結成20周年
新たな大躍進
に向け出発!
日刊 书動穷千葉 WInn NOODLe
国鉄千葉動力車労働組合 〒260-0017 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
〔(鉄電) 千葉 2935 ·2939番 電話(公) 043(222)7207番
99. 9.1
No. 5012
と、現在貨物列車が走行するJ 物、青森·岩手両県)が合意し このまま整備新幹線建設が進む 関係五者 (運輸省、東日本、貨
鉄道」に経営移管されている。
井間が第三セクターの「しなの
が決まり、長野は軽井沢·篠ノ 経営をJRから分離すること」
「整備新幹線開業後は在来線の 末に政府·与党申し合わせで
ことを確認している。一方96年 いて「今後十年でめどをつける」
に自民·自由両党でつくる整備 来線兼用で開業している。さら
開業し、山形·秋田新幹線が在
すでに長野新幹線がフル規格で
の「凍結」解除に動きだした。
地元選挙対策などの狙いからこ
民営化直後から自民党などが、
た経緯がある。ところが分割·
取り上げられ「凍結」されてき
への介入」の象徴的事例として
·民営化の過程で「政治の国鉄
整備新幹線建設は、国鉄分割
送ルートをめぐる問題である。
そうした貨物会社の前に会社の
つくろうと躍起となっている。
営化が成功した」という仮称を
ることで、なんとか「分割·民
働者に強制し、犠牲をおしつけ
千人体制合理化と超低賃金を労
貨物会社は、新フレイト21·六 六年連続の赤字決算となった
貨物輸送ルートの寸断
整備新幹線建設による
: :
後貨物列車は走らせないことで 9日運輸省は、この区間の完成
新幹線協議会は未着工区間につ とを明らかにしてきた。
八戸間の建設が進む中で、6月
ところが東北新幹線の盛岡·
自治体は使用料引上げ要求
貨物列車は在来線を走行、
乗り入れるよう要望していくこ 具体的には新幹線に貨物列車が
等に要望している」と回答し、
要の措置が講じられることを国
整備新幹線のスキームの中で所
ならないこと」、「を基本として、
の運行に際し、当社の経費増と トを確保すること」「貨物列車
解明を求めてきた。 で貨物会社本社に三回にわたり
きた。整備新幹線建設と貨物輸 には年度事業計画に関連する形 存亡のかかった事態が浮上して“して、また9 7年6月と98年5月
全、かつ安定的に行なえるルー
貨物輸送を将来にわたって、安
これに対して会社は、「鉄道
年12月には新フレイト21に関連
輸送ルートの問題について、96 した整備新幹線建設による貨物
勤労千葉貨物協議会は、こう
機会あるごとに交渉行う
貨物輸送ルートの問題で
形になるのである。
線路使用料を払い、乗り入れる
貨物会社は第三セクター会社に
R線が第三セクター形式となり、
■整備新幹線の路線図
新城響工
未著工
■営業中
八戸
新胃森
他ならない 。。
一盛商
上起
糸魚川
用石金
東京
一名古屋
-大阪
ならないこと」も自治体の抵抗 いばかりか、「当社の経費増と
車を乗り入れる」ことができな
貨物会社は「新幹線に貨物列
経営に不安を抱いているからに
もこうした第三セクター会社の
使用料引き上げを求めているの
早々と貨物会社にたいして線路 を引き継ぐ青森·岩手両県が、
新鳥栖 船小國
上げを求めていることが明らか
社にたいして線路使用料の引き
ところが7月に入り、在来線
することを表明したといえる。 になっても東北線ルートに固執
なっている貨物会社が、競争力
エリーとの間で熾烈な競争を行 北海道間で輸送時間を含めてフ
した。これは現在でも首都圏· する考えはないことを明らかに
伊藤社長は新任の会見の中で、
博多
じ東北線を使い、奥羽線にう回
貨物輸送の「大動脈」東北ルー
たと発表した。また貨物会社の
が発表されている。JR在来線
社、三〇社が赤字であったこと ミセクター鉄道のうち黒字は八
ると、98年度で全国三八社の第
になった。運輸省のまとめによ
青森·岩手両県がすでに貨物会 を第三セクター形式で引き継ぐ
確保のため、第三セクター会社
トは、新幹線開業後もいまと同
整備新幹線建設に揺れる貨物会社
新八代
1
整備新幹線 連立与党が大幅前倒し論
を求めた。
JR貨物 思わぬ逆風
年間
HARD !!
整備新幹線
一位置物は団地の単語が 楽器装また、またりしょ ~!
