国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
日動労千葉
GMU
(鉄電)
千葉 2935 · 2936番
電話{(公)
043 (222) 7207番
※ 電話番号は4月29日から変更になります
92.6.2 No. 3601
何のための分割り·民営にだったのだ
.45
分割·民営化
巨年間の決算
一
黒字JRは本物か?(その2)
る。
重大局面材
自·公·民による
強行採決許すな!
本州 JR三社の長期債務残高
(91年度末)
JR東日本
5兆4,200億円
JR東
海
5兆5,700億円
PKO
粉 碎
●
JR西日本
1兆6,100億円
合
計
12兆6,000億円
新幹線買い取り額の内訳
(億円)
従 来 分
上乗せ分
合
計
東 日 本
24,280
6,790
31,070
東 海
47,955
3,002
50,957
西 日 本
8,456
1,287
9,741
花和果を
80,691
11,076
91,767
合 計
反合·運転保安確立!反戦·反核を担う労働運動を!
そのトー
ない。
なければならない事態となるが、
額を新規の民間借入金等で賄わ
状のまま推移すれば、元本返済
次のように語られている。「現
R東海の内部資料では、すでに
と経営基盤の安定化」という♪
この問題は、「長期債務対策
げがつづく?
今後十五年間運賃值上
省が考えついたトリックにすぎ
らひねりだすかをめぐって運輸
備新幹線などの建設費をどこか
してしまった現状のなかで、整
なった。これも、国鉄を民営化
上乗せされ「鉄道整備基金」と
あるが、一兆八百!一十七億円が
の買い取り額は別表のとおりで
かかえているのである。新幹線
間の経常利益の五倍もの赤字を
二兆六千億円にものぼる。一年
本は一兆六千百億円、合計で十
東海は五兆四千七百億円、西日
債務残高は、五兆四千二百億円、
JR東日本九一年度末の長期
で六·九%のダウンとなってい
もJR各社の経常利益は、平均
四月~来年三月)の事業計画で
気後退に直面して、九二年度(
挙に悪化している。しかも、景
額に膨れあがり、財務内容は一
JR三社の長期債務が膨大な金
十月の新幹線買い取りで、本州
前号でも述べたとおり、昨年
六千万円の長期債務
新幹線買取りで十二兆
今後十五年間にわたって、運賃
そしてこの内部文書の結論は、
重ねる以外ないというのである。
まり、借金返済のための借金を
さらに膨らむこととなる。」っ
ことから、実際の資金調達額は
の借入れも次々と発生してくる
…… 当該借入金を返済するため
うのだ。
値上げを繰り返す以外ないとい れも、十万人の人員削減を行い、
る現在の長期債務は、驚くべき
JRと清算事業団ががかかえ
三九兆円の長期債務!
しかなかったのである。
ことに合計三九兆円(1)。そ·国民に回ってくるということで
みれになり、そのツケがすべて
道整備基金も国鉄以上の借金ま
清算事業団もJRも、そして鉄
割·民営化の行き着いた先は、
用地を売却してである。結局分
ローカル線を切り捨て、膨大な
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
日動労千葉
GMU
(鉄電)
千葉 2935 · 2936番
電話{(公)
043 (222) 7207番
※ 電話番号は4月29日から変更になります
92.6.2 No. 3601
何のための分割り·民営にだったのだ
.45
分割·民営化
巨年間の決算
一
黒字JRは本物か?(その2)
る。
重大局面材
自·公·民による
強行採決許すな!
本州 JR三社の長期債務残高
(91年度末)
JR東日本
5兆4,200億円
JR東
海
5兆5,700億円
PKO
粉 碎
●
JR西日本
1兆6,100億円
合
計
12兆6,000億円
新幹線買い取り額の内訳
(億円)
従 来 分
上乗せ分
合
計
東 日 本
24,280
6,790
31,070
東 海
47,955
3,002
50,957
西 日 本
8,456
1,287
9,741
花和果を
80,691
11,076
91,767
合 計
反合·運転保安確立!反戦·反核を担う労働運動を!
そのトー
ない。
なければならない事態となるが、
額を新規の民間借入金等で賄わ
状のまま推移すれば、元本返済
次のように語られている。「現
R東海の内部資料では、すでに
と経営基盤の安定化」という♪
この問題は、「長期債務対策
げがつづく?
今後十五年間運賃值上
省が考えついたトリックにすぎ
らひねりだすかをめぐって運輸
備新幹線などの建設費をどこか
してしまった現状のなかで、整
なった。これも、国鉄を民営化
上乗せされ「鉄道整備基金」と
あるが、一兆八百!一十七億円が
の買い取り額は別表のとおりで
かかえているのである。新幹線
間の経常利益の五倍もの赤字を
二兆六千億円にものぼる。一年
本は一兆六千百億円、合計で十
東海は五兆四千七百億円、西日
債務残高は、五兆四千二百億円、
JR東日本九一年度末の長期
で六·九%のダウンとなってい
もJR各社の経常利益は、平均
四月~来年三月)の事業計画で
気後退に直面して、九二年度(
挙に悪化している。しかも、景
額に膨れあがり、財務内容は一
JR三社の長期債務が膨大な金
十月の新幹線買い取りで、本州
前号でも述べたとおり、昨年
六千万円の長期債務
新幹線買取りで十二兆
今後十五年間にわたって、運賃
そしてこの内部文書の結論は、
重ねる以外ないというのである。
まり、借金返済のための借金を
さらに膨らむこととなる。」っ
ことから、実際の資金調達額は
の借入れも次々と発生してくる
…… 当該借入金を返済するため
うのだ。
値上げを繰り返す以外ないとい れも、十万人の人員削減を行い、
る現在の長期債務は、驚くべき
JRと清算事業団ががかかえ
三九兆円の長期債務!
しかなかったのである。
ことに合計三九兆円(1)。そ·国民に回ってくるということで
みれになり、そのツケがすべて
道整備基金も国鉄以上の借金ま
清算事業団もJRも、そして鉄
割·民営化の行き着いた先は、
用地を売却してである。結局分
ローカル線を切り捨て、膨大な
