MU
日刊
用動劳千菜
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
043 (222) 7207番
電話{(鉄電)
(公)
93.2.12 No. 3738
4·10タイ改 編武緩行線の
新たな 業務移管」を許すな
4·10ダイ改要員関係
増減
記
事
示され、ダイヤ検討が行なわれ
区のBダイヤも含め、現場に提
葉支社運輸部作成の習志野電車
は、すでに一カ月以上前に、千
既報のとおり、中野電車区で
れなかった。
総武緩行線増発及び特
車掌 +6
改行路見直し
運転士±0
具体的な労働条件は明らかにさ
のみであり、Bダイヤをはじめ、
ロ·車両キロ」「車両配置両数」
務キロ及び労働時間」「列車キ
この日提案されたものは、「乗
団体が設定されていた。しかし
の労働条件を提案する」として
二月十日、「四·一〇ダイ改
を提示せず!
な労働条件
未だ具体的
:
–
明するのか!
三対七という現実を一体どう説
担が、運転士は八対二、車掌は
線区について、東京との業務分
分は千葉持ちである。全く同じ
しかも、車掌については、増発
明のつきようがないことである。
策·動労千葉つぶし」以外に説
とも、この非合理は、「労務政
いうのだ。いかに詭弁を弄そう
て、更に東京の分担を増やすと
比率となっている。これに加え
八対二という、極めていびつな
る業務移管によって、現在でも
京–千葉の業務分担は、度重な
京持ちである。総武緩行線の東
二四·六』の増発分は、全て東
務キロ·労働時間を見ても、一
しかし、この日提案された乗
千葉?
京、車掌は
運転士は東
務分担は、
増発分の業
総武緩行線
て許すことはできない。
ある。このようなやり方を断じ
五日の週には …… 」と言うので
ることの非合理性について質し
「精査できしだい提示する、十
ているにもかかわらず、またも、
ある。
3時4分爽快速
千葉不時8萬
ら時より
2月16日
–
3時より
法廷
2月3日 か2回定期委員会
当面するスケジュール
って、当局が常々主張している
極端にいびつな業務分担によ
を許すな !!
=
千葉つぶし
まわぬ動労
務移管」を延々と続けるのだ。
なりふりか
それ自体意味不明ではあるが)
の場合は、運輸区としての使命
たときの当局回答は、「習志野
公判終了後 総決起集会二三分
回公判 東京高裁八二四号
清算事業団控訴審才一
千葉市民会館·
まかせ”であったということで
ならざる理由自体、“口から出
発分は東京」などという、理由
輸区としての使命があるから増
分の業務を分担している。「運
記のとおり車掌については増発
けを千葉に持ってくるため、ま
んだうえで、その“残り滓”だ
が、この日の提案を見れば、前
会社側の回答であった。ところ
の問題がある」というのが、(
務を東京持ちとしようとしてい
全力で決起しょう!
四·一〇ダイ改阻止に向けて、
明に示されている。
思っていないJR総連の姿が鮮
ここには、組合員を組合員とも
も、動労千葉潰しのための「業
百も承知で、それを切り捨てて
にも自らの組合員がいることは
JR総連はJR総連で、千葉
やり方だ。
~
ビラ配布行動
手段に訴えるのが現在のJRの
総連と結託し、なりふり構わぬ
動労千葉潰しのためには、JR
きなくなっている状態である。
ともに交番順序を組むこともで
る。さらには、東京でスジを組
上も余分な乗務を強制されてい
泊り仕業一仕業あたり二〇』以
いながら、中野電車区よりも、
運輸区は、同じ線区を運転して
働者に転嫁されている。習志野
かも、そのしわよせは、全て労
いることは言うまでもない。し
前回の団交の際、増発分の業 「効率性」が極めて悪くなって
:
1
反合·運転保安確立!反戦·反核を担う労働運動を!
