国鉄「分割 ·民営化」阻止!三里塚二期着工粉砕!
しんぷりぷしたツケだけを労は者人民 !。
監理委は、現在二二兆円の長期債務は六一年度
「分割·民営化」論の破産性を示すもの
ことの当然の結果なのである。
あがる単年度赤字の穴埋めにまた借金をしてきた
み重ねることによって利子支払いが増え、ふくれ
五千億円もの過剰投資を行ったように、借金を積
一九七三年度だけで前年の約三倍にのぼる十兆
ことにある。
とりわけ、田中角栄の「列島改造」計画は、
国鉄の借金ですすめ、国鉄を食いものにしてきた
貨物輸送設備など、大企業への大型設備投資等を
「民営国鉄121万人次 監理委
75
GET
国鉄分野%
Ris
kyle
Sa
再建監理委の
最終答申案固まる
6万人転職あっ旋
今年度から先行実施
、全
:574
そいる
鉄
正大学规及)の貴けれり
乗客どうなる 国鉄6分割
20兆円のツケ、国民に
り方 !!
なにものでもないのだ。
た最大の原因は、歴代自民党政府が新幹線建設や
国鉄財政危機の元凶である長期債務を生み出し
膨大な債務は借金による設備投資
国鉄労働者を徹底的に切りすてる反動攻撃以外の
のツケを全部、労働者人民に押しつけ、同時に、
まさに、国鉄「分割·民営化」は、膨大な赤字
は明らかなのだ。
全国を6社体制に分割
る。これで中曽根のや
が連日くり返されてい
り前:なる前宣伝
「分割·民営化」あた
いなのである。
いるのだ。この最大の要員は長期債務の利子支払
かわらず、赤字、借金は倍以上にふくれあがって
上、実に四人に一人の人減らしを強行したにもか
すなわち、一九七九年から六年間で、十万人以
八五
一兆七千百億
二三兆七千億
三一万五千
七九
八千二百億円
十二兆円
四二万人
年
度
単年度赤字
長期債務
国鉄の財政状況について見てみよう。
は認める、というものである。
職員数
国鉄財政危機を最大の理由とするものであるが、
第二臨調、監理委の「分割·民営化」攻撃は、
新会社負担及び資産売却までまかなう 4スト権
剰人員の特別立法措置 3約三五兆円の債務を国と
·民営化」 2職員数二〇万人前後と八万人の余
監理委の最終答申の骨格は、1八七年度「分割
十万人の人減らしで借金は倍増
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
ている。
に、
人減らし、合理化、首切りを推し進めてくること
られない」として、国鉄労働者に対する徹底した
的経営形態が確立されない限り、国民の納得が得
国民に負担を求めるということは、「効率
からの援助」=税金でまかなうということと同時
を求めざるを得ない」としたように、結局は「国
けはなく、第二次提言で「最終的には国民の負担
だからといって、「分割·民営化」を締めるわ
絶望的性格が現われている。
わけであり、ここに「分割·民営化」論の破産的。
あらかじめ解決するならば国鉄財政の破綻もない
の解決が大前提である。しかし、長期債務問題が
の新会社の経営が成り立たねばならず、長期債務
つまり、監理委にとっては「分割·民営化」後
兆円は国鉄遊休地などの資産売却でまかなうとし
兆円、新会社で計十兆円を負担し、残りの七~八よ
るが、こうした長期債務について国が十七~十八
年金支払をあらかじめ上乗したペテン的ものであ
函トンネル、本四架橋、さらには二兆円の退職金、
これ自体、赤字を承知で国鉄がしょいこんだ青
まで三五兆円と見込んでいる。
来をかけて闘いぬかなければならない。
ている。われわれは、「分割·民営化」攻撃の反階級的本質を見抜き、日本労働運動の未
許すね♪日
7月答申
印動芳千葉
85.6.21
No. 1970
1
の
C
二月国会への法案提出、八七年「分割·民営化」として、いよいよ決戦的情勢が煮つまっ
国鉄「分割·民営化」–十万人首切りをめぐる闘いは、七月監理委員会の最終答申、十
反動的本管を暴露す
「分割·民営化」撃の
(鉄電)二九三五~六·(公衆)〇四七二(2)七二〇七
千葉市要町二–八(動力車会館)
その
ユ
国鉄千葉動力車労働組合
しんぷりぷしたツケだけを労は者人民 !。
監理委は、現在二二兆円の長期債務は六一年度
「分割·民営化」論の破産性を示すもの
ことの当然の結果なのである。
あがる単年度赤字の穴埋めにまた借金をしてきた
み重ねることによって利子支払いが増え、ふくれ
五千億円もの過剰投資を行ったように、借金を積
一九七三年度だけで前年の約三倍にのぼる十兆
ことにある。
とりわけ、田中角栄の「列島改造」計画は、
国鉄の借金ですすめ、国鉄を食いものにしてきた
貨物輸送設備など、大企業への大型設備投資等を
「民営国鉄121万人次 監理委
75
GET
国鉄分野%
Ris
kyle
Sa
再建監理委の
最終答申案固まる
6万人転職あっ旋
今年度から先行実施
、全
:574
そいる
鉄
正大学规及)の貴けれり
乗客どうなる 国鉄6分割
20兆円のツケ、国民に
り方 !!
