外房線 事実上「系統分離」狙う
千葉支社においては、外房線５本、内房線１往復の削減が提案されている。
館山への特急廃止だけでも大きな影響をもたらした上、今年３月のダイ改では内房線が「木更津・君津系統分離」と称して、日中帯で千葉～館山間の直通運転が廃止された。特急列車の代替として導入された特別快速までわずか２年で廃止してきた。だが、そこからさらに館山～安房鴨川間を１往復削減して、内房線切り捨てを進めようというのだ。
外房線では、５本削減のうち４本の列車で茂原や上総一ノ宮以南が切り捨てられている。事実上の「茂原・上総一ノ宮系統分離」というべき削減だ。
この間会社は「首都圏70㌔圏外」の切り捨てを進めてきた。そこから考えても、茂原・上総一ノ宮での外房線分離・切り捨ての攻撃が狙われていることは間違いない。
地域切り捨て許さず闘おう
列車が減ることは、地域の存亡がかかった深刻な問題だ。列車削減はその地域の衰退に直結する問題だ。交通が奪われれば生活すること自体が困難になる。学校や商業施設の撤退にもつながる。
とくに観光で成り立つ地域にとって、まさに死活のかかった問題だ。
ＪＲはまたしても地域住民に何の説明もなく生活に必要な列車を切り捨てようとしている。利益のために生活に必要とされている列車まで切り捨てて地域を破壊する。それは、公共交通機関としての鉄道の役割を放棄する行為だ。絶対に許してはならない。
今年３月の内房線切り捨てを期に、地域住民によって「内房線と地域を守る会」が結成され、怒りの声があげられている。11月29日には、ＪＲ東日本と国土交通相に５４６７筆の「ＪＲ東日本内房線の利便性及び安全性向上を求める署名」が提出された。
地域住民の怒りの声とともに列車削減反対の声を上げよう。列車削減の３月ダイ改阻止の闘いにたちあがろう。