日刊
用動劳千菜
国鉄千葉動力車労働組合
〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
千葉 2935 · 2936番
043 (222) 7207番
電話{(鉄電)
(公)
93.2.12 No. 3738
4·10タイ改 編武緩行線の
新たな 業務移管」を許すな
4·10ダイ改要員関係
増減
記
事
示され、ダイヤ検討が行なわれ
区のBダイヤも含め、現場に提
葉支社運輸部作成の習志野電車
は、すでに一カ月以上前に、千
既報のとおり、中野電車区で
れなかった。
総武緩行線増発及び特
車掌 +6
改行路見直し
運転士±0
具体的な労働条件は明らかにさ
のみであり、Bダイヤをはじめ、
ロ·車両キロ」「車両配置両数」
務キロ及び労働時間」「列車キ
この日提案されたものは、「乗
団体が設定されていた。しかし
の労働条件を提案する」として
二月十日、「四·一〇ダイ改
を提示せず!
な労働条件
未だ具体的
:
–
明するのか!
三対七という現実を一体どう説
担が、運転士は八対二、車掌は
線区について、東京との業務分
分は千葉持ちである。全く同じ
しかも、車掌については、増発
明のつきようがないことである。
策·動労千葉つぶし」以外に説
とも、この非合理は、「労務政
いうのだ。いかに詭弁を弄そう
て、更に東京の分担を増やすと
比率となっている。これに加え
八対二という、極めていびつな
る業務移管によって、現在でも
京–千葉の業務分担は、度重な
京持ちである。総武緩行線の東
二四·六』の増発分は、全て東
務キロ·労働時間を見ても、一
しかし、この日提案された乗
千葉?
京、車掌は
運転士は東
務分担は、
増発分の業
総武緩行線
て許すことはできない。
ある。このようなやり方を断じ
五日の週には …… 」と言うので
ることの非合理性について質し
「精査できしだい提示する、十
ているにもかかわらず、またも、
ある。
3時4分爽快速
千葉不時8萬
ら時より
2月16日
–
3時より
法廷
2月3日 か2回定期委員会
当面するスケジュール
って、当局が常々主張している
極端にいびつな業務分担によ
を許すな !!
=
千葉つぶし
まわぬ動労
務移管」を延々と続けるのだ。
なりふりか
それ自体意味不明ではあるが)
の場合は、運輸区としての使命
たときの当局回答は、「習志野
公判終了後 総決起集会二三分
回公判 東京高裁八二四号
清算事業団控訴審才一
千葉市民会館·
まかせ”であったということで
ならざる理由自体、“口から出
発分は東京」などという、理由
輸区としての使命があるから増
分の業務を分担している。「運
記のとおり車掌については増発
けを千葉に持ってくるため、ま
んだうえで、その“残り滓”だ
が、この日の提案を見れば、前
会社側の回答であった。ところ
の問題がある」というのが、(
務を東京持ちとしようとしてい
全力で決起しょう!
四·一〇ダイ改阻止に向けて、
明に示されている。
思っていないJR総連の姿が鮮
ここには、組合員を組合員とも
も、動労千葉潰しのための「業
百も承知で、それを切り捨てて
にも自らの組合員がいることは
JR総連はJR総連で、千葉
やり方だ。
~
ビラ配布行動
手段に訴えるのが現在のJRの
総連と結託し、なりふり構わぬ
動労千葉潰しのためには、JR
きなくなっている状態である。
ともに交番順序を組むこともで
る。さらには、東京でスジを組
上も余分な乗務を強制されてい
泊り仕業一仕業あたり二〇』以
いながら、中野電車区よりも、
運輸区は、同じ線区を運転して
働者に転嫁されている。習志野
かも、そのしわよせは、全て労
いることは言うまでもない。し
前回の団交の際、増発分の業 「効率性」が極めて悪くなって
:
1
反合·運転保安確立!反戦·反核を担う労働運動を!
