許すな
7月答申
鉄「分割·民営化」降止」三里塚一期者」のイミドアロジェクト
バ風格 整備新幹線 を強行!
本答申では「当面みあわせる」と後退、それが、
いた整備新幹線について、自民党の抵抗で臨調基
財政危機の深まりの中で、当初「凍結」となって
線である。石油ショック、七四、五年の恐慌等、
九州(福岡––鹿児島)、九州(福岡/長崎)の各
海道(青森!札幌)、北陸(東京–富山|大阪)
加わったことである。
新幹線整備五線とは、東北(盛岡–青森)、北
日
新幹線」計画について一二八億円の工事費がつけ
6月29日
3,
01
つくそうとするものである。
最後的に国鉄に群らがり、骨のずいまでしゃぶり
週『資本主義と社会主義」
講師·経済学者村越敬二個
労伪学校霧
国家予算に、それまで査定がゼロであった「整備
われが見ておかなければならない点は、八五年度
るとしている。
こうした「分割·民営化」方針と同時に、われ
「整備新幹線」計画の反動性
新幹線について格差をつけたリース方式を採用す
となることから、三社の収支バランスをとるため、
東海道新幹線をもつ「中部ブロック」以外は赤字
しかし監理委は、この案どおりに独立した場合、
社にすることも検討中、としている。
ち常磐線以南の房総ブロックを切り離して独立会
独立させるとし、さらに「東日本ブロック」のう
本州以外では、北海道、四国、九州をそれぞれ
陽線(神戸!下関)、山陰線(京都·幡生)など。
戸)、北陸線(米原·糸魚川または直江津)、山
線(新大阪·博多)のほか、東海道線(米原…神
「西日本ブロック」は大阪の環状線、山陽新幹
紀勢線(亀山!新宮)など。
東海道線(熱海!米原)、中央線(塩尻:名古屋)
「中部日本ブロック」は東海道新幹線を中心に
線などで首都圏は分断しない。
(東京·塩尻 )、東北線、奥羽線、信越線、上越
か、山手線、東海道線(東京––熱海 )、中央線
し、「東日本ブロック」は東北·上越新幹線のほ
監理委の分割案によると、本州は三ブロックと
りを強行し、国鉄労働運動を解体するとともに、
のためなどではなく、十万人の国鉄労働者の首切
このことからも、「分割·民営化」は国鉄再建
図は何なのか。
ころは全部いただいてしまおうというものである。
まさに、「分割·民営化」のまえに、うまいと
借金としておしつけようとしている。
て政府は「財政投融資」という形のまま、国鉄の
そしてさらに、採算の合わない整備新幹線につい
財政を圧迫し、在来線の赤字もしょいこんできた。
の利子が雪ダルマ式にふくれあがることにより、
国鉄は、新幹線をつくるために借金を抱え、そ
との発言に象徴的に示されているといえる。
議員連盟会長·二階堂の「政治生命を賭けている」
行った自民党の姿勢、さらには、整備新幹線促進
着工の前提として並行する在来線の廃止」決議を
それは、昨年末段階で「整備新幹線の八五年度
!「再建論議」の目的は労組への転向誘導
「国鉄再建」はまっ赤なウソ
にも北陸、東北の二線について着工するという意
いプロジェクトに十兆円の金を使い、八五年度中
二二兆円の借金をかかえながら、採算のとれな
白なことである。
線の建設がさらに膨大な赤字を生み出すことは明
はほぼ同額の赤字を生んでいるように、整備新幹
の収益をあげているものの、並行して走る在来線
東海道·山陽新幹線が三六〇〇億円(八三年度)
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
国鉄を六ブロックに分割·民営化
莫大な経費を要する新幹線建設は、唯一黒字の
八五年度予算では「計上」にいたるのである。
て許さず、徹底的に闘いぬこうではないか。
てきた日帝·自民党が「分割·民営化」の過程で国鉄を骨まで食いつくそうとする攻撃を断じ
る最終答申を打ち出そうとしている。六年間で十万人の人減らしを行い、膨大な利権をあさっ
国鉄再建監理委員会は、「六二年度に国鉄を全国六ブロックの特殊会社に分割·民営化」す
反動的本質を暴露す
、「分割·民営化」攻撃の
その
動芳千葉
85. 6. 22
No.
1971
(鉄電)二九三五~六·(公衆)〇四七二(2)七二〇七
千葉市要町二–八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
7月答申
鉄「分割·民営化」降止」三里塚一期者」のイミドアロジェクト
バ風格 整備新幹線 を強行!
