自動労千葉
仕業検査·電検対応も1徹1日勤にされてしまう
夜間ひとりにされてしまえば、臨時作業が発生した
時に全く対応できない。例えば、パンすり板交換の
必要が起きた場合など、パンを担いで屋根に上がる
ことなどできない。また、パンのすり板等、予備品
のなかで重たいものは、倉庫ではなく、駅に配置し
てもらわなければ、一人どは対応できない。
さらに、臨検対応など、今は、指令から指示がく
る場合、運転士から直接くる場合、内勤からくる場
合とあるが、ひとりになってしまえば、対応できな
くなる。指示は、内勤からに統一してほしい。
また、指令や内勤から作業指示が行われる場合、
車両のことを全く知らないため、何両目の何処が故
障しているのか、きちんとした指示が行われない。
これでは、作業する方がたまったものではない。
一
12月以降、交番担当の日勤化ということで、最
終列車が亀山につく前に助役が寝てしまうと言って
いる。一体どうするのか、と言ったら到着した乗務
員は、本区(幕張電車区)に電話をしろ、と言って
いるが、気動車のことなど何もわからないような所
に電話をして、車両故障でもあったらどうするのか
合理化のやり方があまりにも異常すぎる。
車両が古くなっているので、新型車両を投入して。
ほしい。また、車両の前面強化、冷房化、隙間風対
策をやってほしい。
職場の声、窓しSHE
11
J
–
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
電話{(鉄電)
(公)
043 (222) 7207番
93.11.8 No.
3888
久留里–上総亀山間一往復の列車廃止は、全く根
拠のないものだ。乗務員の行路などは、廃止の結果
むしろ悪くなっている。しかも、この列車は、クラ
ブの終わった学生など約六〇人位が毎日利用してい
る。もともと一時間に一本しかないような所でこの
列車が切られたら地域人たちは生活に困ってしまう
君津市役所にも要請に行ったが、すごく関心をもっ
ていた。結局、内·外房線を切る以上久留里線もど
こか切らなければならないということだけで廃止し
たのだろう。
しかも、この列車は、内房快速の接続列車で、前
に2両編成で運転していたものを、乗客が多いとい
うことで、3両編成の運転にしたものだ。やってい!
ることがデタラメすぎる。
12月ダイ改で、早朝に亀山で入換えが発生する
ことになるが、入換え時間は何分なのか、何処でど
のように併結するのか、それによって必要となる設
備はどうするのか、区長に聞いても未だ何ひとつわ
からない状態だ。まだ決まっていないなどというこ
とがあり得るはずはない。車掌区や駅ではすでに出
ている話まで区長は、「知らない」の一点ばりだ。
一体どうなっているのか。
とくに亀山は、冬期早朝は、零下にまで気温が下
がる。コック、ホース等凍結した場合は、一体どう
するのか。冬期対策について、団交の場で、聞いた
ら、「北海道はもっと寒い」と言って開き直ったの
にはびっくりした。
No6
ことさえを示唆しているのだ。
来春闘において「賃下げを行う」 げ、怒りのストに決起するぞー
にある。既に、経営者団体は、
てはならない。低額回答粉砕掲
い不況下のもとで、厳しい状況
ちとるために全力を尽くさなく
行われる。
今期一時金闘争は、出口のな
低額回答を許さず、要求満額か
われわれは、とりわけ貨物の
の要求を行っているのである。
東三 · 四カ月、貨物三· 二ヵ月
行われ、貨物は一一月一一日に
要求説明は、東が一一月四日に
物三·七カ月である。組合側の
要求額は、東三·五カ月、貨
JR総連の対応である。貨物会
また、断じて許せないのは、
申し入れを行った。
年末一時金の支払い」に関する
東日本及び貨物会社に対し、 「
動労総連合は、一〇月二八日
社が低額回答することを前提に、
いを組まないのである。
合は、何ひとつ本気になった闘
そうした状況にも関わらず連
– –
貨物低額回答許さず、ストで割った
年未一時金、要求を提出102.
水
木更津麵
前から言っていることだが、926Dの亀山での
入換え作業は、ポイント転換要員がいないため、車
掌がポイントと誘導の両方を担当している。内規で
添乗誘導となっているのに、内規違反の業務が続い
ている。
久留里一亀山間の廃止によって、行路が却って悪
くなつている。B162、166については、食事
のとれる内容に改善してほしい。
また、B162 933D~952Dは、4時間
近い持ちきり行路になっているし、B164は、睡
眠時間が足りない。
交番担当が日勤化されてしまうばかりでなく、駅
も操車係が日勤化されてしまう。夜間に車交等臨時
作業が発生した場合は、一体どうやって対応するの
か。
反合·運転保安確立!反戦·反核を担う労働運動を!
