SO MU
用動労千葉
国鉄千葉動力車労働組合
〒280 千葉市要町2番8号(動力本会館)
(鉄電)千葉 2935 · 2936 番
·葉(22) 7207番
電話
(公)
3403
No.
91.6.3
業務移管で仕業はメチャクチャ
業務移管に継ぐ業務移管で、仕業の渡りがとにかく悪い。津田沼の仕業を
みれば、結局動労千葉潰しのためだけに業務移管をしたことがよくわかる。
中野の方が寝る時間も-時間くらいらいし、途中の時間もとってある。
Z
全は
津田溶
O’N
東中野事故の後で当局は、“全ての責
任は運転士のミス”なんて言いながら、
実際には運転時分を延ばしている。しか
し、評定時分を延ばしたらスピードアッ
プが事故の原因だったことを認めちゃう
ことになるから、幾つかの駅でタレをつ
任
くった。やることが全て責任のがれでイ
の
ンチキだ。運転士に全部責任を押しつけ
てこんなことやっておきながら、当時の
れ
区長はすぐ支社に栄転、今度は高崎の人 だだ
事課長だし、“赤信号でも進め”と指示
け
した河野は本社に栄転しているんだから
開いた口がふさがらない。
2
が
責
デタラメなダイヤ!
いまでも、ダイヤの作り方は全くデタラメだ。上り B速で、千葉一
津田沼間店分10秒では入らない。特に103系は到底無理だ。新宿
ー中野間も運転時分が無理。しかも、新宿駅は山手線を必ず先発させ
るし、都庁移転でお客も増えていて無理がある。
千葉駅では、下りがきてから上りが出るまで30秒なんていうのが
増えた。ダイ改前までは、だいたい2分くらいはあった。1番に入っ
て、2番から出るときは、下り列車がちょっと遅れればひっかかちゃ
う。何でこんなスジを引くのかわからない。要するにウデが悪い。列
車運行や乗務員のことなんか何も考えないでスジを引いている。
前方注視など関係なく ···
無線一本で順序変更や運転変更など指示されることがとにかく頻繁にある。
運転しながら無線を受けて筆記しなければならない状態だ。指令もそんなこ
と当然だ、という感じで言ってくる。ひどいときは、車掌にも伝えろなんで
命令される。ハンドルから手を離していた、前方を注視していなかった、な
んて処分するくせに、ヒドイもんだ。実際グリーンカウンターには、運転士
が前も見ないで何か書いていた、なんて苦情がきているらしい。
確実な出区点検をやれと言ったって
西船橋駅留めの仕事の作業時分が、以前は10分とってあったのが、ダイ改以降5分
に切りちずめられた。こんなことをしておきながら、点呼のときには、確実な出区点検
を行なえと言われる。とにかく言っていることとやっていることが違いすぎて頭にくる。
1
一
160-
140%
120₺ –
1日平均
乗務時間
+ 8:00
-7:30
147 7 km
-7:00
全てが点数かせぎとゴマすり
枠内訓練も、「応急措置協議会」などと言って点数をつけるなど、本来の
趣旨と全く違うことをやっている。しかも、幾つかの班にわけて、班長に助
役をつけて、点数を競いあわせて賞品まで配ったり、安全なんかそっちのけ
41.7Km
100克
い←
(藍莓)
80-
100.7Km
– 6:30
1日平均乗務
0.
↑
キロ&時間!
—-
— —
で、あらゆることが点数かせぎとゴマすりになるように仕向けられている。
ミ → 84.2 85.3 91.3
(59.2) (60.3)
DATA
眩場では陰湿ないじめが
医場の声
怒りの声」
指導員に鉄産労の人がいたんだけど、ダイ改で JR総連の組合員を大量に
転勤させてきてからは、仕事もまともにやらせないとか、陰険·陰湿ないじ
めが徹底的にやられたらしい。結局鉄産労を脱退しちゃったけどね。
90年代の勝利へ、新たな10年を切りひらこう!
