８月４日、幕張車両センターで発生した労災死亡事故（６月21日発生、24日死亡）についてＣＴＳと団交を行った。前回の団交（７月16日）で会社側があまりに不誠実な姿勢を示したため中断していた団交の継続討議になる。団交でのやり取りは以下の通り。
秩父商会に委託した経過
組合
なぜＪＲから受けた仕事を秩父商会に委託したのか。
外板特別清掃の外注化の経過
（2013年から京葉車両センターで外板特別清掃を開始＝自社で実施）
2016年11月～ 京葉車セ、１４０両を秩父商会に委託（年度末まで）
2017年11月～ 京葉車セ、１４０両 〃 （ 〃 ）
2018年12月～ 京葉車セ、１４０両 〃 （ 〃 ）
2022年11月～ 幕張車セ、９０両を秩父商会に委託（年度末まで）
2023年４月～ 幕張車セ、３００両 〃 （ 〃 ）
2024年４月～ 幕張車セ、２００両 〃 （ 〃 ）
2025年4月～ 幕張車セ、２５０両 〃 （ 〃 ）
※25年度は赤字圧縮のため約100両はＣＴＳ自社で実施の計画
会社
秩父商会は、ビルの窓清掃など高所の作業をやっている会社。千葉車両整備の時から駅舎の高所の清掃など、ＣＴＳではできない作業を委託してきた。
組合
秩父は何人ぐらいの会社か？
会社
10名程度だと思う。
組合
その規模ではＣＴＳから受託した仕事をやりきれないのは最初から分かっていたのでは。
会社
・・・。
組合
その結果、最後にはタイミーのような短期バイトで人をかき集めて、という事態に行きついている。
コロナ禍のコストカットと並行して
組合
夏は暑さが厳しいから外板清掃はやめようという話があったのでは。
会社
24年度は「夏はやめにしましょう」と確認して７月から９月はやっていない。25年度は、長期予報などをみながら「やる、やらない」は秩父の判断にまかせた。
組合
京葉では自社でやっていた時期もあった。なぜ自社でやらないのか。コロナの蔓延と重なる時期でコスト削減で要員を減らしてきたからでは。
組合
希望するエルダーを残していたら、ぜんぜん自社でできたはずだ。
組合
とりわけ外板清掃は、幕張でも一番キツイ仕事だ。初めて来た人にとっては本当に大変な仕事だ。その危険性について、どう考えていたのか。
会社
私も何度か立ち合ったので作業がきついのは理解している。
組合
もっと根本的な疑問として、ＣＴＳで受けられない仕事をなぜＪＲから受けるのか。それが、どんどん無責任に丸投げされ、取り換えしのつかない事態が起きた。結局、要員が足りないから丸投げした、ということだ。
会社
ＪＲからの要望にはできるだけ応えたいということがあった。さらに幕張では、作業する番線が土日しか使えず、10時～15時ぐらいの仕事になるので自社の社員を充てるのが難しい事情があった。
組合
自社では条件が厳しいから丸投げしていいのか、という根本的問題だ。
組合
今後はどうするのか。
会社
秩父商会との付き合い方も含めてＪＲ東日本首都圏本部と話をしている。
組合
今日の事実解明の議論を踏まえて、新たな追加申し入れを行う。今後、一切の業務委託を中止すること中心に申し入れた。
幕張車両センターでの死亡事故に関する追加申し入れ
２０２５年８月４日
- （株）秩父商会に業務委託してきた外板特別清掃をはじめ、一切の業務外注化をとりやめること。
- 際限なき要員削減を改め、コロナ禍以降に削減された要員を元に戻すこと。十分な安全対策がとれる要員数を確保すること。
- 要員削減と労働強化、安全切り捨てをまねくＪＲ東日本のコストカットの要求を拒否すること。
- 要員確保のために賃金・労働条件を抜本的に改善すること。ＪＲからのエルダー出向者について、本人希望に沿って６５歳以降の雇用延長を行うこと。
－以 上－
組合
一貫して動労千葉は外注化に反対してきた。本来なら清掃業務も含めてＪＲの直営で行うべき仕事だ。今後は、すべての業務外注化を行わないことを強く求めておきたい。
（以上）