仕業検査·電検対応も1徹1日勤にされてしまう
夜間ひとりにされてしまえば、臨時作業が発生した
時に全く対応できない。例えば、パンすり板交換の
必要が起きた場合など、パンを担いで屋根に上がる
ことなどできない。また、パンのすり板等、予備品
のなかで重たいものは、倉庫ではなく、駅に配置し
てもらわなければ、一人どは対応できない。
さらに、臨検対応など、今は、指令から指示がく
る場合、運転士から直接くる場合、内勤からくる場
合とあるが、ひとりになってしまえば、対応できな
くなる。指示は、内勤からに統一してほしい。
また、指令や内勤から作業指示が行われる場合、
車両のことを全く知らないため、何両目の何処が故
障しているのか、きちんとした指示が行われない。
これでは、作業する方がたまったものではない。
一
12月以降、交番担当の日勤化ということで、最
終列車が亀山につく前に助役が寝てしまうと言って
いる。一体どうするのか、と言ったら到着した乗務
員は、本区(幕張電車区)に電話をしろ、と言って
いるが、気動車のことなど何もわからないような所
に電話をして、車両故障でもあったらどうするのか
合理化のやり方があまりにも異常すぎる。
車両が古くなっているので、新型車両を投入して。
ほしい。また、車両の前面強化、冷房化、隙間風対
策をやってほしい。
職場の声、窓しSHE
11
J
–
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
電話{(鉄電)
(公)
043 (222) 7207番
93.11.8 No.
3888
久留里–上総亀山間一往復の列車廃止は、全く根
拠のないものだ。乗務員の行路などは、廃止の結果
むしろ悪くなっている。しかも、この列車は、クラ
ブの終わった学生など約六〇人位が毎日利用してい
る。もともと一時間に一本しかないような所でこの
列車が切られたら地域人たちは生活に困ってしまう
君津市役所にも要請に行ったが、すごく関心をもっ
ていた。結局、内·外房線を切る以上久留里線もど
こか切らなければならないということだけで廃止し
たのだろう。
しかも、この列車は、内房快速の接続列車で、前
に2両編成で運転していたものを、乗客が多いとい
うことで、3両編成の運転にしたものだ。やってい!
ることがデタラメすぎる。
12月ダイ改で、早朝に亀山で入換えが発生する
ことになるが、入換え時間は何分なのか、何処でど
のように併結するのか、それによって必要となる設
備はどうするのか、区長に聞いても未だ何ひとつわ
からない状態だ。まだ決まっていないなどというこ
とがあり得るはずはない。車掌区や駅ではすでに出
ている話まで区長は、「知らない」の一点ばりだ。
一体どうなっているのか。
とくに亀山は、冬期早朝は、零下にまで気温が下
がる。コック、ホース等凍結した場合は、一体どう
するのか。冬期対策について、団交の場で、聞いた
ら、「北海道はもっと寒い」と言って開き直ったの
にはびっくりした。
No6
ことさえを示唆しているのだ。
来春闘において「賃下げを行う」 げ、怒りのストに決起するぞー
にある。既に、経営者団体は、
てはならない。低額回答粉砕掲
い不況下のもとで、厳しい状況
ちとるために全力を尽くさなく
行われる。
今期一時金闘争は、出口のな
低額回答を許さず、要求満額か
われわれは、とりわけ貨物の
の要求を行っているのである。
東三 · 四カ月、貨物三· 二ヵ月
行われ、貨物は一一月一一日に
要求説明は、東が一一月四日に
物三·七カ月である。組合側の
要求額は、東三·五カ月、貨
JR総連の対応である。貨物会
また、断じて許せないのは、
申し入れを行った。
年末一時金の支払い」に関する
東日本及び貨物会社に対し、 「
動労総連合は、一〇月二八日
社が低額回答することを前提に、
いを組まないのである。
合は、何ひとつ本気になった闘
そうした状況にも関わらず連
– –
貨物低額回答許さず、ストで割った
年未一時金、要求を提出102.
水
木更津麵
前から言っていることだが、926Dの亀山での
入換え作業は、ポイント転換要員がいないため、車
掌がポイントと誘導の両方を担当している。内規で
添乗誘導となっているのに、内規違反の業務が続い
ている。
久留里一亀山間の廃止によって、行路が却って悪
くなつている。B162、166については、食事
のとれる内容に改善してほしい。
また、B162 933D~952Dは、4時間
近い持ちきり行路になっているし、B164は、睡
眠時間が足りない。
交番担当が日勤化されてしまうばかりでなく、駅
も操車係が日勤化されてしまう。夜間に車交等臨時
作業が発生した場合は、一体どうやって対応するの
か。
反合·運転保安確立!反戦·反核を担う労働運動を!
