結成20周年
新たな大躍進 に向け出発!
书動力労千葉
国鉄千葉動力車労働組合 〒260-0017 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話
』(鉄電) 千葉 2935 ·2939番 1 (公) 043(222)7207番
99. 10. 1No. 5025
千葉支社 |12·4ダイ改」 の労働条件を提案(9/30)
早急にBダイヤの提示を!
一宮まで延長運転
止まりの快速を君津及び上総 ·夕方の通勤時間帯での千葉駅
を行なう (幕張電車区)
·二一七系車両一四五両の投入
志野電車区)
六扉車両)三〇両の投入(習 八〇両、二三一系車両(片側
·総武緩行線への二〇九系車両
1
=
替え
滅
0000
浦までの延長運転
·一宮止まりホームタウンの勝
要員関係
区 所
千葉運転区
職名
士職
京葉運輸区
鴨川運輸区
津田沼車掌区
士職
車掌
車掌
千葉車掌区
車掌
要 員 関 係
現 行
改 正
増 減
175
177
2
83
8 2
▲1
5 5
5 3
2
271 260
11
236
239
3
備
考
館山からの行路移管
館山への特急行路移管
·東京支社との行路差
し替え(緩行行路と房 総特急行路)
·回送列車からの車掌
の削減等による
成田車掌区
車掌
122
125
3
「運転士関係」
車
区 所 名
種
現行(平成10年12月8日)
区 所 計
一人一日平均
改正(平成11年12月4日)
区 所 計
一人一日平均
増
区 所 計
減
一人一日平均
乗務キロ
労働(A)
乗務キロ
労働(A)
乗務キロ
労働(A)
乗務キロ
労働(A)
乗務キロ
労働(A)
乗務キロ
習志野運輸区
EC
京葉運輸区
EC
鴨川運輸区 EC
幕電木更津支区 DC
千葉運転区 EC 16,932.9
銚子運転区 EC 10,833.0
館山運転区 EC
EC
合計
DC
総計
7,247.8
304:24
154.2
6:29
9,481.0
4,872.8
307:32
158:19
197.5
6:24
203.0
6:36 4,875.0
1,018.0
58:52
113.1
6:32 1,018.0
605:52
182.1
6:31 17,025.4
337:31
204.4 6:22
5,416.1
54783.6
169:14
1882:52
200.6
6:16
187.6
6:27
1,018.0
55,801.6
58:52
1941:44
113.1
6:32
185.4
6:27
7,247.8
304:59
154.2
6:29
9.229.0
298:18
155:39
58:57
196.4
6:21
203.1
6:29
113.1
6:33
606:55
181.1
6:27
10,926.0
337:58
206.2
6:23
5,517.3
172:24
204.3
6:23
54,820.5
1876:13
187.7
6:26
1,018.0
58:57
113.1
6:33
55,838.5
1935:10
185.5
6:26
0.0
0:35
▲252.0
9:14 1.1
2.2
▲ 2:40
0.0
0:05
92.5
1:03
93.0
0:27
101.2 3:10
36.9
6:39
0.0
0:05
36.9
6:34
労働(A)
0.0
0:00
▲
0:03
0.1
0:07
0.0
0:01
▲
1.0 ▲ 0:04
1.8
0:01
3.7
0:07
0.1
▲ 0:01
0.0
0:01
0.1 ▲
0:01
大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう!
急列車の増発
いる。
朝通勤時間帯での茂原発の特
での延長運転
宮から普通列車として勝浦ま ·京葉快速一八八三Aの上総一
提案の主な内容
を行なってきた。
月9日前後に提案するとの回答
また、行路につていは、10
体で三六·九キロの増となって
乗務員乗務キロについては、全
四〇〇·三キロとなっているが、
○台特急の臨時列車化に伴い▲ 列車キロについては、七〇〇
度を一二〇キロ運転を行なう。 から、千葉一錦糸町間の最高速
全て二一七系に統一されること
系車両の投入により快速列車は また、総武快速線へのニー七
り▲7というものである。 送列車からの車掌の削減等によ より一名増、車掌関係では、回
区への特急行路の持ち替え等に では、京葉運輸区から館山運転 要員関係については、運転士
提案を行なってきた。 二月ダイ改の労働条件について
九月三〇日、千葉支社は、一
·八街終着の快速列車の成東延
車掌行路の東京支社との差し
長運転
化と同時間帯の普通列車の削 Mの君津一館山間の普通列車 ·内房線三〇一一M · 三〇二〇
新たな大躍進 に向け出発!
