国鉄 35 体制合理化を
うちゃぶろう!
alline
速報
交渉
00
11
ら乗務員数等
機関士等一人乗務の場合の一継続乗務時間及び
からであります。
している関係から、仕業の長時間化が想定される
いる三五体制合理化の中で、列車設定キロを削減
後の時間を明記しない根拠は、国鉄当局が進めて
るということで同じように思われるが、公休日前
略、ということで、時間的には四〇時間を確保す
開始時刻は翌日の八時三〇分以降とする 。… 以下
終了時刻は前日の十七時以前とし、つぎの勤務の
三里塚·ジェット闘争貫徹!「国鉄35万人体制」粉砕!
E
ばれています。即ち、乗務員の公休日の前勤務の
((4)在宅休業時間
–
(以下つづく)
の運用合理化を行わんとするものであります。
うことを通して実作業時間の向上を図り、乗務員
ていると同時に、一人乗務によるロングランを行
もなく現行残されている二人乗務の廃止を意図し
を図るというものであり、このことは、いうまで
にあたる二二〇キロメートルまで制限キロの延長
なったのであるが、これを早くも改悪し、四割強
キロ制限が特急一五五キロ、その他一六〇キロと
人乗務制が廃止され、一人乗務による一継続乗務
協定化されたのであるが、その時、特急列車の二
時間及び翌々 日の勤務開始時間について協定が結
51項については、現行公休日前の勤務の終了
あります。
が作成できなくなるから改悪をしようとするので
従って、待合せ時間を除かなければ乗務割交番
局の意図があるのです。
合せ時間を長時間化しても実施するという強い当
すことが前提条件としてあり、そのためには、待
大を図らんとする当局の意図は、便乗回数を減ら
それは、976号で述べた通り、乗務キロの拡
縮しようという当局の意図がありありとみえます。
確保しなければならないのであるが、現行より短
休業時間の確保は運転保安上できらる限り長時間
いうとりきめはしておらず、組合側としては在宅
*7項については、現行「待合せ時間を除く」と
と連続して設ける場合は六四時間を確保する。
刻との間は、三六時間を確保する。なお、公休日
I非番日の前の勤務終了時刻とつぎの勤務開始時
刻との間は、四〇時間を確保する。
ゆ公休日の前の勤務終了時刻とつぎの勤務開始時
る。
短縮することができる。
二夜行った後には、原則として二四時間以上とす
(1)深夜帯の乗務時間を二時間以上含む勤務を連続
たぐし、乗務の状態により必要がある場合は、
除く)にほど等しい時間とする。
の一勤務終了後は、その労働時間 (待合せ時間を
いがなくなるからです。
一方、ED·Doの乗り組み基準は、七四年に
:
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
組み込まれざるを得ず、EU·DOと本質的に違と
態は、拠点間輸送が中心となり、高速列車体系に合
それは、三五体制下における貨物列車の輸送形員
であります。
れているがこれを統合して一元化するというもの
※現行は、EL·DIとEo·Dcとで協定化さ
一継続乗務キロの比較
EC· DC/人
EC·DC2人
DL2人
DL/人 EL/人
EL2人
現行
現
行
特急/55キロ
特急 /5.5
旅客/55キロ
未満
旅客/55
155~
未満
~230キロ
~175キロ
190キロ
貨物/50
~60キロ
/60キロ未満
150~
165キロ
160-190キロ
貨物/55キロ未満
6時間 深夜
(06)2時間30
6時間、 深夜2H
分、無停車,2時間 含4時間3.0分
純興昼4H30、夜3H45
連続無停車3時間
4時間30分
220キロ
330キロ
220キロ
330キロ
提 案
6時間
2時間
6時間
ク時間
時間を限度とする。たぐし…(略)
深夜2時間
含む場合
場合4時間30
分
深夜2時間含む
深夜2時間含む場
答む場合
合4時間30分
(1一継続乗務キロには二二〇キロメートルとする。
以上含む場合は四時間三〇分、その他の場合は六
1一継続乗務時間は、深夜帯の乗務時間を二時間
4時間30分
5時間
同キロの限度は、つぎのとおりとする。
その了
*****
作成に関する事項」の問題点について解明します。
勤務に関する事項」のなかみについて説明しましたが、本号では「ミ
仕業及び交番
一月二一日提案された内達一号「改正案」について、九七六号(二月二四日付)では「
*****
労の強化を狙うが二項·「仕業医交番作成に関する事項&悪
「在宅休業時間の短縮」と「一人乗務によるロングラン」で大巾な
辛勤劳千葉
82.3.4
No. 983
(鉄電)二九三五~六·(公衆)合四さニ(2)七二〇七
千葉市要町二–八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
うちゃぶろう!