えて、貨物協議会は新たにこの
このような交渉の経過にふま
ルート·使用料で申し入れ
総連合申第15号で再度輸送
路使用料の軽減化をはかること
うよう関係省庁へ働きかけ、線 道貨物輸送への公的負担を行な の移行) 政策の一環として、鉄 送から鉄道や船舶への輸送形態
たモーダルシフト(トラック輸 はなく、地球温暖化防止にむけ はじめとした犠牲を強いるので に労働者に手当やベ·アなどを
申し入れた。これは赤字を理由
軽減化を求めるよう貨物会社に (申第1号)」で線路使用料の
会社の基本的在り方について
公的負担の導入を求める
線路使用料の抜本的軽減化
に直面することとなった。
夕景には、 「財源」 「コースの優先隊せ」 「貨物の扱い」という三つの大きな球がある。 派の運間」(運輸省商機)にもかかわらず、これまでの「全線七年で発せ」という方針を一歩後退させた。
は、まだ考にしていない区間の建設は ☆後の十年間でめとをつけることを確認じだ。しかし、「その旅館 増設前倒しを求めて自民、自由両党でつくる整備新幹線協議会の場所が迷走している、「六日の会合で 3つの壁、協議迷走 財源不足 優先順位 貨物共用
線路利用料 値上げ必至
在来線廃止で負担増 ご経常赤字となった同社にとって、使用料の見直しは「会社が吹っ飛びかねない 貨物が支払う網路使用料が大幅に引き上げられぞらなためだ。不況で穴年連続し た
動労千葉は、今年1月「貨物
.
にて目撃さにのぼり、一る「選些財務など焼きにのこただ、「番地成く※業なの
※、 脂質新幹線が完成すれば、在来線がモニセンターの運営に切り替わり、TB
のあおりで目前の線絡網をほとんど持たないTR貨物が、苦境にまだされてい
適ならせの大合格で、藝術新幹線のが成がはまりそうな気配が出てきだが、そ
への取り組みを強化しよう。
凝練新幹線の中で感も考
連立与党の中から一七年楽
気にいたため 、… ゃあね のは二十年以上送」とがわ
携な使用料引き上げを求め
も、貨物支部を先頭に貨物問題
の犠牲の転嫁を許さないために
らかにし、これ以上の労働者へ
中する貨物会社の将来展望を明
分割·民営化体制の矛盾の集ま
3.
た
い
。
の考え方を明らかにされ
トの確保について、会社
計画と鉄道貨物輸送ルー
全国整備新幹線網建設 え方を明らかにされたい ついて、今後の会社の考
料の抜本的軽減措置」に 明を求めた、「線路使用 2. 動労総連合申1号で解
らかにされたい。
いて、会社の考え方を明
貨物列車輸送ルートにつ
戸ルート建設にかかわる
1. 整備新幹線 ·盛岡一八
れを貨物本社に行なった。
問題で7月30日に以下の申し入
大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう!
新たな大躍進
に向け出発!
日刊 书動穷千葉 WInn NOODLe
国鉄千葉動力車労働組合 〒260-0017 千葉市中央区要町2番8号(動力車会館)
〔(鉄電) 千葉 2935 ·2939番 電話(公) 043(222)7207番
99. 9.1
No. 5012
と、現在貨物列車が走行するJ 物、青森·岩手両県)が合意し このまま整備新幹線建設が進む 関係五者 (運輸省、東日本、貨
鉄道」に経営移管されている。
井間が第三セクターの「しなの
が決まり、長野は軽井沢·篠ノ 経営をJRから分離すること」
「整備新幹線開業後は在来線の 末に政府·与党申し合わせで
ことを確認している。一方96年 いて「今後十年でめどをつける」
に自民·自由両党でつくる整備 来線兼用で開業している。さら
開業し、山形·秋田新幹線が在
すでに長野新幹線がフル規格で
の「凍結」解除に動きだした。
地元選挙対策などの狙いからこ
民営化直後から自民党などが、
た経緯がある。ところが分割·
取り上げられ「凍結」されてき
への介入」の象徴的事例として
·民営化の過程で「政治の国鉄
整備新幹線建設は、国鉄分割
送ルートをめぐる問題である。
そうした貨物会社の前に会社の
つくろうと躍起となっている。
営化が成功した」という仮称を
ることで、なんとか「分割·民
働者に強制し、犠牲をおしつけ
千人体制合理化と超低賃金を労
貨物会社は、新フレイト21·六 六年連続の赤字決算となった
貨物輸送ルートの寸断
整備新幹線建設による
: :
後貨物列車は走らせないことで 9日運輸省は、この区間の完成
新幹線協議会は未着工区間につ とを明らかにしてきた。
八戸間の建設が進む中で、6月
ところが東北新幹線の盛岡·
自治体は使用料引上げ要求
貨物列車は在来線を走行、
乗り入れるよう要望していくこ 具体的には新幹線に貨物列車が
等に要望している」と回答し、
要の措置が講じられることを国
整備新幹線のスキームの中で所
ならないこと」、「を基本として、
の運行に際し、当社の経費増と トを確保すること」「貨物列車
解明を求めてきた。 で貨物会社本社に三回にわたり
きた。整備新幹線建設と貨物輸 には年度事業計画に関連する形 存亡のかかった事態が浮上して“して、また9 7年6月と98年5月