なにものでもないのだ。
た最大の原因は、歴代自民党政府が新幹線建設や
国鉄財政危機の元凶である長期債務を生み出し
膨大な債務は借金による設備投資
国鉄労働者を徹底的に切りすてる反動攻撃以外の
のツケを全部、労働者人民に押しつけ、同時に、
まさに、国鉄「分割·民営化」は、膨大な赤字
は明らかなのだ。
全国を6社体制に分割
る。これで中曽根のや
が連日くり返されてい
り前:なる前宣伝
「分割·民営化」あた
いなのである。
いるのだ。この最大の要員は長期債務の利子支払
かわらず、赤字、借金は倍以上にふくれあがって
上、実に四人に一人の人減らしを強行したにもか
すなわち、一九七九年から六年間で、十万人以
八五
一兆七千百億
二三兆七千億
三一万五千
七九
八千二百億円
十二兆円
四二万人
年
度
単年度赤字
長期債務
国鉄の財政状況について見てみよう。
は認める、というものである。
職員数
国鉄財政危機を最大の理由とするものであるが、
第二臨調、監理委の「分割·民営化」攻撃は、
新会社負担及び資産売却までまかなう 4スト権
剰人員の特別立法措置 3約三五兆円の債務を国と
·民営化」 2職員数二〇万人前後と八万人の余
監理委の最終答申の骨格は、1八七年度「分割
十万人の人減らしで借金は倍増
全組合員·家族の強固な団結で組織破壊攻撃を粉砕せよ!
ている。
に、
人減らし、合理化、首切りを推し進めてくること
られない」として、国鉄労働者に対する徹底した
的経営形態が確立されない限り、国民の納得が得
国民に負担を求めるということは、「効率
からの援助」=税金でまかなうということと同時
を求めざるを得ない」としたように、結局は「国
けはなく、第二次提言で「最終的には国民の負担
だからといって、「分割·民営化」を締めるわ
絶望的性格が現われている。
わけであり、ここに「分割·民営化」論の破産的。
あらかじめ解決するならば国鉄財政の破綻もない
の解決が大前提である。しかし、長期債務問題が
の新会社の経営が成り立たねばならず、長期債務
つまり、監理委にとっては「分割·民営化」後
兆円は国鉄遊休地などの資産売却でまかなうとし
兆円、新会社で計十兆円を負担し、残りの七~八よ
るが、こうした長期債務について国が十七~十八
年金支払をあらかじめ上乗したペテン的ものであ
函トンネル、本四架橋、さらには二兆円の退職金、
これ自体、赤字を承知で国鉄がしょいこんだ青
まで三五兆円と見込んでいる。
来をかけて闘いぬかなければならない。
ている。われわれは、「分割·民営化」攻撃の反階級的本質を見抜き、日本労働運動の未
許すね♪日
7月答申
印動芳千葉
85.6.21
No. 1970
1
の
C
二月国会への法案提出、八七年「分割·民営化」として、いよいよ決戦的情勢が煮つまっ
国鉄「分割·民営化」–十万人首切りをめぐる闘いは、七月監理委員会の最終答申、十
反動的本管を暴露す
「分割·民営化」撃の
(鉄電)二九三五~六·(公衆)〇四七二(2)七二〇七
千葉市要町二–八(動力車会館)
その
ユ
国鉄千葉動力車労働組合
