国鉄千葉動力車労働組合 〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 千葉 2935 · 2936番 043 (222) 7207番
用動労千葉 Winn NOODLE
電話{(鉄電) 【(公)
96.3.11 No. 4355
組 B三一·三七四Mの併結作 銚子支部
るかどうか検討する。
出区について内勤に持ちかえ
月)にB一六二·九三三Dの
当 キハ三八系投入時(六~七
木更津支部
あげたといえる。
ではあるが、次のような成果を 間の粘り強い交渉の中で、若干 のみであったが、しかし、この
旧態依然とした回答を繰り返す
の間の切実な要求については、 食事時間·睡眠時間の確保等こ
運転士の勤務の特殊性からくる
しても闘われた。
労働条件改善闘争」の第一弾と
点を調査し、当局にぶつける「
みの是正等一二月ダイ改の問題
廃止攻撃による各運転区への歪
一二月ダイ改による勝浦運転区
たが、動労千葉としては、昨年
の提案を焦点としたものであっ
並びに各電車区関係の要員削減
では習志野運輸区の行路の変更、
今回の当局提案は、運転関係
渉が開催された。
改に係わる千葉支社との団体交
二六日の各日に渡り、三月ダイ 二月一五、一六、一九、二一、
【日刊四三四八より続く】
基本的には、
.
.
!
対策を講ずること。
組 千葉駅乗務員休憩室に防音 房線の輸送に携わってきた勝浦
館山支部
設備関係では、
の方に投げておく。
当 実際に出来るかどうか運行
湊までは降客が多い。
君津以遠も多客である。上総
特に、内房線の二一六一Mは、 一五秒停車は、改善すること。
組 千葉以東の実態に合わない
館山支部
秒に短縮した。
.
時分を二分三〇秒から一分五〇
京葉線における東京駅での制御
時分を改良した。二月一七日、 当 成田線水郷~椎柴間の制御
銚子支部、京葉支部、館山支部
食い違う点等についても
る運転時分と実際の運転時分が
等による運転士が指示されてい
行ったPRCや信号、行き違い
また、この間全支部をあげて
などの回答を獲得した。
討してみる。
をB一七と交替出来ないか検
とが基本であるが、併結作業
三一が併結作業を担当するこ
当 三七四Mを担当してきたB
時間が確保される。
業をB一七に振れば多少食事
三月ダイ改交渉
運転区が当局の不当労働行為に
いない。八十二年間もの間、外
葉の基本的要求は一切前進して
しかし、前述のとおり動労千 というのは、全くうそである。 運輸区が成功しているなど め風が吹きはじめた状況をしっ しかし、JR体制が揺らぎはじ
活させよ!
勝浦運転区を復
のか。
成果が、表れているのではない れど、この間の粘り強い交渉の
等々、ほんの少しではあるけ 組 冗談ではない。そんな回答
斜めにすることを検討したい。
ば見やすくなるのかなと思い、
高さで若干斜めに設置しすれ、
かねないので、現行で位置· を構築することを目的に新設
にぶつかるようなことになり
当 高さを変えてしまうと乗客
いので改善されたい。
組 一宮駅十六R入信が見ずら 千葉転支部 社的に運輸区設置に取り組ん 当 鴨川運輸区については、全
か検討する。
当 反対側の柱につけられない
桃子支部
改善すること。
hの制限標が見えにくいので ところ勝浦運転区廃止=鴨川運
橋を渡ってから、一〇五K/ こうした行路の作成は、結局の
組 総武快速線、上り新小岩鉄
たい
当 来年度に二重窓化を検討し で移動し、出区のみを担当し 、、
全面対立で一旦集約
い気を使うことばかりである。ために、全力で闘おう!
