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日刊 開動労千葉 Noons Winn
国鉄千葉動力車労働組合 〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話 、(鉄電) {(公) 千葉 2935 ·2939番 043(222)7207番 98.8.17No. 4833
次期ダイ改に向け
另働条化
此乃盖を申し入れ
り要求する!
にあたってわれわれは次のとお 安全の危機、運転保安の危機
分からないという状況だ。
由に事故原因や調査結果が全く ついては、「他支社管内」を理 内以外で発生した事故·故障に
に関する対応でも、千葉支社管
この間起きている事故や故障 いると言わなければならない。 に対する感覚が完全に崩壊して
に労務政策を据えた結果、安全 断されているのだ。経営の根幹
てが組合所属の如何によって判 合は一週間というように、すべ
JR総連は一日、動労千葉の場
た場合でも、乗務停止の期間が
同じ場所で同じ事故を起こし
ることはもはや明白だ。
JR総連革マルの結託体制にあ 況に追い込んだ元凶が、JRと しかも、運転保安の危機的状
すます鮮明になっている。 う以外にないということが、ま
全なし」という原則に則って闘
Rにあって、「闘いなくして安 命が完全に崩壊してしまった
いう鉄道会社としての本来の使 を直ちに中止し、業務遂行·技術継承·安全確保など客観的な基
「列車を正確に運行する」と
結託体制が運転保安崩壊の元凶
た。 (下段参照)
支社に対して申し入れを行なっ
おける問題点等を集約し、千葉
本年三月ダイ改以降の各職場に 向けた抜本的な改善要求並びに する状況から、運転保安確立に
車両故障·保安装置故障が続発
回」の割合で事故や原因不明の 今年に入ってからも「二日に一
生した大月駅事故を典型にして、
動労千葉は、昨年一〇月に発
われわれは要求する!
はかれ!
運転関係の波動業務担当について、各区に要員を配置し平準化を 後の対策等について、明らかにできる体制を確立せよ!
え、発生した事故·故障等について、その原因及び調査結果、今 原因不明の車両故障·保安装置故障に伴う輸送混乱の多発に踏ま
最低基準に。
折り返し時間の拡大/4渡り時間は前行路の労働時間Aの確保を
1拘束時間の短縮/2食事時間·睡眠時間の拡大/3準備時間·
な改善を行なえ!
運転保安を確立する観点から、乗務割交番作成につてい、抜本的
等が完全に取得できる要員体制とせよ!
教育·訓練·研修等を実施するための要員を配置し、年休·休日
については、4週を限度として作成せよ!
運転線区、業務内容の習熟という観点から、各区各組の交番順序
練を実施するように、線見に関する基準を設けろ!
3ヵ月間乗り入れていない線区を乗務する場合は、事前に線見訓
を中心として、運転保安を重視したあり方に転換せよ!
感覚」の強要を中心としたあり方を改め、規程類の反復や事故例
日常的な指導·訓練について、「競技会」「車掌との融合」営業
準に基づいて指定せよ!
指導員·指導操縦者の指定は、安全をないがしろにした組合差別 者とすること。昇進に関する組合差別を直ちに中止すること。
2 運転士試験の受験資格は、受験時点で、勤続年数3年以上の
「駅→車掌→運転士」は、これを補完するものとすること。
1 運転士の基本的な昇進経路を「検修部門↓運転士」とし、
運転士の養成方法を抜本的に改善せよ!
改善の主な要求内容 千葉支社に申し入れた
新たな10万大合理化粉砕 !! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう !!!
日刊 開動労千葉 Noons Winn
国鉄千葉動力車労働組合 〒260 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館) 電話 、(鉄電) {(公) 千葉 2935 ·2939番 043(222)7207番 98.8.17No. 4833
次期ダイ改に向け
另働条化
此乃盖を申し入れ
り要求する!
にあたってわれわれは次のとお 安全の危機、運転保安の危機
分からないという状況だ。
由に事故原因や調査結果が全く ついては、「他支社管内」を理 内以外で発生した事故·故障に
に関する対応でも、千葉支社管
この間起きている事故や故障 いると言わなければならない。 に対する感覚が完全に崩壊して
に労務政策を据えた結果、安全 断されているのだ。経営の根幹
てが組合所属の如何によって判 合は一週間というように、すべ
JR総連は一日、動労千葉の場
た場合でも、乗務停止の期間が
同じ場所で同じ事故を起こし
ることはもはや明白だ。
JR総連革マルの結託体制にあ 況に追い込んだ元凶が、JRと しかも、運転保安の危機的状
すます鮮明になっている。 う以外にないということが、ま
全なし」という原則に則って闘
Rにあって、「闘いなくして安 命が完全に崩壊してしまった
いう鉄道会社としての本来の使 を直ちに中止し、業務遂行·技術継承·安全確保など客観的な基
「列車を正確に運行する」と
結託体制が運転保安崩壊の元凶
た。 (下段参照)
支社に対して申し入れを行なっ
おける問題点等を集約し、千葉
本年三月ダイ改以降の各職場に 向けた抜本的な改善要求並びに する状況から、運転保安確立に
車両故障·保安装置故障が続発
回」の割合で事故や原因不明の 今年に入ってからも「二日に一
生した大月駅事故を典型にして、
動労千葉は、昨年一〇月に発
われわれは要求する!
はかれ!
運転関係の波動業務担当について、各区に要員を配置し平準化を 後の対策等について、明らかにできる体制を確立せよ!
え、発生した事故·故障等について、その原因及び調査結果、今 原因不明の車両故障·保安装置故障に伴う輸送混乱の多発に踏ま
最低基準に。
折り返し時間の拡大/4渡り時間は前行路の労働時間Aの確保を
1拘束時間の短縮/2食事時間·睡眠時間の拡大/3準備時間·
な改善を行なえ!
運転保安を確立する観点から、乗務割交番作成につてい、抜本的
等が完全に取得できる要員体制とせよ!
教育·訓練·研修等を実施するための要員を配置し、年休·休日
については、4週を限度として作成せよ!
運転線区、業務内容の習熟という観点から、各区各組の交番順序
練を実施するように、線見に関する基準を設けろ!
3ヵ月間乗り入れていない線区を乗務する場合は、事前に線見訓
を中心として、運転保安を重視したあり方に転換せよ!
感覚」の強要を中心としたあり方を改め、規程類の反復や事故例
日常的な指導·訓練について、「競技会」「車掌との融合」営業
準に基づいて指定せよ!
指導員·指導操縦者の指定は、安全をないがしろにした組合差別 者とすること。昇進に関する組合差別を直ちに中止すること。
2 運転士試験の受験資格は、受験時点で、勤続年数3年以上の
「駅→車掌→運転士」は、これを補完するものとすること。
1 運転士の基本的な昇進経路を「検修部門↓運転士」とし、
運転士の養成方法を抜本的に改善せよ!
改善の主な要求内容 千葉支社に申し入れた
新たな10万大合理化粉砕 !! 労働運動の新たな潮流めざし全国へはばたこう !!!
