何ということか、３月５日、またもレール破断が起きた。今度は総武快速線・上り、市川～船橋間20㎞１７４ｍ付近だ。まさに一刻の猶予もならない危機的状態だ。
破断したレール （３／５総武快速線・上り、市川～船橋間）
２年間放置した？
今回の箇所は、すでに補強継目板が設置されていたため、開口は16㎜だったが、破断しただけでなく、踏面も大きく剥離していた。
ここは03年の探傷検査で、頭部横傷16㎜のためＢランクと判定され、補強継目板を設置。ところが、04年の探傷検査ではＡ１ランク頭部横傷７㎜と判定 されていた。逆に状態は良くなったという、あり得ない判定がされていたのだ。補強継目板は設置したものの、こうした矛盾が２年間にわたって放置されレール 破断に行き着いたのである。
次々にレールが破断するという異常事態がなぜ起きるのか、その原因の徹底した究明が行なわれなければならないことはいうまでもないが、検査体制にも重大な問題があることは明らかである。
線路は砕け散った！
それにしても、わずか20日余りの間に４件もレールが割れるという事態が起きるというのは、あまりにも異常なことだ。
▼２月13日 総武快速線 津田沼～稲毛間、開口約30㎜
▼２月27日 鹿島線 鹿島神宮～スタジアム間、開口40㎜
▼３月３日 成田線 滑河駅、継目ボルト折損、遊間開口32㎜
▼３月５日 総武快速線 市川～船橋間、開口16㎜
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| ２月１日付 英「メトロ」紙。見出しは「線路は列車の下で砕け３００の破片と化した」 |
これは、イギリスで国鉄民営化の結果引き起こされた重大事故を彷彿とさせるものだ。１９９９年ラドブローク・グローブで起きた列車の 脱線・転覆事故では死者32人。翌２０００年のハットフィールドの事故では死者４人。いずれもレールが折れたことが原因であった。そして01年には、これ らの事故の損害賠償に耐えきれず、レールトラック社という、民営化の基礎となる全国の線路や設備を保有する会社が倒産したのである。
最近ハットフィールド鉄道事故の裁判があったが、イギリスのマスコミは、その裁判を次のように報じている。「線 路は砕け３００の破片と化した」「事故の原因となった線路のヒビは事故の１年９ヵ月前に発見されていた」「しかし補修は行なわれておらず、交換用のレール は用意されたが、６ヵ月もの間、ただ当該箇所の横に置かれたままだった」「つまりこれは事故ではなかった。いつ起きてもおかしくない必然的な災害であっ た」「５人の会社重役の軽率な対応こそが事故の真の原因である」と。
ＪＲ東日本でも全く同じことが起きようとしている。運転保安確立を求め、全力で05春闘にたちあがろう。
われわれは求める
1. 総力を結集して徹底した原因究明を行なうこと。
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