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１．今回の習志野電車区廃止等の提案は、｢メンテナンス近代化(第Ⅲ期)計画｣に基づき首都圏の検修基地の大再編を行おうとするものであるが、２００５年度末までに予定されている同計画の千葉支社における全体像を次の点について具体的に明らかにされたい。
(1) 大量退職時代を迎えている検修職場の要員展望について、次の点を明らかにされたい。
① 各区毎の標準数及び現在員数について。
② 今後５年間の各年毎の６０歳到達者数について。
③ 検修職場への今後の新規採用（社会人採用等を含む）計 画について。
④ 大量退職に伴い検修要員が急減する状況に対して、いかに対応しようとしているのか、支社の考え方について。
⑤ パート変更等に伴う見習が、年間何人工分発生しているのか、各区毎の実績について。
(2) 「メンテナンス近代化（第Ⅲ期）計画」では、「要員効果」について、新保全効果で△６０名、新車投入効果で△２４０名、（２００１年～２００５年）、同△８０名及び△２２０名（２００６年～）としているが、千葉支社ではどの程度の要員削減を見込んでいるのか。
(3) 今後の千葉支社への新系列車両の投入計画について。
(4) その他、「メンテナンス近代化（第Ⅲ期）計画」中で出されている検修職場での設備投資計画、効率化施策等の具体的内容について。
(5) 「保全一元化」により支社管内各区所での業務のあり方、区所の位置づけ等がどのように変化するのか、具体的内容について。
(6) 区所の組織及び機能を｢車両センター｣に統一するとしているが、千葉支社における時期及び今後の計画等について。
(7) 「ライフサイクルの考え方」について、人事交流の規模、時期、人選の基準、交流箇所等、支社の考え方について。
(8) 約１００名と言われている鎌倉総合車両所の工場機能廃止に伴う周辺支社への人事異動について、受入人数等、千葉支社の考え方について。
(9) 「電子技術センター」「新保全センター」を新設するとしているが、新設時期及び目的等について。
２．会社は、今回の「メンテナンス近代化（第Ⅲ期）計画」のみならず、２０００年９月には「検修・構内業務の委託」に関する提案を行ってきているが、今時提案との関係も含めて、検修業務の委託計画についてどのように考えているのか、千葉支社の見解を明らかにされたい。
また、「メンテナンス近代化（第３期）計画」、業務委託を含めた、千葉支社における今後の検修基地のあり方及び検 修業務の将来展望等について、千葉支社の考え方を明らかにされたい。
３.「車両移管に伴う習志野電車区廃止等及び京葉電車区体制強化」について、次の点について明らかにされたい。
(1) 「習志野電車区の廃止」について。
① 習志野電車区を廃止する理由について。
② 習志野電車区廃止に向けた今後の具体的な計画について。
③ 検修庫、庁舎等施設の利用についてどのように考えているのか。
④ 異動の基本的な考え方。
(2) 「習志野運輸区への検修業務の移管」について。
① 移管となる業務の具体的内容及び標準数の根拠について。
② 総武緩行線の異常時対応、とくに２０９系、２３１系車両の故障・事故復旧等への対応についてどのように考えているのか。
③ 車輪転削業務を「２００４年３月まで暫定的に実施する」としている理由について。
④ 予備品等の配備規模及び応急措置対応の考え方について。
(3) 「京葉電車区への車両移管等」について
① 豊田電車区から車両を移管する理由について。
② 移管に伴う今後の具体的計画について。
③ 標準数(車両職５５名、管理９名)の具体的根拠について。
④ 交番検査等の具体的な作業体制をどのように考えているのか。
(4) 幕張電車区について
① 鎌倉総合車両所に２１７系車両を移管する理由及び時期について。
② 幕張電車区の検修区としての将来展望をどのように考えているのか。
③ １８３系車両の新系列車両への置き換え計画について。
④ 職場では、田町電車区から特急車両を幕張電車区に移管するとの噂が出ているが、千葉支社の考え方について。
(5) 幕張電車区木更津支区について、検修区としての将来展望をどのように考えているのか、新車投入計画等も含めて明らかにされたい。
(6) 千葉支社管内の各検査派出の位置づけ及び将来展望についてどのように考えているのか明らかにされたい。
４．提案時に千葉支社は、習志野電車区廃止に伴う車両職等の異動について｢幕張電車区、京葉電車区も含めて行う｣と回答しているが、どのような目的、基準に基づいて、どの程度の 異動を行おうと考えているのか、具体的に明らかにされたい。
５．「運輸関係事務センター」について、新設の時期及び要員 規模、業務内容等について明らかにされたい。
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