ついて運転士と車掌は全く違 奪われた労働条件を復権される
ない。
働行為である。
っている。
全く違う。特に、準備作業に 運転士の業務と車掌の業務は
の組織力を減退させる不当労 転区廃止そのものが動労千葉 て申し立てを行った。勝浦運
員会に不当労働行為事件とし については、千葉地方労働委
も知っているとおり、この件 は聞き飽きている。千葉支社
区を廃止したものである。
い安房鴨川車掌区と勝浦運転
したところである。これに伴
もに、効率的な業務運営体制
の相互理解と融合を促すとと
組 勝浦運転区を復活すること。
輸区設置に原因があるに他なら ま残っている。いまからでも、
率の悪い行路が出来ている。
線を運行担当するなどという効
、また大網まで便乗で移動、東金
に、早朝わざわざ一宮まで便乗
三三九」既報の三一仕業のよう また、千葉運転区も「日刊四
でおり、運転士と車掌の一層 当 新設された職場なのでまだ
番作成基準すれすれの行路とな 三本から九本に増え、乗務員交
以前は千葉~鴨川通しの行路が て館山運転区は、十二月ダイ改
よって廃止された。これによっ
的に発揮し、JR体制によって ·運転保安の闘いの蓄積を全面 かりと確認し、動労千葉の反合
解決しないままに推移している。 動労千葉の基本的課題は、未だ
というようなやりとりであり、
している。
葉でも、そして鴨川でも失敗
輸区政策は、習志野でも、京
とをいっているのである。運
るのではない。業務実態のこ
組 人間関係のことを言ってい
と思う。
人間関係も含めて慣れてくる うかと思う。しばらくすれば、
なかなかそぐわない面があろ
人間関係もよく知らないから、
しわよせがいっている。
鴨川の新設によって、他区に
だ。効率論にしてもそうだ。 勝浦運転区を復活させるべき
浦運転区の庁舎はまだそのま 全 実態とは全くそぐわない。勝っ であり、当局の主張は現場の
車掌は車掌と区を分けるべき い。やはり、運転士は運転士 、、
準備に気が散ってしょうがな
転士の業務を遂行するための 現金事故の問題も含めて、運
計算とかをやられていたら、
をしている。同じ詰所で金の
で車掌は、おつりの確認とか ばならない。しかし、その脇
確認し、業務に専念しなけれ
て、行路や徐行等注意事項を
運転士はその日の仕業につい
新たな10万人合理化粉砕! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう!
用動労千葉 Winn NOODLE
電話{(鉄電) 【(公)
96.3.11 No. 4355
組 B三一·三七四Mの併結作 銚子支部
るかどうか検討する。
出区について内勤に持ちかえ
月)にB一六二·九三三Dの
当 キハ三八系投入時(六~七
木更津支部
あげたといえる。
ではあるが、次のような成果を 間の粘り強い交渉の中で、若干 のみであったが、しかし、この
旧態依然とした回答を繰り返す
の間の切実な要求については、 食事時間·睡眠時間の確保等こ
運転士の勤務の特殊性からくる
しても闘われた。
労働条件改善闘争」の第一弾と
点を調査し、当局にぶつける「
みの是正等一二月ダイ改の問題
廃止攻撃による各運転区への歪
一二月ダイ改による勝浦運転区
たが、動労千葉としては、昨年
の提案を焦点としたものであっ
並びに各電車区関係の要員削減
では習志野運輸区の行路の変更、
今回の当局提案は、運転関係
渉が開催された。
改に係わる千葉支社との団体交
二六日の各日に渡り、三月ダイ 二月一五、一六、一九、二一、
【日刊四三四八より続く】
基本的には、
.
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対策を講ずること。
組 千葉駅乗務員休憩室に防音 房線の輸送に携わってきた勝浦
館山支部
設備関係では、
の方に投げておく。
当 実際に出来るかどうか運行
湊までは降客が多い。
君津以遠も多客である。上総
特に、内房線の二一六一Mは、 一五秒停車は、改善すること。
組 千葉以東の実態に合わない
館山支部
秒に短縮した。
.
