前方注視も発車後のホーム確認もできない!?
これで安全が守れるのか！
○出発後、時速１０㌔に到達するまでモニターは点灯している。その間、モニターを確認しなければならない。
→運転開始後も前方注視できない！？
○ホームを抜けきらないうちにモニターは消える。
→発車後のホームの安全確認ができない。
○夜間の明かりは駅の照明のみ。
→安全確認が十分できるのか
カメラは各車両の両端上部に設置されている。モニターに映るのは進行方向側のカメラの画像（前方から後方を撮ったも）。
７月19日、動労千葉は動労水戸の仲間とともに、５両ワンマン運転が強行された東北本線・黒磯～新白河間の現地調査を行った。
ホーム安全確認の問題
ホーム上の確認のために各車両の両端にカメラが取り付けられ、運転台上部の２台のモニターが各３分割されて映像が映る。モニターは、ホーム停車後にドアを開けると点灯する。
まず問題として、運転士が一人でモニターだけでドア付近の状況を確認しなければならない。特に夜間は駅の照明以外にライトはなく、見えにくくなる。また、車両手前側は視野が狭く、直前の駆け込みなどは把握できない。
車両奥側は人が立っていても小さく見える。荷物が挟まっても見落としかねない。パイロットランプが点灯すれば運転士としては出発してしまう。
しかも、時速10㌔でモニターが消えるため、ホームを抜けきらないうちにホーム上の安全確認はできなくなる。
ＪＲ西日本では、ベビーカーを見落として出発し、子供がベビーカーごと線路上に転落する事故が起きた。２両ワンマン運転で、運転士が複数回ミラーを確認したにも関わらずだ。車掌がいて安全確認できれば絶対に防げたはずの事故だ。
車両カメラの位置からホームを撮影。車両の両端のドア付近に組合員が立っている。奥側は小さく見えにくい。手前側は映る範囲が狭い。
出発後もモニター注視
さらに、出発後も時速10㌔でモニターが消えるまではモニターを確認することになっている。その間は走行中にも関わらず、前方注視ができない。
例えば上総一ノ宮駅のように駅近くに踏切がある場合、非常時にブレーキをかけて間に合うのか？
運転士の前方注意義務は安全を守る重大な規定だ。ないがしろにしていいはずがない。車掌がいれば、駅停車前、停車中、発車後のホームの安全確認ができる。
だが、ワンマン運転ではこれらの安全確認が無視されることになる。会社の安全無視・解体を許すわけにはいかない。
乗客対応も問題だ。車内放送は自動放送のみで、各駅の到着時間や詳しい乗り換え案内はない。乗客に聞かれた際、基本は駅員が案内しても、無人駅等では運転士が対応せざるを得ない。
折り返し時には、車掌が行っている列番入力などの作業も生じる。ワンマン運転は、あらゆる負担と責任が運転士一人にのしかかる。これで安全が守れるはずがない。
