まれている。しかも、四
六分である。上限ギリギリで勤
組など、労働時間Bはわずか十
労働時間Aも各区最高だ。一
反合·運転保安確立!反戦·反核を担う労働運動を!
