书動労千葉
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
043 (222) 7207番
電話{(鉄電)
(公)
92.7.30
__
Ng635
物
鉄道部门
9000人制訂
体ますな
三五%程度にまで改善した 前年同期比五%の減。景気
割合を、現在の四一%からい|六月までの輸送実戦でもない
、経営費用に占める人件費の」によるもの。今年四月から
体制も見直す。これに伴い、」と、人件費などのコストど
同時に鉄道事業部門の管理」い貨物輸送量の伸び悩み
·する方針を明らかにした。”」た。景気後退に伴う取り扱
二一五を削減し九千人体制に 同七三%の大幅館益だっ、
.の社員を、数年間かけて約|比増収ながら、経常利益は、回復は見込めないとして、「三〇%増加しており、金利!
方式百人いる鉄道事業部門 九二年三月期決算で、前期
·「用減災として、現在約一·同社は発足から五年目の などの荷動きが鈍い。ぶり」だだし、鉄道要樂部門ので
·両社は、急速な輸送母の「事量は会社発足時に比べ約
机械の見直しが必要だ。
化の実行にば、思い切った
ふR貨物は十四日、人件」い考えだ 。。
·」に左右されやすいセメント 人件費の削減に乗り出す。
:J·R貨物
鉄道事業部門 輸送量伸び悩む
7月15日付
毎日新聞
1500
國人合理化方針
1:
二
…。
.
伸
び
営業収入は
小区
経費に占める人件費の割合が三十
とって健全経営の目安としてある
のかという理由は、一般の企業に
何故九千人(さらに八千人)な
できない。
る。
まだけが
長期化の中で、鉄道部門を「九千 武蔵野線水没事故の影響とも相ま
JR貨物は、景気後退––不況の
無出
7
出同の強制と安全の
もたらすものは
昨年秋以降、景気の失速状態と
安
安全を無視した合
理化は事故のもとだ!
全と
また、運転保安の面で言えば、
拡大である。
ごとの外注化などを通した出向の
そば の統廃合の全面化や職種·職場丸
ます よる大幅な要員削減であり、基地
縦による入替機関車の導入などに
け声とはうらはらに、現場の労働
他能工化·兼掌化の推進、無線操
改悪とより一層の効率化の追求、
らすものは、乗務員の勤務制度の
さらに、「九千人体制」のもた
後ちを監視?
ロメートル
しよう!
めて、貨物「九千人体制」を粉砕
でもない。職場から団結をうち固
危機を激化させる以外のなにもの
者に犠牲を皺寄せし、運転保安の·
とは、「輸送の効率化」というか
このように貨物「九千·八体制」
四半期だけでも収入目標を約十五 千人になるとうことだけなのだ。
人体制」粉群へ
団結園め「九千
を入れてもらえないという訳だ。
ければ、旅客の邪魔になってスジ
貨物も旅客並みのスピードにしな
いるのである。絶対に許すことは 貨物列車の高速化も進んでいる。
だ。
ない。
切ろうとすることを許してはなら
ひとり歩き
うに労働者に転嫁することで乗り
機である。経営の危機を、このよ
強制と安全の無視、運転保安の危 人体制」が急浮上してきたのであ 貨物会社に、単純に一般企業の例 拡大で輸送量を増やそうというの
これがもたらすものは、出向の 的危機の突破をかけて貨物「九千 化によって、無理をして造られた 本数が増やせないなら、車両数の
人から二千人を削減するというの ことをみても、収入の低迷は並大 から逆算して計画を立てていると たてることが現実化されようとし
一万五千人、それを一気に千五百 常利益の目標が二十二億円である 字が一人歩きを始め、全てをそこ 延長一キロメートルもの列車にし
現在JR貨物の鉄道部門は、約 億円下回っている。今年度末の経 つまり、初めから九千人という数
を目指すことを表明した。
と出向にかりたてる攻撃を狙って
また、旅客列車が高速化する中で、
て、まず高齢者、次に若手と次々 の後方監視まで行なえというのか。
平均年令が高いことを逆手にとっ
務員に、一キロメートルもの列車
を当てはめ、JR各社の中で一番 だ。だが、車掌もいない列車で乗
抵のものではない。こうした経営 いうことなのだ。国鉄·分割民営 ている。旅客会社との関係で列車
の貨物列車を一本につなげて、総
レインという形は、従来の二編成
た。そしてさらに、「八千人体制」悩みを続けている。今年度の第一 貨物会社もその比率にすると、九 る。現在検討されているダブルト
人体制」にすることを強調し始め って、貨物会社の営業収入は伸び ~三十五パーセントの間にあり、
列車の長大化、高速化が上げられ!
ところ 千葉市中央公園、デモ有
8.9
とき8月9日(日)に時から
千葉刑夕照 闻争
狭山差別裁判糾弾 !。
反合·運転保安確立! 反戦·反核を担う労働運動を!