21. 3
無時6
6:00
津田沼
用動労千葉
国鉄千葉動力車労働組合
〒280 千葉市要町2番8号(動力本会館)
(鉄電)千葉 2935 · 2936 番
·葉(22) 7207番
電話
(公)
3403
No.
91.6.3
業務移管で仕業はメチャクチャ
業務移管に継ぐ業務移管で、仕業の渡りがとにかく悪い。津田沼の仕業を
みれば、結局動労千葉潰しのためだけに業務移管をしたことがよくわかる。
中野の方が寝る時間も-時間くらいらいし、途中の時間もとってある。
Z
全は
津田溶
O’N
東中野事故の後で当局は、“全ての責
任は運転士のミス”なんて言いながら、
実際には運転時分を延ばしている。しか
し、評定時分を延ばしたらスピードアッ
プが事故の原因だったことを認めちゃう
ことになるから、幾つかの駅でタレをつ
任
くった。やることが全て責任のがれでイ
の
ンチキだ。運転士に全部責任を押しつけ
てこんなことやっておきながら、当時の
れ
区長はすぐ支社に栄転、今度は高崎の人 だだ
事課長だし、“赤信号でも進め”と指示
け
した河野は本社に栄転しているんだから
開いた口がふさがらない。
2
が
責
デタラメなダイヤ!
いまでも、ダイヤの作り方は全くデタラメだ。上り B速で、千葉一
津田沼間店分10秒では入らない。特に103系は到底無理だ。新宿
ー中野間も運転時分が無理。しかも、新宿駅は山手線を必ず先発させ
るし、都庁移転でお客も増えていて無理がある。
千葉駅では、下りがきてから上りが出るまで30秒なんていうのが
増えた。ダイ改前までは、だいたい2分くらいはあった。1番に入っ
て、2番から出るときは、下り列車がちょっと遅れればひっかかちゃ
う。何でこんなスジを引くのかわからない。要するにウデが悪い。列
車運行や乗務員のことなんか何も考えないでスジを引いている。
前方注視など関係なく ···
無線一本で順序変更や運転変更など指示されることがとにかく頻繁にある。
運転しながら無線を受けて筆記しなければならない状態だ。指令もそんなこ
と当然だ、という感じで言ってくる。ひどいときは、車掌にも伝えろなんで
命令される。ハンドルから手を離していた、前方を注視していなかった、な
んて処分するくせに、ヒドイもんだ。実際グリーンカウンターには、運転士
が前も見ないで何か書いていた、なんて苦情がきているらしい。
確実な出区点検をやれと言ったって
西船橋駅留めの仕事の作業時分が、以前は10分とってあったのが、ダイ改以降5分
に切りちずめられた。こんなことをしておきながら、点呼のときには、確実な出区点検
を行なえと言われる。とにかく言っていることとやっていることが違いすぎて頭にくる。
1
一
160-
140%
120₺ –
1日平均
乗務時間
+ 8:00
-7:30
147 7 km
-7:00
全てが点数かせぎとゴマすり
枠内訓練も、「応急措置協議会」などと言って点数をつけるなど、本来の
趣旨と全く違うことをやっている。しかも、幾つかの班にわけて、班長に助
役をつけて、点数を競いあわせて賞品まで配ったり、安全なんかそっちのけ
41.7Km
100克
い←
(藍莓)
80-
100.7Km
– 6:30
1日平均乗務
0.
↑
キロ&時間!
—-
— —
で、あらゆることが点数かせぎとゴマすりになるように仕向けられている。
ミ → 84.2 85.3 91.3
(59.2) (60.3)
DATA
眩場では陰湿ないじめが
医場の声
怒りの声」
指導員に鉄産労の人がいたんだけど、ダイ改で JR総連の組合員を大量に
転勤させてきてからは、仕事もまともにやらせないとか、陰険·陰湿ないじ
めが徹底的にやられたらしい。結局鉄産労を脱退しちゃったけどね。
90年代の勝利へ、新たな10年を切りひらこう!
21. 3
無時6
6:00
津田沼