全、かつ安定的に行なえるルー
貨物輸送を将来にわたって、安
これに対して会社は、「鉄道
年12月には新フレイト21に関連
輸送ルートの問題について、96 した整備新幹線建設による貨物
勤労千葉貨物協議会は、こう
機会あるごとに交渉行う
貨物輸送ルートの問題で
形になるのである。
線路使用料を払い、乗り入れる
貨物会社は第三セクター会社に
R線が第三セクター形式となり、
■整備新幹線の路線図
新城響工
未著工
■営業中
八戸
新胃森
他ならない 。。
一盛商
上起
糸魚川
用石金
東京
一名古屋
-大阪
ならないこと」も自治体の抵抗 いばかりか、「当社の経費増と
車を乗り入れる」ことができな
貨物会社は「新幹線に貨物列
経営に不安を抱いているからに
もこうした第三セクター会社の
使用料引き上げを求めているの
早々と貨物会社にたいして線路 を引き継ぐ青森·岩手両県が、
新鳥栖 船小國
上げを求めていることが明らか
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なっている貨物会社が、競争力
エリーとの間で熾烈な競争を行 北海道間で輸送時間を含めてフ
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伊藤社長は新任の会見の中で、
博多
じ東北線を使い、奥羽線にう回
貨物輸送の「大動脈」東北ルー
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が発表されている。JR在来線
社、三〇社が赤字であったこと ミセクター鉄道のうち黒字は八
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になった。運輸省のまとめによ
青森·岩手両県がすでに貨物会 を第三セクター形式で引き継ぐ
確保のため、第三セクター会社
トは、新幹線開業後もいまと同
整備新幹線建設に揺れる貨物会社
新八代
1
整備新幹線 連立与党が大幅前倒し論
を求めた。
JR貨物 思わぬ逆風
年間
HARD !!
整備新幹線
一位置物は団地の単語が 楽器装また、またりしょ ~!
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このような交渉の経過にふま
ルート·使用料で申し入れ
総連合申第15号で再度輸送
路使用料の軽減化をはかること
うよう関係省庁へ働きかけ、線 道貨物輸送への公的負担を行な の移行) 政策の一環として、鉄 送から鉄道や船舶への輸送形態
たモーダルシフト(トラック輸 はなく、地球温暖化防止にむけ はじめとした犠牲を強いるので に労働者に手当やベ·アなどを
申し入れた。これは赤字を理由
軽減化を求めるよう貨物会社に (申第1号)」で線路使用料の
会社の基本的在り方について
公的負担の導入を求める
線路使用料の抜本的軽減化
に直面することとなった。
夕景には、 「財源」 「コースの優先隊せ」 「貨物の扱い」という三つの大きな球がある。 派の運間」(運輸省商機)にもかかわらず、これまでの「全線七年で発せ」という方針を一歩後退させた。
は、まだ考にしていない区間の建設は ☆後の十年間でめとをつけることを確認じだ。しかし、「その旅館 増設前倒しを求めて自民、自由両党でつくる整備新幹線協議会の場所が迷走している、「六日の会合で 3つの壁、協議迷走 財源不足 優先順位 貨物共用
線路利用料 値上げ必至
在来線廃止で負担増 ご経常赤字となった同社にとって、使用料の見直しは「会社が吹っ飛びかねない 貨物が支払う網路使用料が大幅に引き上げられぞらなためだ。不況で穴年連続し た
動労千葉は、今年1月「貨物
.
にて目撃さにのぼり、一る「選些財務など焼きにのこただ、「番地成く※業なの
※、 脂質新幹線が完成すれば、在来線がモニセンターの運営に切り替わり、TB
のあおりで目前の線絡網をほとんど持たないTR貨物が、苦境にまだされてい
適ならせの大合格で、藝術新幹線のが成がはまりそうな気配が出てきだが、そ
への取り組みを強化しよう。
凝練新幹線の中で感も考
連立与党の中から一七年楽
気にいたため 、… ゃあね のは二十年以上送」とがわ
携な使用料引き上げを求め
も、貨物支部を先頭に貨物問題
の犠牲の転嫁を許さないために
らかにし、これ以上の労働者へ
中する貨物会社の将来展望を明
分割·民営化体制の矛盾の集ま
3.
た
い
。
の考え方を明らかにされ
トの確保について、会社
計画と鉄道貨物輸送ルー
全国整備新幹線網建設 え方を明らかにされたい ついて、今後の会社の考
料の抜本的軽減措置」に 明を求めた、「線路使用 2. 動労総連合申1号で解
らかにされたい。
いて、会社の考え方を明
貨物列車輸送ルートにつ
戸ルート建設にかかわる
1. 整備新幹線 ·盛岡一八
れを貨物本社に行なった。
問題で7月30日に以下の申し入
大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう!