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
043 (222) 7207番
電話{(鉄電)
(公)
92.7.30
__
Ng635
物
鉄道部门
9000人制訂
体ますな
三五%程度にまで改善した 前年同期比五%の減。景気
割合を、現在の四一%からい|六月までの輸送実戦でもない
、経営費用に占める人件費の」によるもの。今年四月から
体制も見直す。これに伴い、」と、人件費などのコストど
同時に鉄道事業部門の管理」い貨物輸送量の伸び悩み
·する方針を明らかにした。”」た。景気後退に伴う取り扱
二一五を削減し九千人体制に 同七三%の大幅館益だっ、
.の社員を、数年間かけて約|比増収ながら、経常利益は、回復は見込めないとして、「三〇%増加しており、金利!
方式百人いる鉄道事業部門 九二年三月期決算で、前期
·「用減災として、現在約一·同社は発足から五年目の などの荷動きが鈍い。ぶり」だだし、鉄道要樂部門ので
·両社は、急速な輸送母の「事量は会社発足時に比べ約
机械の見直しが必要だ。
化の実行にば、思い切った
ふR貨物は十四日、人件」い考えだ 。。
·」に左右されやすいセメント 人件費の削減に乗り出す。
:J·R貨物
鉄道事業部門 輸送量伸び悩む
7月15日付
毎日新聞
1500
國人合理化方針
1:
二
…。
.
伸
び
営業収入は
小区
経費に占める人件費の割合が三十
とって健全経営の目安としてある
のかという理由は、一般の企業に
何故九千人(さらに八千人)な
できない。
る。
まだけが
長期化の中で、鉄道部門を「九千 武蔵野線水没事故の影響とも相ま
JR貨物は、景気後退––不況の
無出
7
出同の強制と安全の
もたらすものは
昨年秋以降、景気の失速状態と
安
安全を無視した合
理化は事故のもとだ!
全と
また、運転保安の面で言えば、
拡大である。
ごとの外注化などを通した出向の
そば の統廃合の全面化や職種·職場丸
ます よる大幅な要員削減であり、基地
縦による入替機関車の導入などに
け声とはうらはらに、現場の労働
他能工化·兼掌化の推進、無線操
改悪とより一層の効率化の追求、
らすものは、乗務員の勤務制度の
さらに、「九千人体制」のもた
後ちを監視?
ロメートル
しよう!
めて、貨物「九千人体制」を粉砕
でもない。職場から団結をうち固
危機を激化させる以外のなにもの
者に犠牲を皺寄せし、運転保安の·
とは、「輸送の効率化」というか
このように貨物「九千·八体制」
四半期だけでも収入目標を約十五 千人になるとうことだけなのだ。
人体制」粉群へ
団結園め「九千
を入れてもらえないという訳だ。
ければ、旅客の邪魔になってスジ
貨物も旅客並みのスピードにしな
いるのである。絶対に許すことは 貨物列車の高速化も進んでいる。
だ。
ない。
切ろうとすることを許してはなら
ひとり歩き
うに労働者に転嫁することで乗り
機である。経営の危機を、このよ
強制と安全の無視、運転保安の危 人体制」が急浮上してきたのであ 貨物会社に、単純に一般企業の例 拡大で輸送量を増やそうというの
これがもたらすものは、出向の 的危機の突破をかけて貨物「九千 化によって、無理をして造られた 本数が増やせないなら、車両数の
人から二千人を削減するというの ことをみても、収入の低迷は並大 から逆算して計画を立てていると たてることが現実化されようとし
一万五千人、それを一気に千五百 常利益の目標が二十二億円である 字が一人歩きを始め、全てをそこ 延長一キロメートルもの列車にし
現在JR貨物の鉄道部門は、約 億円下回っている。今年度末の経 つまり、初めから九千人という数
を目指すことを表明した。
と出向にかりたてる攻撃を狙って
また、旅客列車が高速化する中で、
て、まず高齢者、次に若手と次々 の後方監視まで行なえというのか。
平均年令が高いことを逆手にとっ
務員に、一キロメートルもの列車
を当てはめ、JR各社の中で一番 だ。だが、車掌もいない列車で乗
抵のものではない。こうした経営 いうことなのだ。国鉄·分割民営 ている。旅客会社との関係で列車
の貨物列車を一本につなげて、総
レインという形は、従来の二編成
た。そしてさらに、「八千人体制」悩みを続けている。今年度の第一 貨物会社もその比率にすると、九 る。現在検討されているダブルト
人体制」にすることを強調し始め って、貨物会社の営業収入は伸び ~三十五パーセントの間にあり、
列車の長大化、高速化が上げられ!
ところ 千葉市中央公園、デモ有
8.9
とき8月9日(日)に時から
千葉刑夕照 闻争
狭山差別裁判糾弾 !。
反合·運転保安確立! 反戦·反核を担う労働運動を!
