「規制緩和」「スピードアップ」「外注化」—レール破断」事故交渉報告

千葉支社申２５号（「レール破断」事故に関する再申し入れ）交渉報告

千葉支社管内で２３６箇所もの類似箇所があった！

【写真１】総武快速線下り、津田沼～幕張間でのレール折損箇所。２センチもの隙間ができている。

「日刊動労千葉５８７７号」及び「５９　　号」で報告した「レール破断」事故の調査結果等に関する再申し入れ（申２５号）及び、千葉運転区を中心にして行われている不当な長期乗務停止処分に対する申し入れ（申２６号）に関して、５月21日、10時から、千葉支社との団体交渉が行われた。本号においては申２５号を、申２６号については別号において、交渉内容等について報告する。

春闘以降何らの回答もせず

今年の年明け早々に発生した総武快速線・津田沼～幕張間における「レール破断」や、同じく総武快速線・荒川橋梁での枕木のズレによる軌道の縮小など、これまでに全く経験したことのない事故等が頻発する中で、動労千葉はこの04春闘過程において原因究明及び今後の対策等について解明を求めるととともに、運転保安闘争の強化を図ってきた。
しかし千葉支社は、２月及び３月に行われた団交の中では「原因等については調査中である」等の回答を行うだけで、何ら具体的な内容は明らかにしなかった。しかも、その後の調査の進捗状況等についてもこれまでの間全く回答もないことから、改めて申し入れを行ったものだ。

総武快速線では７６箇所が類似箇所として特定

５月21日、10時から行われた「申25号」の団体交渉において千葉支社は、「原因は鉄道総合技術研究所で調査中である」とした上で、「究明には６ヶ月程度かかると思われる」「具体的な結果が出た場合には、その内容は組合に対して明らかにする」との回答を行い、現時点において具体的な原因を明らかにできないとの回答を行ってきた。
また、レールの耐用年数に関しては、「レールの耐用年数は通過トン数で決まるが、総武快速線では８億トンが限度となっている。現在年間３２００万トンなので、25年が交換時期となる。今のレールは分割・民営化直後に敷設されているので、17年が経過しているが、耐用年数まで８年程度残っている」との説明を行ってきた。
そして、「今のところシェリング（金属疲労）が破断を引き起こした可能性があるということで、現在、点検・対策を講じている。根本的には調査結果を待つしかない」として、これまで千葉支社管内で類似箇所について監視マーク、継ぎ目板による補強を行なった箇所は、左記の通りであることを明らかにしてきた。

【写真２】習志野電車区検査４番線のレール折損箇所。２本のレールが同じ箇所で折れている。

●管内類似箇所について

目視により、「レール破断」に進行しそうな箇所について巡回を行ったところ、進行は認められなかった。
類似箇所…………２３６カ所
つなぎ板補強箇所…２２カ所
監視マーク…………３４カ所
●各線区毎の類似箇所数
総武快速線…………７６カ所
総武緩行線……………８カ所
総武本線……………２８カ所
我孫子線……………６６カ所
空港線…………………４カ所
内房線…………………２カ所
京葉線………………３４カ所
武蔵野線………………２カ所
同　二俣支線………１６カ所
　これ以外の外房線、東金線、成田線、鹿島線、久留里線については、類似箇所はなかったとしている。

６０箇所でボルトの緩みが発見される

また、荒川橋梁での枕木がずれて軌道が縮小した原因も全く特定できず、千葉支社の設備担当者も「全く分からない」「電車からの何らかの衝撃によって変位したと思われる」としか回答できない状況であった。
さらに東金線でのレールつなぎ板のボルト切断に関しては、「93年にレールが敷設されているが、ボルトの締め付けトルクが強すぎたため、列車の衝撃を受け、破損したと考えられる。このため管内の調査を行った結果、60カ所でボルトの緩みが発見されたため、適切なトルクでの締め付けを行った」との回答を行ってきた。