用動劳千葉
国鉄千葉動力車労働組合 〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 』(鉄電) 千葉 2935 ·2939番 電話 1 (公) 043(222)7207番
TOAMU
97.1.17 No. 453g
手葉 圖給部は給料を返上しろ!
運行能力すら失った鉄道会社 dial T 5 T
そのろ
お粗末な話しである。
ことは間違いない。あまりにも
も含め大変な事態になっていた れば、列車の運休や大幅な遅延
ものの、現場からの指摘がなけ
両の運用を変更してのり切った
業の再検討が始まり、事前に車 摘した結果、初めて大騒ぎで作
組合から支社に対して問題を指 事前に現場で問題が持ちあがり、
「一体どうするのか」
るのである。
…… ’
んな業務指定が平然と行なわれ
が全く無くなってしまうが、こ である。出区点検を行なう時間
を行なうだけでギリギリの時間
なる。この時間では、仕業検査
の間に仕業検査を行なうことに 区から出区までの一時間あまり
の臨時列車となる。つまり、入
区し、八〇一二M ·千葉転担当
この編成は、一二時〇〇分に出
るが、年末年始等の繁忙期間中
までの間に仕業検査が行なわれ
時〇四分の出区(七〇一八M)
三二分に電留五番に入区、一五
時二四分に館山に到着後一〇時 運転区の運転士が担当し、一〇
特急列車がある。通常は、館山
七〇〇五Mという土休設定の
間が無い? 出区点検の時
次のような状態である。
務運営が後をだたない。例えば、
デタラメ、メチャクチャな業
四五二号
よりつづく
以上もたった一月である。 訂正したのはダイ改から一カ月 社が間違いを認め、運転時分を
は全く取り合おうともせず、支 ことであった。しかし現場当局 入らない」と指摘し続けていた
から「この運転時分では絶対に これも現場では、ダイ改直後 設定されていた。 も少ない区間運転時分で列車が い。輸送混乱時に出される運転 列車整理の問題ばかりではな 全面ストップである。 列車整理に失敗、総武緩行線は
間で、基準運転時分より三〇秒
二月のダイ改で、姉ヶ崎一五井
+
そればかりではない。昨年一
もミス!
区間運転時分 IE 日 T 分
返されているのだ。
状態である。
るようなことが何度となく繰り 一〇番線を全て埋めてしまい、
「ミスでした」と平然としてい 列車整理に失敗、千葉駅の七~
平然つとつくられ、指摘すると この程度の輸送混乱に端を発し、 いう事態が発生した。ところが、 時間快速列車がストップすると
が三〇秒しかないような行路が のときにひどい。乗り継ぎ時間
特にこれは、臨時列車の設定
務遂行能力の解体という他ない 昨年一一月二七日、横須賀線
設定されているのだ。まさに業
一切念頭にも置かず臨時列車が
うな極基本的な問題について、 時から何時までなのかというよ
何時までなのか、車内清掃が何 れるのか、出区点検が何時から
検査が何時から何時まで行なわ
っているのだ。要するに、仕業 整備会社の人が車内清掃を行な
点検作業に行って見ると、車両 二八日、千葉転の運転士が出区
八〇二二Mが運転される一二月
しに終わらなかったのである。
しかもこれは、それだけの話
·
1
けば枚挙にいとまがないほどだ。 である。こんなことをあげてい なっていたりもうメチャクチャ 幕張の運転時間が一分(I)と 駅名が抜け落ちていたり、千葉 通告券が全くデタラメなのだ。
でのポイント故障に端を発し、
いるのだ。
、この十四日もそうだ。習志野
も駅間に列車を止めてしまって
を閉じこめたまま一時間三〇分
まったのである。しかも、乗客
まで含め、終日大混乱させてし 快速線は全面ストップ、成田線
防護無線が発報されて、ごく短
で、線路に人が入ってしまい、
車整理である。
っているのは、輸送混乱時の列
とくにこの間大きな問題とな できない現状!
列車整理ひとつ
間違えば輸送は大混乱だ。
当して事なきを得たが、ひとつ
て気がつき、予備の運転士を充
ある。当日時間ギリギリになっ
運転士がひと山居なかったので
1997年度 生活実態および 賃上げ要求調査を行います
もれなく記入してください
· ·
状である。
1
者もいない。まさに恐るべき現
務上の問題に一生懸命取り組む 真正面からものを言う者も、業 こうした事態に警鐘を打つ者も、
見せつけられた現状のなかで、
世する」という現実を十年間も 労つぶしに熱心なやつだけが出
けが出世する」「動労千葉や国 「革マルとうまくやったやつだ ろまで行きついている。しかも、
業務能力が解体してしまうとこ
の異様な経営姿勢は、基本的な
らのなりわいとしてきた十年間
労千葉や国労つぶしばかりを自
R総連·革マルと結託して、動 な末期症状と言う以外ない。J ップから末端までまさに組織的
現在のJRの管理機能は、ト
移変ダイヤ作成にミスがあり、
りでも重大なミスが起きている。
昨年十二月ダイ改の移り変わ
十年のツケ! 革マル結託体制
新たな10万人合理化粉砕 !! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう !!