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速報
交渉
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11
ら乗務員数等
機関士等一人乗務の場合の一継続乗務時間及び
からであります。
している関係から、仕業の長時間化が想定される
いる三五体制合理化の中で、列車設定キロを削減
後の時間を明記しない根拠は、国鉄当局が進めて
るということで同じように思われるが、公休日前
略、ということで、時間的には四〇時間を確保す
開始時刻は翌日の八時三〇分以降とする 。… 以下
終了時刻は前日の十七時以前とし、つぎの勤務の
三里塚·ジェット闘争貫徹!「国鉄35万人体制」粉砕!
E
ばれています。即ち、乗務員の公休日の前勤務の
((4)在宅休業時間
–
(以下つづく)
の運用合理化を行わんとするものであります。
うことを通して実作業時間の向上を図り、乗務員
ていると同時に、一人乗務によるロングランを行
もなく現行残されている二人乗務の廃止を意図し
を図るというものであり、このことは、いうまで
にあたる二二〇キロメートルまで制限キロの延長
なったのであるが、これを早くも改悪し、四割強
キロ制限が特急一五五キロ、その他一六〇キロと
人乗務制が廃止され、一人乗務による一継続乗務
協定化されたのであるが、その時、特急列車の二
時間及び翌々 日の勤務開始時間について協定が結
51項については、現行公休日前の勤務の終了
あります。
が作成できなくなるから改悪をしようとするので
従って、待合せ時間を除かなければ乗務割交番
局の意図があるのです。
合せ時間を長時間化しても実施するという強い当
すことが前提条件としてあり、そのためには、待
大を図らんとする当局の意図は、便乗回数を減ら
それは、976号で述べた通り、乗務キロの拡
縮しようという当局の意図がありありとみえます。
確保しなければならないのであるが、現行より短
休業時間の確保は運転保安上できらる限り長時間
いうとりきめはしておらず、組合側としては在宅
*7項については、現行「待合せ時間を除く」と
と連続して設ける場合は六四時間を確保する。
刻との間は、三六時間を確保する。なお、公休日
I非番日の前の勤務終了時刻とつぎの勤務開始時
刻との間は、四〇時間を確保する。
ゆ公休日の前の勤務終了時刻とつぎの勤務開始時
る。
短縮することができる。
二夜行った後には、原則として二四時間以上とす
(1)深夜帯の乗務時間を二時間以上含む勤務を連続
たぐし、乗務の状態により必要がある場合は、
除く)にほど等しい時間とする。
の一勤務終了後は、その労働時間 (待合せ時間を
いがなくなるからです。
一方、ED·Doの乗り組み基準は、七四年に
:
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
組み込まれざるを得ず、EU·DOと本質的に違と
態は、拠点間輸送が中心となり、高速列車体系に合
それは、三五体制下における貨物列車の輸送形員
であります。
れているがこれを統合して一元化するというもの
※現行は、EL·DIとEo·Dcとで協定化さ
一継続乗務キロの比較
EC· DC/人
EC·DC2人
DL2人
DL/人 EL/人
EL2人
現行
現
行
特急/55キロ
特急 /5.5
旅客/55キロ
未満
旅客/55
155~
未満
~230キロ
~175キロ
190キロ
貨物/50
~60キロ
/60キロ未満
150~
165キロ
160-190キロ
貨物/55キロ未満
6時間 深夜
(06)2時間30
6時間、 深夜2H
分、無停車,2時間 含4時間3.0分
純興昼4H30、夜3H45
連続無停車3時間
4時間30分
220キロ
330キロ
220キロ
330キロ
提 案
6時間
2時間
6時間
ク時間
時間を限度とする。たぐし…(略)
深夜2時間
含む場合
場合4時間30
分
深夜2時間含む
深夜2時間含む場
答む場合
合4時間30分
(1一継続乗務キロには二二〇キロメートルとする。
以上含む場合は四時間三〇分、その他の場合は六
1一継続乗務時間は、深夜帯の乗務時間を二時間
4時間30分
5時間
同キロの限度は、つぎのとおりとする。
その了
*****
作成に関する事項」の問題点について解明します。
勤務に関する事項」のなかみについて説明しましたが、本号では「ミ
仕業及び交番
一月二一日提案された内達一号「改正案」について、九七六号(二月二四日付)では「
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労の強化を狙うが二項·「仕業医交番作成に関する事項&悪
「在宅休業時間の短縮」と「一人乗務によるロングラン」で大巾な
辛勤劳千葉
82.3.4
No. 983
(鉄電)二九三五~六·(公衆)合四さニ(2)七二〇七
千葉市要町二–八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