本答申では「当面みあわせる」と後退、それが、
いた整備新幹線について、自民党の抵抗で臨調基
財政危機の深まりの中で、当初「凍結」となって
線である。石油ショック、七四、五年の恐慌等、
九州(福岡––鹿児島)、九州(福岡/長崎)の各
海道(青森!札幌)、北陸(東京–富山|大阪)
加わったことである。
新幹線整備五線とは、東北(盛岡–青森)、北
日
新幹線」計画について一二八億円の工事費がつけ
6月29日
3,
01
つくそうとするものである。
最後的に国鉄に群らがり、骨のずいまでしゃぶり
週『資本主義と社会主義」
講師·経済学者村越敬二個
労伪学校霧
国家予算に、それまで査定がゼロであった「整備
われが見ておかなければならない点は、八五年度
るとしている。
こうした「分割·民営化」方針と同時に、われ
「整備新幹線」計画の反動性
新幹線について格差をつけたリース方式を採用す
となることから、三社の収支バランスをとるため、
東海道新幹線をもつ「中部ブロック」以外は赤字
しかし監理委は、この案どおりに独立した場合、
社にすることも検討中、としている。
ち常磐線以南の房総ブロックを切り離して独立会
独立させるとし、さらに「東日本ブロック」のう
本州以外では、北海道、四国、九州をそれぞれ
陽線(神戸!下関)、山陰線(京都·幡生)など。
戸)、北陸線(米原·糸魚川または直江津)、山
線(新大阪·博多)のほか、東海道線(米原…神
「西日本ブロック」は大阪の環状線、山陽新幹
紀勢線(亀山!新宮)など。
東海道線(熱海!米原)、中央線(塩尻:名古屋)
「中部日本ブロック」は東海道新幹線を中心に
線などで首都圏は分断しない。
(東京·塩尻 )、東北線、奥羽線、信越線、上越
か、山手線、東海道線(東京––熱海 )、中央線
し、「東日本ブロック」は東北·上越新幹線のほ
監理委の分割案によると、本州は三ブロックと
りを強行し、国鉄労働運動を解体するとともに、
のためなどではなく、十万人の国鉄労働者の首切
このことからも、「分割·民営化」は国鉄再建
図は何なのか。
ころは全部いただいてしまおうというものである。
まさに、「分割·民営化」のまえに、うまいと
借金としておしつけようとしている。
て政府は「財政投融資」という形のまま、国鉄の
そしてさらに、採算の合わない整備新幹線につい
財政を圧迫し、在来線の赤字もしょいこんできた。
の利子が雪ダルマ式にふくれあがることにより、
国鉄は、新幹線をつくるために借金を抱え、そ
との発言に象徴的に示されているといえる。
議員連盟会長·二階堂の「政治生命を賭けている」
行った自民党の姿勢、さらには、整備新幹線促進
着工の前提として並行する在来線の廃止」決議を
それは、昨年末段階で「整備新幹線の八五年度
!「再建論議」の目的は労組への転向誘導
「国鉄再建」はまっ赤なウソ
にも北陸、東北の二線について着工するという意
いプロジェクトに十兆円の金を使い、八五年度中
二二兆円の借金をかかえながら、採算のとれな
白なことである。
線の建設がさらに膨大な赤字を生み出すことは明
はほぼ同額の赤字を生んでいるように、整備新幹
の収益をあげているものの、並行して走る在来線
東海道·山陽新幹線が三六〇〇億円(八三年度)
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
国鉄を六ブロックに分割·民営化
莫大な経費を要する新幹線建設は、唯一黒字の
八五年度予算では「計上」にいたるのである。
て許さず、徹底的に闘いぬこうではないか。
てきた日帝·自民党が「分割·民営化」の過程で国鉄を骨まで食いつくそうとする攻撃を断じ
る最終答申を打ち出そうとしている。六年間で十万人の人減らしを行い、膨大な利権をあさっ
国鉄再建監理委員会は、「六二年度に国鉄を全国六ブロックの特殊会社に分割·民営化」す
反動的本質を暴露す
、「分割·民営化」攻撃の
その
動芳千葉
85. 6. 22
No.
1971
(鉄電)二九三五~六·(公衆)〇四七二(2)七二〇七
千葉市要町二–八(動力車会館)
国鉄千葉動力車労働組合