书動力労千葉
国鉄千葉動力車労働組合 〒260-0017 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話
』(鉄電) 千葉 2935 ·2939番 1 (公) 043(222)7207番
99. 10. 1No. 5025
千葉支社 |12·4ダイ改」 の労働条件を提案(9/30)
早急にBダイヤの提示を!
一宮まで延長運転
止まりの快速を君津及び上総 ·夕方の通勤時間帯での千葉駅
を行なう (幕張電車区)
·二一七系車両一四五両の投入
志野電車区)
六扉車両)三〇両の投入(習 八〇両、二三一系車両(片側
·総武緩行線への二〇九系車両
1
=
替え
滅
0000
浦までの延長運転
·一宮止まりホームタウンの勝
要員関係
区 所
千葉運転区
職名
士職
京葉運輸区
鴨川運輸区
津田沼車掌区
士職
車掌
車掌
千葉車掌区
車掌
要 員 関 係
現 行
改 正
増 減
175
177
2
83
8 2
▲1
5 5
5 3
2
271 260
11
236
239
3
備
考
館山からの行路移管
館山への特急行路移管
·東京支社との行路差
し替え(緩行行路と房 総特急行路)
·回送列車からの車掌
の削減等による
成田車掌区
車掌
122
125
3
「運転士関係」
車
区 所 名
種
現行(平成10年12月8日)
区 所 計
一人一日平均
改正(平成11年12月4日)
区 所 計
一人一日平均
増
区 所 計
減
一人一日平均
乗務キロ
労働(A)
乗務キロ
労働(A)
乗務キロ
労働(A)
乗務キロ
労働(A)
乗務キロ
労働(A)
乗務キロ
習志野運輸区
EC
京葉運輸区
EC
鴨川運輸区 EC
幕電木更津支区 DC
千葉運転区 EC 16,932.9
銚子運転区 EC 10,833.0
館山運転区 EC
EC
合計
DC
総計
7,247.8
304:24
154.2
6:29
9,481.0
4,872.8
307:32
158:19
197.5
6:24
203.0
6:36 4,875.0
1,018.0
58:52
113.1
6:32 1,018.0
605:52
182.1
6:31 17,025.4
337:31
204.4 6:22
5,416.1
54783.6
169:14
1882:52
200.6
6:16
187.6
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1,018.0
55,801.6
58:52
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113.1
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185.4
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7,247.8
304:59
154.2
6:29
9.229.0
298:18
155:39
58:57
196.4
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203.1
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113.1
6:33
606:55
181.1
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10,926.0
337:58
206.2
6:23
5,517.3
172:24
204.3
6:23
54,820.5
1876:13
187.7
6:26
1,018.0
58:57
113.1
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55,838.5
1935:10
185.5
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▲252.0
9:14 1.1
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労働(A)
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大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう!
急列車の増発
いる。
朝通勤時間帯での茂原発の特
での延長運転
宮から普通列車として勝浦ま ·京葉快速一八八三Aの上総一
提案の主な内容
を行なってきた。
月9日前後に提案するとの回答
また、行路につていは、10
体で三六·九キロの増となって
乗務員乗務キロについては、全
四〇〇·三キロとなっているが、
○台特急の臨時列車化に伴い▲ 列車キロについては、七〇〇
度を一二〇キロ運転を行なう。 から、千葉一錦糸町間の最高速
全て二一七系に統一されること
系車両の投入により快速列車は また、総武快速線へのニー七
り▲7というものである。 送列車からの車掌の削減等によ より一名増、車掌関係では、回
区への特急行路の持ち替え等に では、京葉運輸区から館山運転 要員関係については、運転士
提案を行なってきた。 二月ダイ改の労働条件について
九月三〇日、千葉支社は、一
·八街終着の快速列車の成東延
車掌行路の東京支社との差し
長運転
化と同時間帯の普通列車の削 Mの君津一館山間の普通列車 ·内房線三〇一一M · 三〇二〇