国鉄千葉動力車労働組合 〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 』(鉄電) 千葉 2935 ·2939番 電話 1 (公) 043(222)7207番
TOAMU
97.1.17 No. 453g
手葉 圖給部は給料を返上しろ!
運行能力すら失った鉄道会社 dial T 5 T
そのろ
お粗末な話しである。
ことは間違いない。あまりにも
も含め大変な事態になっていた れば、列車の運休や大幅な遅延
ものの、現場からの指摘がなけ
両の運用を変更してのり切った
業の再検討が始まり、事前に車 摘した結果、初めて大騒ぎで作
組合から支社に対して問題を指 事前に現場で問題が持ちあがり、
「一体どうするのか」
るのである。
…… ’
んな業務指定が平然と行なわれ
が全く無くなってしまうが、こ である。出区点検を行なう時間
を行なうだけでギリギリの時間
なる。この時間では、仕業検査
の間に仕業検査を行なうことに 区から出区までの一時間あまり
の臨時列車となる。つまり、入
区し、八〇一二M ·千葉転担当
この編成は、一二時〇〇分に出
るが、年末年始等の繁忙期間中
までの間に仕業検査が行なわれ
時〇四分の出区(七〇一八M)
三二分に電留五番に入区、一五
時二四分に館山に到着後一〇時 運転区の運転士が担当し、一〇
特急列車がある。通常は、館山
七〇〇五Mという土休設定の
間が無い? 出区点検の時
次のような状態である。
務運営が後をだたない。例えば、
デタラメ、メチャクチャな業
四五二号
よりつづく
以上もたった一月である。 訂正したのはダイ改から一カ月 社が間違いを認め、運転時分を
は全く取り合おうともせず、支 ことであった。しかし現場当局 入らない」と指摘し続けていた
から「この運転時分では絶対に これも現場では、ダイ改直後 設定されていた。 も少ない区間運転時分で列車が い。輸送混乱時に出される運転 列車整理の問題ばかりではな 全面ストップである。 列車整理に失敗、総武緩行線は
間で、基準運転時分より三〇秒
二月のダイ改で、姉ヶ崎一五井
+
そればかりではない。昨年一
もミス!
区間運転時分 IE 日 T 分
返されているのだ。
状態である。
るようなことが何度となく繰り 一〇番線を全て埋めてしまい、
「ミスでした」と平然としてい 列車整理に失敗、千葉駅の七~
平然つとつくられ、指摘すると この程度の輸送混乱に端を発し、 いう事態が発生した。ところが、 時間快速列車がストップすると
が三〇秒しかないような行路が のときにひどい。乗り継ぎ時間
特にこれは、臨時列車の設定
務遂行能力の解体という他ない 昨年一一月二七日、横須賀線
設定されているのだ。まさに業
一切念頭にも置かず臨時列車が
うな極基本的な問題について、 時から何時までなのかというよ
何時までなのか、車内清掃が何 れるのか、出区点検が何時から
検査が何時から何時まで行なわ
っているのだ。要するに、仕業 整備会社の人が車内清掃を行な
点検作業に行って見ると、車両 二八日、千葉転の運転士が出区
八〇二二Mが運転される一二月
しに終わらなかったのである。
しかもこれは、それだけの話
·
1
けば枚挙にいとまがないほどだ。 である。こんなことをあげてい なっていたりもうメチャクチャ 幕張の運転時間が一分(I)と 駅名が抜け落ちていたり、千葉 通告券が全くデタラメなのだ。
でのポイント故障に端を発し、
いるのだ。
、この十四日もそうだ。習志野
も駅間に列車を止めてしまって
を閉じこめたまま一時間三〇分
まったのである。しかも、乗客
まで含め、終日大混乱させてし 快速線は全面ストップ、成田線
防護無線が発報されて、ごく短
で、線路に人が入ってしまい、
車整理である。
っているのは、輸送混乱時の列
とくにこの間大きな問題とな できない現状!
列車整理ひとつ
間違えば輸送は大混乱だ。
当して事なきを得たが、ひとつ
て気がつき、予備の運転士を充
ある。当日時間ギリギリになっ
運転士がひと山居なかったので
1997年度 生活実態および 賃上げ要求調査を行います
もれなく記入してください
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状である。
1
者もいない。まさに恐るべき現
務上の問題に一生懸命取り組む 真正面からものを言う者も、業 こうした事態に警鐘を打つ者も、
見せつけられた現状のなかで、
世する」という現実を十年間も 労つぶしに熱心なやつだけが出
けが出世する」「動労千葉や国 「革マルとうまくやったやつだ ろまで行きついている。しかも、
業務能力が解体してしまうとこ
の異様な経営姿勢は、基本的な
らのなりわいとしてきた十年間
労千葉や国労つぶしばかりを自
R総連·革マルと結託して、動 な末期症状と言う以外ない。J ップから末端までまさに組織的
現在のJRの管理機能は、ト
移変ダイヤ作成にミスがあり、
りでも重大なミスが起きている。
昨年十二月ダイ改の移り変わ
十年のツケ! 革マル結託体制
新たな10万人合理化粉砕 !! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう !!