時分を二分三〇秒から一分五〇
京葉線における東京駅での制御
時分を改良した。二月一七日、 当 成田線水郷~椎柴間の制御
銚子支部、京葉支部、館山支部
食い違う点等についても
る運転時分と実際の運転時分が
等による運転士が指示されてい
行ったPRCや信号、行き違い
また、この間全支部をあげて
などの回答を獲得した。
討してみる。
をB一七と交替出来ないか検
とが基本であるが、併結作業
三一が併結作業を担当するこ
当 三七四Mを担当してきたB
時間が確保される。
業をB一七に振れば多少食事
三月ダイ改交渉
運転区が当局の不当労働行為に
いない。八十二年間もの間、外
葉の基本的要求は一切前進して
しかし、前述のとおり動労千 というのは、全くうそである。 運輸区が成功しているなど め風が吹きはじめた状況をしっ しかし、JR体制が揺らぎはじ
活させよ!
勝浦運転区を復
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成果が、表れているのではない れど、この間の粘り強い交渉の
等々、ほんの少しではあるけ 組 冗談ではない。そんな回答
斜めにすることを検討したい。
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高さで若干斜めに設置しすれ、
かねないので、現行で位置· を構築することを目的に新設
にぶつかるようなことになり
当 高さを変えてしまうと乗客
いので改善されたい。
組 一宮駅十六R入信が見ずら 千葉転支部 社的に運輸区設置に取り組ん 当 鴨川運輸区については、全
か検討する。
当 反対側の柱につけられない
桃子支部
改善すること。
hの制限標が見えにくいので ところ勝浦運転区廃止=鴨川運
橋を渡ってから、一〇五K/ こうした行路の作成は、結局の
組 総武快速線、上り新小岩鉄
たい
当 来年度に二重窓化を検討し で移動し、出区のみを担当し 、、
全面対立で一旦集約
い気を使うことばかりである。ために、全力で闘おう!
ついて運転士と車掌は全く違 奪われた労働条件を復権される
ない。
働行為である。
っている。
全く違う。特に、準備作業に 運転士の業務と車掌の業務は
の組織力を減退させる不当労 転区廃止そのものが動労千葉 て申し立てを行った。勝浦運
員会に不当労働行為事件とし については、千葉地方労働委
も知っているとおり、この件 は聞き飽きている。千葉支社
区を廃止したものである。
い安房鴨川車掌区と勝浦運転
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もに、効率的な業務運営体制
の相互理解と融合を促すとと
組 勝浦運転区を復活すること。
輸区設置に原因があるに他なら ま残っている。いまからでも、
率の悪い行路が出来ている。
線を運行担当するなどという効
、また大網まで便乗で移動、東金
に、早朝わざわざ一宮まで便乗
三三九」既報の三一仕業のよう また、千葉運転区も「日刊四
でおり、運転士と車掌の一層 当 新設された職場なのでまだ
番作成基準すれすれの行路とな 三本から九本に増え、乗務員交
以前は千葉~鴨川通しの行路が て館山運転区は、十二月ダイ改
よって廃止された。これによっ
的に発揮し、JR体制によって ·運転保安の闘いの蓄積を全面 かりと確認し、動労千葉の反合
解決しないままに推移している。 動労千葉の基本的課題は、未だ
というようなやりとりであり、
している。
葉でも、そして鴨川でも失敗
輸区政策は、習志野でも、京
とをいっているのである。運
るのではない。業務実態のこ
組 人間関係のことを言ってい
と思う。
人間関係も含めて慣れてくる うかと思う。しばらくすれば、
なかなかそぐわない面があろ
人間関係もよく知らないから、
しわよせがいっている。
鴨川の新設によって、他区に
だ。効率論にしてもそうだ。 勝浦運転区を復活させるべき
浦運転区の庁舎はまだそのま 全 実態とは全くそぐわない。勝っ であり、当局の主張は現場の
車掌は車掌と区を分けるべき い。やはり、運転士は運転士 、、
準備に気が散ってしょうがな
転士の業務を遂行するための 現金事故の問題も含めて、運
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て、行路や徐行等注意事項を
運転士はその日の仕業につい
新たな10万人合理化粉砕! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう!
